Mal was ganz anderes, habe hier einen Fiat 126 mit Goggomotor bei dem sich bei laufendem Motor der Rückwärtsgang nicht einlegen lässt. Kracht fürchterlich.. Bei Motor aus geht er rein. Wundert mich nur das die Vorwärtsgänge problemlos schalten. Der 2-Takter hat ja eine nasse Lamellenkupplung. Der Wagen stand jetzt 10 Jahre. Ich fürchte das die wohl verklebt ist bzw verschlissen. Jemand Topps Ideen Erfahrungen ?

Grüße Rü

Man liest ja viel wenn man danach sucht - leider auch widersprüchliches und wenig ermutigendes über Firmen die solche Motoren überholen.

Zweischeiben-Kupplung im Ölbad... Wenn die klebt dann ginge in beiden Richtungen nichts denke ich.
Da gibts einen Katalog mit Explosionszeichnungen zum draufschauen (ab Seite 23, Kupplung auf Seite 38):
https://goggomobil.com/wp-content/uploads/2017/02/Kataolg11.pdf

Bearbeitet (25. März 20251 J. von SeppCx)

Danke das Repbuch hab ich ja....

Na ja, bei der Vorwärtsgängen werden Muffen geschoben, Rückwärts Zähne. Ist das Öl dick, die Kupplung trenn nicht mehr usw. dann kracht das.

Müßte beim ersten Gang ebenso sein, wenn es das originale Getriebe ist. Ab 2. Gang ist es synchonisiert.

In meinem ET Lager dürfte sich noch eine dritte Vorgelegewelle mit vorhandenen Zähnen finden. Die aus dem 500er waren immer gut, weil der alle Gänge unsynchronisiert hat.

Jens

Vorsicht es ist ein Goggomotor und nicht das Fiatgetriebe, dessen 1. Gang nicht synchronisiert ist.

Ich hab einen Ölwechsel gemacht weil es wegen der Kupplung ein GL 4 Öl sein muß und ich nicht weiß was da drinn war, es sah neu aus. Bin kurz rausgefahren aus der Werkstatt und der R- Gang ging mit krachen rein , mit dem alten Öl ging garnix.

Am WE werde ich den mal warmfahren und sehen wie es reagiert- Danke fürs mitdenken...

Rüdiger, ist aber im Prinzip das gleiche Getriebe, was mir so die Explosionszeichnung sagt. Ritzelrad Nr. 21 wird auf 1. Gangrad Nr. 2 geschoben, nur das beim Goggo der erste Gang auch als Muffenschaltung ausgeführt ist. Beim Fiat als Zahnradschaltung, deswegen kracht das da auch, wenn es nicht im Stand geschaltet wird. Inclusive der Karies.

Da ist die Goggokonstruktion die bessere. Ich würde da notfalls dünnes ATF Öl als Füllung nehmen oder Motorradmotorenöl. Drehmomente sind ja keine drauf bei dem kleinen Zweitakter.

Die Ölbadkupplung nimmt halt immer mit, eventuell ist sie leicht verschlissen und die Ölnuten sind halt nicht mehr so dolle auf den Belägen. Und ja nicht zuviel Öl einfüllen.

Jens

Sollte wider Erwarten die Hydraulik meines XM jetzt mit dem neuen Mengenteiler funktionieren hab ich wieder Nerv für den kleinen.

Bei den elektrischen Vorwählgetrieben beim Goggo ist ja auch für Winter ATF vorgesehen und im Sommer SAE 80....