Guten Morgen liebes  Beratungsteam!

Am 5.1.25 habe ich meinen C6 2,2 , 68000km aus Winterschlaf in Tiefgarage  geholt. Batterie  angeklemmt, startete problemlos und nach 10 m Fahrt viele  Fehlermeldungen , insbesondere  Feststellbremse (war über Winter offen). Zentraleinheit  feststellbremse war elektronisch defekt, ist getauscht (1800€) und geht wieder. 

Im Weiteren 2x nach 10 Sek  Lauf  einfach  ausgegangen. Jetzt aber immer  häufiger  verweigert der  Motor das  Anspringen (Anlasser  dreht stundenlang  bei voller Batterie, ohne  Starten des Motors). 7 Fehler die ich nicht löschen konnte

Vergangene Nacht dann  um 0.30 Uhr (Geisterstunde) startetet der Motor  völlig problemlos.Alle 7 Fehler gelöscht. Alles funktioniert.

Heute  Morgen dann wieder Orgeln ohne  Motorstart.  Jetzt 8 Fehler unlöschbar abgelegt.

p 0104  Flowmeter signal

p 0034 Turboventil 2 Control 2

p 0076 AGR Ventil control

p 0091 Kraftstoffdruckregler control 

p 0003 Fuel flow regulator  control

p 0245 Turbodruckreelventil control 

p 0249 Turbine ventil solenoid valve control 2

p 0031  Oxygen sensor  signal

Bei näherem Analysieren (Diagbox) erkennt man , daß an den besagten  Sensoren / Aktoren  0,0 Volt anliegen, werden also nicht bestromt. 

Ich Habe die  BSM im Verdacht, kann dort aber  makroskopisch  nichts erkennen ( gut vergossen, keine  Spuren  einer  Reliaisüberhitzung.  Die  Sicherungen der BSM   sind alle  in Ordnung (sonst  würde er ja nicht mitunter anspringen).

Die BSM  ist eine L02.00   , 966 168 2680.

Gebrauchte   BSM  zwischen  200 und 400 €

Meine  Fragen:

1) ist die BSM  der Defektort, und wenn ja, welches Relais ist es denn (das an der Ecke  vor der Sicherung  F10?).

2) kann man probeweise eine  L04.00 (vom C5 2,2 HDI 170 - gleicher Motor!) anstecken (eine  solche  hätte ich im Fundus) ohne daß es  Katastrophen  erzeugt.

3) Was kostet eine  neue  BSM?

Vielen Dank im Voraus

 

Sicher, dass die Batterie wirklich fit ist? Unterspannung beim Anlassen kann zu spinnenden Steuergeräten führen und wirre Fehlermeldungen auslösen 

Vielen Dank  für  die Antwort!

Ich denke  eher nicht an die Batterie, denn 20 x Startversuch macht Sie problemlos. Über Nacht geladen und erster Startversuch heute  Morgen  direkt kräftiger Anlasser ,  kein Energiesparmodus  aber wieder Startverweigerung.

So ganz wirr sind  die Fehler  nicht. Sie beziehen sich alle  auf  die Motorsteuerung und  hier Bestromung der Sensoren / Aktoren für  die Turboaufladung,  das  Abgasmanagement und Raildrucksteuerung.

vor 3 Minuten schrieb accmzöbix:

Ich denke  eher nicht an die Batterie, denn 20 x Startversuch macht Sie problemlos

Muß nichts heißen. Bei einen kleinen 1.4 HDi  hatte ich mal ein ähnliches Problem. Anlasser dreht fröhlich aber kein anspringen. Die Spannung brach minimal zu weit ein so daß das Steuergerät die Injektoren nicht ansteuerte, blieb aber für Ewigkeiten auf diesem Niveau während der Anlasser orgelte.

vor 31 Minuten schrieb bx-basis:

Muß nichts heißen. Bei einen kleinen 1.4 HDi  hatte ich mal ein ähnliches Problem. Anlasser dreht fröhlich aber kein anspringen. Die Spannung brach minimal zu weit ein so daß das Steuergerät die Injektoren nicht ansteuerte, blieb aber für Ewigkeiten auf diesem Niveau während der Anlasser orgelte.

Danke für die Info aus der Praxis. 

Heute Nachmittag bekomme ich eine neue Batterie für den C5. Werde sie im C6 zunächst anschließen. Ich berichte!

Liegt denn Strom an der Pumpe an bei Zündung, sollte zumindest auch leise hörbar Summen.. 

Klingt als ob er keinen Kraftstoff bekommt.. 

Die Sicherung zur Kraftstoffpumpe könnte ebenfalls keinen Strom weiterführen wenn das eingegossene Relais in BSM defekt ist.. 

 

Wünsche viel Erfolg bei Fehlersuche 

 

Grüße Marinkoc6 

Bei solchem Startverhalten zuerst mal an den Kurbelwellensensor denken. 

Der macht schon mal Probleme ohne eine spezielle Meldung abzusetzen. 

Danke für den Gedanken, aber der 2,2 hdi 170 hat keine Vorförderpumpe im Tank.

Ich war Mal mutig und habe meine bsm 04.00 ausm Fundus (C5 2,2hdi 170) angeschlossen und er sprang sofort an. Fehlermeldung Feststellbremse war klar. Licht und Wischer auch aus der Reihe, aber stabiler Motorlauf. Fehlerlöschung nicht möglich gewesen.

Nach Rückbau auf originale 02.00 wieder kein Anspringen. Dafür ließ sich der Handbremsfehler löschen. Will sagen: wohl kein Schaden entstanden, und Hinweise auf bsm als Fehlerursache verdichten sich.

Mir drohen wohl mind 8x "AU", und jedes AU kostet ja ca 50€....

vor 6 Stunden schrieb accmzöbix:

Was kostet eine  neue  BSM?

Ich habe vor 5 Jahren ca. 170 € bezahlt, war allerdings für einen C5 III.

Gruß Jens 

Interne Nr: 6500 CG, leider mit "NFP" versehen. Aktuell tendiere ich dazu,  es reparieren zu lassen.

Ich habe eine Reparaturanfrage an ECU.de geschickt. Mal sehen...

Update:

BSM  zu ECU.de  geschickt. Im Vorfeld  Unterlagen online  ausgefüllt, hierbei möchte ECU.de  möglichst genaue  Darstellung des Fehlers (Fehlercodes) haben , im Nachgang  dann 2 E.mails und ein Telefonat (sehr freundlich und  schnell!!!), bei dem  sie  versuchen heruszufiltern ob  es  die BSM überhaupt ist  und  ob  sie diese  reparieren können.

6.6.BSM  gut verpackt  hin geschickt. Di nach Pfingsten (10.6.)  dann  E-mail:  "reparierbar".

18.6. BSM  wieder  da und makroskopisch perfekt repariert. Mind 3 Relais  wurden ausgetauscht. neu vergossen. Nach Einbau problemlose Funktion. Auto Läuft.  Kosten 360€ (neu gibts die BSM  nicht mehr . Nfp !!).

Bilanz:  teure  Reparatur,  dem Anschein nach professionell. Gute  Kommunikation.  Zügige Bearbeitung.  -- positiv--.

Das ist doch mal ein Happy End! Und, ehrlich gesagt, finde ich die Reparaturkosten an sich nicht so schlimm. Viel nervenaufreibender war doch der Weg dorthin. Und eine Vertragswerkstatt hätte u.U. gleich mal angefangen, Bauteile zu tauschen (z.B. Kurbelwellensensor). Für mich einer der Gründe, solche hoch elektronischen Verbrenner, wenn sie in die Jahre gekommen sind, zu meiden. Trotz komplexer Diagnosesysteme (z.B. Lexia) ist das immer ein ganz großes Rätselraten. Du hast jetzt jedenfalls hoffentlich erstmal Ruhe.

Grüße

Ulrich