26. Juni 20251 J. Unser schwarzen C4 BlusHDi 120 von 2015 hat jetzt mal was neues produziert (Piep-piep-piep und Meldung Motorfehler). Auslesen des Fehlerspeichers hat diese Fehler ausgespuckt (fremde Citroen-Werkstatt): P1496 00 (km 223024) - "Stellglied zu weit geöffnet im Verhältnis zum Sollwert"; Status Vorübergehend P2563 00 (km 198566) - "Stellglied zu weit geöffnet im Verhältnis zum Sollwert"; Status Vorübergehend P242F 00 (km 198566) - "Filter als verbraucht erkannt" Die Fehler wurden zurückgesetzt und seit dem fährt der C4 weiter ohne Probleme oder Fehlermeldungen. Wichtigste Frage: Was soll man von den Turbo-Fehlern halten? Der erste ist also aktuell, die zwei anderen sind über ein Jahr her ohne gepiepse. Die Werkstatt meinte der Partikelfilter ist voll und hätte bereits den Turbo geschädigt ... so-so-sooo 🤔 Ausser das unsere Citroen-Werkstatt schonmal angemerkt hat das der Partikelfilter bald fällig wäre (soll bei 175.000 km normalerweise getauscht werden), hat das Auto noch nie bezüglich Partikelfilter einen Fehler gemeldet. Wenn der Gegendruck irgendwann zu groß wird, sollte doch eine Fehlermeldung kommen ... Meine FAP-App hat ab km-Stand ca. 195.000 "FAP life left = 0 km" angezeigt. Bei jetzt ca. 223.000 km zeigt die FAP-App folgendes an: Cinder count in FAP = 45% Deposits in FAP = 39 g" Last 10 regenerations average = 1157 km Das sieht mit noch lange nicht nach Voll / verbraucht aus ... oder? Bearbeitet (26. Juni 20251 J. von Chakotay)
1. Juli 20251 J. " Last 10 regenerations average = 1157km" wie soll ich das interpretieren? Im Schnitt jedes mal um 1157km oder 10 mal im 1157 km = im Schnitt 115 km ? Das besagt alles über Beladungszustand.
2. Juli 20251 J. vor 9 Stunden schrieb klever33: " Last 10 regenerations average = 1157km" wie soll ich das interpretieren? Im Schnitt jedes mal um 1157km oder 10 mal im 1157 km = im Schnitt 115 km ? Das besagt alles über Beladungszustand. Die letzten 10 Regenerationen erfolgten jeweils ungefähr alle 1157 km. Das ist sehr gut. Der Partikelfilter ist nicht zu stark beladen. Würde er nach dem Regenerieren nicht wieder OK sein, käme die nächste Regeneration deutlich früher...
2. Juli 20251 J. Ersteller Ich hatte jetzt mit der Frau getaucht (die letzten paar 100km bin ich den schwarzen C4 gefahren), Habe dann mit meiner FAP-App geschaut das die nächste Regeneration vollständig durchläuft (die letzte wurde vermutlich kurz vor Ende unterbrochen. Da war die letzte vor 330km und der "Weight of soot in the FAP" war bei 9.23g/l. Jetzt fing die Regeneration bei ca. 12.80 g/l an und lag am Ende bei 2.80 g/l. Jetzt ist in wenigen Wochen erstmal die 225.000 km Inspektion fällig.
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