Ich habe im laufe der Zeit 4 Stück 2.5TD gefahren. Alle haben das gleiche Problem, die Ölpumpenkette rasselt irgendwann. Man hört es gut bei geringen Geschwindigkeiten wenn rechts eine Betonwand ist oder in der Garage bei manchen Drehzahlen.

Der 2.1 TD könnte auch betroffen sein.

Schaut euch beim Ölwechsel die Wanne ganz genau an. Trotz solcher Phänomene bei jedem Ölwechsel habe ich mit diesem Phänomen schon 100.000 gefahren.

Bitte Magnet unter die Ölwanne.

 

 

 

vor 54 Minuten schrieb XM Rene:

Der 2.1 TD könnte auch betroffen sein.

Und damit wohl auch jeder andere Motor dessen Ölpumpe mit einer Kette angetrieben wird...

Der 2.1er und 2.5er haben null Gemeinsamkeiten, Probleme mit der Kette der Ölpumpe kenne ich aber weder beim einen noch beim anderen.

Metall kann auch vom Ventiltrieb kommen - Nockenwelle eingelaufen. Kommt auch gern mal vor - und ist deutlich unschöner als eine gelängte Kette.

Bearbeitet (28. Juni 20251 J. von schwinge)

Dennoch wurde 1994 im Zuge der Modellüberarbeitung ein 2,5-Liter-Turbodiesel mit 95 kW (129 PS) nachgeliefert, womit der XM eine Höchstgeschwindigkeit von 190 bzw. 208 km/h erreichte. Der große Dieselmotor stammte von Fiat, wo er in reinen Nutzfahrzeugen wie Ducato und Daily eingesetzt wurde.

Wow, Fiat Motor im XM.

vor 35 Minuten schrieb matgom:

Wow, Fiat Motor im XM.

Stimmt nur dummerweise nicht. Im Jumper und Boxer gab es den DJ5-Motor in diversen Ausführungen (D, TD, TDI), dieser war mit dem DK5 sus dem XM eng verwandt - hatte aber z.B. keine Ausgleichswellen.

Im Ducato gab es seit eh und je nur die SOFIM-Motoren die auch im Iveco verbaut waren, im (europäischen) Jumper kam dieser erstmals in der 2.8 HDI Version zum Einsatz.