Hallo allerseits, 

 

Update vom 25/08/2025:

Nun bin ich etwa 500km mit dem zweiten Satz neuen Kerzen gefahren und die Zündaussetzer haben 2 Wochen später wieder begonnen und machen sich immer bemerkbarer. 

Beim ursprünglichen Herausnehmen der Zündspule waren mir 2 der Gummistöpsel an der Spitze abgerissen. Man vernimmt ein Geräusch über denjenigen Spulen, das wie ein Überspringen eines Funkens klingt, jedes Mal wenn ein Aussetzer auftritt. Daher habe ich alte Stöpsel einer anderen Zündspule draufgesteckt, das "Funken" tritt dennoch auf. Es macht dabei aber keinen Sinn, warum der Funken nicht an der Elektrode sondern diesen viel größeren Abstand springen würde.

Ausserdem hatte ich sparsam Kupferfett aufs Gewinde der ersten Kerzen geschmiert, dann wieder entfernt, das wird wohl kaum Probleme verursacht haben.

Bevor ich jetzt neue Spulen und den dritten Satz Kerzen verbaue: Hat jemand eine Idee was hier vor sich geht??

 

ursprüngliches Problem: 

ich bin nun echt ratlos bzgl. folgender Probleme: 

Nachdem ich am Wochende die Kopfdichtung an meinem C4 1.4 16V VTR Bj 2005 (mit dem KFU Motor) gewechselt habe (u.v.m... unter anderem auch die Zündkerzen, Ventilschaftdichtungen....), läuft der Motor im Leerlauf zwar rund, aber der Wagen kriegt alle paar Sekunden einen kräftigen Schlag, teilweise würgt sich der Motor jedes Mal nach dem Start ab. Gestern auf der Autobahn im 5. Gang hat er sich geweigert Gas anzunehmen und nur noch geruckelt. Der Nockenwellensensor war zuvor dermassen eingeschlammt, dass der Motor klopfte beim Beschleunigen: das ist jetzt weg, daher weiss ich sicher, dass es Zündaussetzer sind. Es ist, als würde der Motor kein Gas annehmen.

Die Diagbox gibt mir folgende Fehler im Einspritzsteuergerät aus: 

• P0304 - Verbrennungsaussetzer Zylinder 4
• P0354 - Steuerung Zündspule 4
• P0353 - Steuerung Zündspule 3
• P0352 - Steuerung Zündspule 2
• P0351 - Steuerung Zündspule 1
• P0075 - Elektrosteuerventil zur variablen Verteilung
• P0012 -  Elektrosteuerventil zur variablen Verteilung

Jedes Mal wenn der Motor einen Schlag abbekommt, steigt der der Zündzeitpunkt von 5-6° auf etwa 20-30°. Seltsam ist auch, dass der oberste Fehler bei einer Kühlmitteltemperatur von über 150 aufgetreten ist (im Leerlauf!). 

Steuerzeiten habe ich hundert Mal geprüft, die stimmen.

Bis auf den obersten Fehler, ist m.E. alles zu ignorieren (ich hatte dem Magnetventil für die Einlassnockenwellenverstellung kurz den Stecker gezogen). Ebenso hatte ich nach dem Zündkerzentausch vergessen das Kabel der Zündspulen wieder anzustecken, daher die 4 Zündspulenfehler bei 200/300 Umdrehungen im Start . Ansonsten würde das am ehesten auf das defekte Relais der Zündspule deuten.

Ich habe die Zündkerzen untereinander getauscht, in der Hoffnung, dass der Fehler P0304 wandert, aber nach Löschen und Neu-Auslesen traten gar keine Fehler mehr auf, obwohl die Fehlzündungen immer heftiger werden.

Ich habe den Verdacht, dass die neuen Zündkerzen hinüber sind, die lagen bereits eine Weile in der Schublade.... Habe ich vergessen irgendeinen Sensor wieder anzustecken? Liegt es evt. am Einspritzventil?
 

Für jegliche HIlfe bin ich dankbar!

LG, Lorenz

Warum investierst Du nicht in eine neue Zündspule?

Die Ladezeit der Spule ist konstant und korrekt, ich kauf mir die Woche aber eine neue. Ich möchte aber nicht anfangen willkürlich alles mögliche zu tauschen, da kann der Ansaugkrümmer gerissen sein oder wer weiss was... Ich melde mich nach Spulenwechsel nochmal.

Inzwischen hab ich mal die Drosselklappe ausgebaut und gereinigt, Saugrohrdrucksensor gereinigt, das beste Super 98 getankt, und bin mal 600km Langstrecke gefahren.

Hat nichts gebracht, im warmen Zustand lief der Motor wie ein Traktor. Dann gestern neue Zündspule rein, und siehe da, er läuft wieder schön ruhig.

Es ist also scheinbar wichtig, dass die Gummiteile an den Spitzen absolut abdichten und nicht rissig sind. Aber abwarten ob das Problem doch wieder aufttritt. 

 

Siehe hier BIlder der 2 abgerissenen Gummis

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