Ja, 25 liegt in der Aufnahme für den Deckel.

So - es ging und geht weiter. Den Druckregler habe ich ausgebaut, bissl fuddelig aber was eigentlich am meisten stört ist das das Auto so tief und ich mit 185 eher hoch bin...

Ich habe im Eingebauten zustand die Kugel nicht gelöst bekommen, auch mit brachialster gewallt nicht. Nachdem ich den Regler in einen Schraubstock eingespannt habe, und ich mit aller Gewallt und Druck einer großen Zange ruckartig daran gezogen habe löste sie sich doch! 

Den Grund sieht man hier: Rost! der muss eine Menge Druck ausgeübt haben.

 

Abgeschliffen, neu lackiert und neue Dichtungen rein - der Tipp von @bx-basis war Gold wert! Loch Bohren damit man den Drahtring entfernen kann.

 

Eingebaut sieht es nun so aus:

 

Man kann es kaum glauben, aber ich habe für 25 Euro und 15 Euro Versand, eine Originale Leitung Neu und unbenutzt gekauft - aus Polen. Diese wartet noch auf den Einbau (Kam erst heute an).

 

 

Auch die neue Lichtmaschine ist verbaut, schön den Halter gesäubert - und raz faz war die drinnen. 

  

Was mir dabei aufgefallen ist - alle Kabel sind spröde und haben schäden an der Isolation. Da der "Kabelbaum" sehr überschaubar ist - werde ich den über kurz oder lang auch neu anfertigen. 

Ach bitte tut euch selber den Gefallen - und fettet keine Kontakte -> Ich weiß nicht warum die Leute auf die Idee kommen... Ich habe heute sehr sehr lange die Kontakte gereinigt...

 

...und bin immernochnicht fertig...

   

Frage: Die Pins in den Steckern, wie nennt man diese? Die Stecker sind AMP, ich würde gerne mit neuen Pins arbeiten, weiß aber nicht wonach ich suchen muss um diese zu finden

Bearbeitet (2. Dezember 20252. Dez von Citrö.ne)

Das sind fast normale 6,3mm Flachstecker. Mußt nur die mit der Rastnase nehmen, sonst rutschen die wieder aus dem Gehäuse.

https://www.pollin.de/p/flachstecker-6-3-mm-2-5-mm2-10-stueck-450492?etcc_med=fshopping&etcc_ori=google&et_cmp_seg2=sea-fshopping&channelid=fshopping&utm_medium=fshopping&utm_source=google

und Schuhe

https://www.ebay.de/itm/156385936819?var=457475569340&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&toolid=20006&campid=5339123613&customid=EAIaIQobChMIsbmU-8yfkQMVIvx5BB0RBQowEAQYBSABEgJnTvD_BwE|null|null&gad_source=1&gad_campaignid=22383173984&gclid=EAIaIQobChMIsbmU-8yfkQMVIvx5BB0RBQowEAQYBSABEgJnTvD_BwE

zum Beispiel.

Jens

ernsthaft? ... so einfach

Pul einen raus, dann siehst du es. Bei menen alten Kisten aus der Zeit war das so einfach. Schwierig damals war nur die Beschaffung, gab kein Internet, also Kataloge wälzen und vergleichen.

Wenn es nicht original sein muß, würde ich die neuen wasserdichten Steckverbinder nehmen. Dann ist Schluß mit der Salzkorrossion der Kontakte.

Jens

vor 54 Minuten schrieb Jensg:

Pul einen raus, dann siehst du es. Bei menen alten Kisten aus der Zeit war das so einfach. Schwierig damals war nur die Beschaffung, gab kein Internet, also Kataloge wälzen und vergleichen.

Wenn es nicht original sein muß, würde ich die neuen wasserdichten Steckverbinder nehmen. Dann ist Schluß mit der Salzkorrossion der Kontakte.

Jens

an das dachte ich auch schon - Original brauche ich nichts, neue Wasserdichte Stecker kosten ein paar euro und dann ist ruhe. 

So - mein Plan: 

• Alle Stecker "Verlängerungen" wo Male/Female vorhanden sind werden durch Abgedichtete KFZ Stecker ersetzt. 
• Stecker die auf Komponenten gesteckt werden werden neu eingepinnt. 

Es geht hier um ca. 20 Kabel... das ist echt easy und so sollte ich keinen Stress mehr dadurch haben. 

Die Verkabelung von Citroen ist schon abenteuerlich -> Sensor 3 Adrig geht auf einen Stecker mit 2 Kabel, 1 Stecker hat an der Male Seite 4 Kabel, die Female Seite -> geht nur 1 Kabel ab ... Wut? 
 

Die Kabelbäume sind teilweise halt für mehrere Varianten geeignet, da sind dann einige Kabel einseitig unbelegt.

Besorg dir zum Crimpen eine gescheite Zange. Sowas wie die Knipex 97 22 240. Damit geht das viel besser wie mit dem Zangen mit Einsätzen, die Kabel und Isolierung gleichzeitig crimpen.

Ein solches Modell aus schwedischen Produktion halte ich sein 42 Jahren in Ehren, und ich habe auch eines mit Wechselbackeneinsätzen mal gekauft, liegt im Regal.

Jens

vor 7 Stunden schrieb bx-basis:

Die Kabelbäume sind teilweise halt für mehrere Varianten geeignet, da sind dann einige Kabel einseitig unbelegt.

ja - schon klar ;-), aber so rum habe ich es noch nie gesehen. Ich kenne es eigentlich das zum Stecker mehr Kabel gehen und dann dort nur wenige angeschlossen werden (die dann zu den Sponsoren etc. gehen). 

Hier aber anders rum - Kabel liegen leer und gehen an den Kabelbaum mit weniger Kabel Egal - geht ja. 

vor 20 Minuten schrieb Jensg:

Besorg dir zum Crimpen eine gescheite Zange. Sowas wie die Knipex 97 22 240. Damit geht das viel besser wie mit dem Zangen mit Einsätzen, die Kabel und Isolierung gleichzeitig crimpen.

Ein solches Modell aus schwedischen Produktion halte ich sein 42 Jahren in Ehren, und ich habe auch eines mit Wechselbackeneinsätzen mal gekauft, liegt im Regal.

Jens

Hab ich schon, Elektrisch bin ich gut aufgestellt aber danke für den Hinweis. Die Stecker werden noch geliefert - sowas wird heute ja vom Preis hinterhergeworfen. 

Stimmt, nur sollte auch da die Qualität passen, vor allem die der Stöpsel, die dann von der Kabelseite in den Stecker geschoben werden. Silikonspray ist da hilfreich.

Jens

So weiter gehts! 

das eine Gewinde im Zylinderkopf war nicht ganz ok, habe es jetzt bei einem Instandsetzer richten lassen, der hat eine Hülse eingesetzt. Krümmer ist nun Montiert und Kopf somit fertig. War ein schönes Gefühl wenn ein selbstgeplanter Krümmer sich ganz eben ansetzt. Der Kopf kommt wahrscheinlich am Donnerstag auf den Motor. Für den Tag ist gutes Wetter gemeldet 🙃.

 

Ich habe dann den ganzen Schlonz und Dreck in den Kühlbereichen rausgeholt. Mir ist jetzt auch einiges klar geworden wie sich das für den Vorbesitzer abgespielt hat. 

1. Zylinderkopfdichtungsschaden

2. Zylinderkopfdichtung aus der Flasche rein

3. Das Zeug Kristallisiert sich aus, setzt sich um Zylinder 1 und der wird immer wärmer

4. Kopf deswegen Krumm

5. Versuch einer neuen Dichtung - aber nicht geplant

6. Griff ins Klo 

Die Zylinderkopfdichtung aus der Flasche habe ich jetzt rausgekratzt, und mit Wasser gespült und wieder abgesaugt. Jetzt ist alles wieder schön sauber. Die Zylinderbuchsen habe ich mit Öl benetzt, sodass sie nicht anfangen zu rosten. 

  

Wasserpumpe raus, Spannrolle raus... wurde mal Zeit. (Wieso Tauscht man eine ZKD und nicht die Wasserpumpe...?!)

Hier brauche ich nochmal eure Hilfe, an alle die ein TU3 Fahren - 1.4 oder anderen Motor. 

Ich ersetzte gerade den Motorkabelbaum, leider hat der Vorbesitzer auch hier was verändert und ich verstehe nicht ganz warum und würde es gerne richtig machen. 

Die Beiden Stecker sind ca 30cm auseinander. Im dritten Foto sieht man unten in der Mitte den Gegenstecker (Male), auch dieser hat 3 Kabel - Funktion ist noch unklar. 

1. Foto:
Die Kabel des 3-polige Steckers wurden anscheinend bereits repariert (?). Diese verschwinden in ein isoliertes Kabel. Dabei ist der mittlere Pol (grün) auf die Mitte des dickeren Kabels (Türkies) angeschlossen und führt. ganz nach außen zum braunen AWP-Stecker, dort verbindet es sich mit einem zweiten Kabel.

Das dritte Kabel des weißen Steckers (schwarz – siehe 1. Foto) geht auf die Ummantelung des dicken Kabels, ist aber – wie in Bild 2 zu sehen – nirgends angeschlossen.

Könnte das bitte jemand gegenprüfen? Das sollte schnell gehen.

Auch bin ich für jede zusätzliche Information, z. B. wofür der weiße Stecker zuständig ist, sehr dankbar

MERCI! 

1. Foto

2. Foto

3. Foto

Am 2.12.2025 um 20:10 schrieb Jensg:

Das sind fast normale 6,3mm Flachstecker. Mußt nur die mit der Rastnase nehmen, sonst rutschen die wieder aus dem Gehäuse.

https://www.pollin.de/p/flachstecker-6-3-mm-2-5-mm2-10-stueck-450492?etcc_med=fshopping&etcc_ori=google&et_cmp_seg2=sea-fshopping&channelid=fshopping&utm_medium=fshopping&utm_source=google

und Schuhe

https://www.ebay.de/itm/156385936819?var=457475569340&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&toolid=20006&campid=5339123613&customid=EAIaIQobChMIsbmU-8yfkQMVIvx5BB0RBQowEAQYBSABEgJnTvD_BwE|null|null&gad_source=1&gad_campaignid=22383173984&gclid=EAIaIQobChMIsbmU-8yfkQMVIvx5BB0RBQowEAQYBSABEgJnTvD_BwE

zum Beispiel.

Jens

Das "rabbit hole" war tief aber informativ - ich will es euch nicht vorenthalten.

Nachgefragt bei TE Connectivity (sitz Bensheim, ca. 30km entfernt), die haben Anfang der 2000er AMP geschluckt, somit auch die Stecker. Die haben mir auch innerhalb von 5 Minuten (!!!). Geantwortet und sehr interessiert sich um die Steckerart etc. gekümmert. 

-> Datenblatt habe ich beigefügt.

Nun gibt es diese Stecker nicht mehr - ich muss diese aber wenigstens bei der Zündspule verbauen - und die alten weiter zu verwenden ... hmm.. .

Habe dann jemanden gefunden, der in den Niederlanden Kabelbäume repariert - der hat einen Hersteller gefunden in Frankreich der den Steckkontakt für 4 Euro pro Stück oder einen Nachbau (Qualitativ aber gut) aus China hat. Dann kostet der komplette Stecker 15 Euro - Niedrige Stückzahl - ist halt so. 

beim weißen Stecker bin ich noch nicht weiter ... 

 

 

Bearbeitet (15. Dezember 202515. Dez von Citrö.ne)

so lösen sich doch auch die letzten Fragen, bei einem Kaffee...

Heute saß ich zusammen mit meinem Vater (Elektroingenieur) und erzählte ihm die Probleme die ich mit meinem Kabelbaum habe:

 

-> Eine Seite Kabel angeschlossen, die andere nicht. Die Leitung wird so im Auto auch weiter geführt. 

Ihm war sofort klar was los ist "Ja klar, das muss so!  die eine Seite darf nicht angeschlossen sein, außen ist der Schirm, dieser ist einseitig auf einem Potential angeschlossen, wahrscheinlich Masse und Schirmt das innere Kabel von den Äußeren ab - Zack. 

Kurzum - das muss so

 

Bearbeitet (19. Dezember 202519. Dez von Citrö.ne)

So - Kabelbaum fertig. 

Zuerst habe ich den alten Kabelbaum aufgeklebt, so konnte ich die Kabel besser verfolgen - will mir ja keine Fehler einbauen. 

Die Kabel habe ich dann verfolgt - wenn hier die Pinbelegung ;-), die habe ich für die neuen Stecker beibehalten. 

 

2 Stecker, die ich behalten "musste" habe ich neu eingepinnt. Das war der für die Zündeinheit und dem Drezahlsensor an der Kurbelwelle.

 

   

Das sind die neuen abgedichteten Stecker - ich will da ruhe haben. überall wo ich im Auto andere Stecker finde, werden diese durch die getauscht. 

 

So sieht er nun aus. Die kurzen Kabel haben neue Farben bekommen, passend zu den "bunten" Flachsteckerhülsen. 

die Reste... 

Bearbeitet (23. Dezember 202523. Dez von Citrö.ne)

... kleines Seitenprojekt - Ersatzteile, einmal günstig geholt in Leipzig. 

  

Angeliefert wurde er, sehr praktisch, via Gabelstapler. 

Gut Verzurrt auf dem Anhänger - 6 Spanngurte, über Kreuz unter dem Boden. 

Angekommen in der nähe von Heidelberg - der Verbrauch mit dem Gespann war unglaublich hoch, ca 15 l/100km.

Vorderachse raus - die Federbeine fühlen sich sehr gut an - hatte auch nur 80tkm gelaufen :).

Motor raus einmal einfach - dank Säbelsäge.

Achsträger kommt auch noch raus !

Da ist das Monster! 1.4l pure Kraft 🤣

jetzt wird er klein gemacht, das Dach soll in meinen irgendwann rein, die Hinterachse will ich noch und mal sehen was noch nützlich sein kann. Der Innenraum ist total fertig deshalb ist dieser mir so ziemlich egal. 

 

Bearbeitet (21. März21. Mär von Citrö.ne)

Am 21.3.2026 um 20:10 schrieb Citrö.ne:

jetzt wird er klein gemacht... Der Innenraum ist total fertig

Falls welche von den flachen Schraubköpfen übrig bleiben, mit denen die Verkleidungen im Kofferraum angeschraubt sind, hätte ich Interesse

(Auch um das Cassettenradio wäre es schade, falls Du es wegwerfen solltest...)

Viele Grüße
Andreas

das kasettenradio ist von mercedes - noch gibt es diese köpfe ich sammle die ein

-> geht gerne beides an dich 

Bearbeitet (22. März22. Mär von Citrö.ne)