Die derzeit besten Zahnriemen mit PTFE-Beschichtung (Teflon) für Kraftfahrzeuge stammen von den Herstellern Dayco, Gates, Continental (ContiTech) und SKF. Diese Beschichtung wird vor allem bei modernen Diesel- und Hochleistungsmotoren eingesetzt, um Reibung zu reduzieren, die Abriebfestigkeit zu erhöhen und die Lebensdauer des Riemens zu verlängern. 

 

1. Dayco (HT-Serie)

Dayco gilt als Pionier bei teflonbeschichteten Riemen, die oft an ihrer charakteristischen weißen oder hellen Innenseite erkennbar sind. 

• Besonderheit: Die patentierte HT-Zahnriementechnologie (High Tenacity) nutzt eine PTFE-Beschichtung auf dem Gewebe, um den Verschleiß an den Zahnflanken zu minimieren.
• Einsatz: Erstausrüster (OEM) für Marken wie Volkswagen (VAG) und PSA (Peugeot/Citroën).
• Vorteil: Extreme Langlebigkeit und ruhiger Lauf auch bei hohen Belastungen. 
   

 

2. Gates (PowerGrip-Serie)

Gates wird regelmäßig als eine der weltweit führenden Marken für Antriebsriemen gelistet. 

 

• Besonderheit: Viele Hochleistungsriemen von Gates verwenden PTFE-Veredelungen, um die chemische Beständigkeit und mechanische Stabilität zu verbessern.
• Vorteil: Hervorragende Passgenauigkeit und Zuverlässigkeit über das gesamte Wartungsintervall hinweg.

 

 

Ist das alles Marketing oder hat man damit wirklich einen Benefit ?

Alles Blödsinn. Am besten läßt man den Riemen im Ölbad laufen um die Reibung zu reduzieren...😇

Hat jemand Erfahrung mit dem Kit ?

 

 

 

Die Top-Empfehlung für 3001/ATV:

Dayco KTBWP9170 (Kit mit Wasserpumpe)

• Der Riemen: Dies ist ein HT (High Tenacity) Riemen. Er hat die markante weiße PTFE-Beschichtung auf der Innenseite.
• Warum dieser? Dayco ist für diesen spezifischen Motor (DV6FD) oft der Erstausrüster. Selbst wenn Ihr jetziger Riemen schwarz ist, ist dies die offizielle verstärkte Version für den Ersatzmarkt.
• Schutz: Die Beschichtung schützt vor dem enormen seitlichen Druck, den die Hochdruckpumpe auf die Zahnflanken ausübt.

Sind teflonbeschichte Zahnriemen wirklich besser

Alles Blödsinn. Am besten läßt man den Riemen im Ölbad laufen um die Reibung zu reduzieren, genau 😂

 

welche Motorhersteller lassen den Zahnriemen im Ölbad laufen?

Wichtiger Hinweis: Diese Konstruktion ist wartungsintensiv. Um Schäden durch sich auflösende Riemenpartikel (die das Ölsieb verstopfen können) zu vermeiden, muss zwingend das vom Hersteller exakt vorgeschriebene Spezialöl verwendet und die Wechselintervalle peinlich genau eingehalten werden. 

 

Besitzen Sie ein Fahrzeug mit einem dieser Motoren und möchten wissen, worauf Sie beim Ölwechsel besonders achten müssen?

 

Honda: Im 1.0 VTEC Turbo (z. B. im Honda Civic) mit Nassriemen, Erfahrungen damit

Bearbeitet (21. März21. Mär von bulleryan)

Das mit dem richtigen Zitieren mußt Du wohl noch üben  

In jedem Fall wird PTFE als Ewigkeitschemikalie absehbar verboten. Es wird dann neue Riemen vielleicht aus Silikon geben.

Gernot

Warum werden Belts in Oil eingesetzt?  😂😂

In Öl laufende Zahnriemen ersetzen die Steuerketten im Motor und werden für die Synchronisation von Nockenwelle und Kurbelwelle eingesetzt. Ein entscheidender Vorteil des BIO gegenüber dem Kettentrieb sind 30 Prozent geringere Reibungsverluste, die sich auch im Kraftstoffverbrauch und bei den CO2-Emissionen des Fahrzeugs bemerkbar machen. Zudem erzeugen die aus Kautschuk gefertigten BIOs auf dem Metall deutlich leisere Geräusche, als es beim ratternden Kettentrieb der Fall ist. Was jedoch für alle mit Öl betriebene Antriebsmechanismen schädlich ist: Verschmutzungen in Öl und Motor. Den CT1228 haben wir deshalb so entwickelt, dass er mit dieser Herausforderung gut umgehen kann.

https://www.continental-aftermarket.com/de-de/magazin/technologie-produkte/warum-unser-neuer-belt-in-oil-besonders-lange-laeuft/

 

Bearbeitet (8. März8. Mär von bulleryan)

Ich würde sicherheitshalber noch mittelfester Schraubensicherungslack bei den Schrauben für Spannrolle usw. verwenden.

Spricht was dagegen ? 

Mich irritiert, dass das anscheinend normalerweise nicht gemacht wird ?!

Teilweise ist da schon der blaue Sicherungslack auf dem Gewinde. Und bei korrektem Anziug hast du genug Vorspannung, das die Schrauben halten.

Und zum PTFE im Riemengewebe, vermutlich alles toll beim Testbetrieb mit neuem Motor auf dem Prüfstand. Jedes 0,01l zählt da beim Flottenverbrauch. Ob das im Alltag mit Staubeintrag auf dem Riemen immer noch funktioniert, das hat wohl kaum einer belastbar gemessen.

Jens

Jeder normale Mensch hat mittlerweile begriffen das der Mist nach hinten los geht.