9. März9. Mär Viele C3 BlueHDi 100 (2015–2018) bekommen den Fehlercode P20E8 („AdBlue-Druck zu niedrig“) oder Meldungen „Abgasanlage prüfen“. Hauptgründe: kristallisiertes AdBlue in Pumpe/Leitungen, verstopfter Injektor oder seltener defekte Pumpe/NOx-Sensor. Symptome: Warnmeldungen, Start-Countdown, Meldung bleibt nach Nachfüllen. Prophylaxe / DIY-Spülung: Auto auf ebenem Untergrund, Zündung aus. AdBlue-Füllstand prüfen (nicht leer). 1–2 Liter destilliertes warmes Wasser (40–60 °C) in den Tank füllen. Auto 20–30 min fahren (Landstraße/Autobahn, Drehzahl >2000 rpm), damit das System arbeitet. Danach frisches AdBlue auffüllen.. Nie kochendes Wasser verwenden → Kunststofftank/Leitungen könnten beschädigt werden. Prophylaxe 1–2 Mal pro Jahr, besonders bei Kurzstrecken, senkt Fehlerquote deutlich. Pumpe prüfen: Zündung einschalten → Summgeräusch hinten hören. , Fehlercodes (P20E8, P20EE, P2200/P2202). Mit regelmäßiger Kontrolle, längeren Fahrten und prophylaktischem Spülen lassen sich die meisten AdBlue-Probleme beim C3 BlueHDi 100 vermeiden – ohne teuren Tanktausch.
9. März9. Mär Sind das deine persönlichen Erfahrungen und lässt sich das auch auf andere Modelle übertragen ? Wer steht gerade, wenn durch den Betrieb mit Wasser Schäden entstehen ?
9. März9. Mär Ersteller das sind meine Schlussfolgerungen zu diesem Thema . ich habe das noch nicht gemacht, aber werde es demnächst ausprobieren. ich werde berichten sobald ich es in der Praxis gemacht habe. ich erwarte während der Spülung nur Fehlermeldungen , die auf erhöhten NOX Ausstoß hinweisen, aber keine Defekte wegen dem destillierten Wasser
9. März9. Mär Also unbewiesenes, gefährliches Halbwissen, basierend auf Vermutungen. Das solltest Du dringend so benennen, statt es als gesicherte Methode zu verkaufen !!!
9. März9. Mär Ersteller Chemisch / technisch AdBlue besteht aus etwa 32,5 % Harnstoff und 67,5 % demineralisiertem Wasser. Die weißen Ablagerungen sind Harnstoff-Kristalle, und die lösen sich tatsächlich wieder in Wasser. Deshalb wird in Werkstätten beim Ausbau von Teilen (Tank, Injektor, Leitungen) oft mit warmem Wasser gespült. Risiko beim Spülen im eingebauten Tank Wenn man Wasser direkt in den Tank kippt, entstehen mögliche Risiken: Falsche Konzentration im SCR-System → Steuergerät erkennt falsche AdBlue-Qualität Sensorfehler (Konzentrations- oder Füllstandsensor) Bei zu viel Wasser kann das System Fehlercodes setzen Realistische Einschätzung kleine Menge Wasser (1–2 L) → meistens kein Problem danach normal mit AdBlue auffüllen und fahren System mischt sich wieder Prophylaktisch vor dem Nachkippen mit Adblue erstmal spülen oder erst bei einem bestehenden Problem (Kristalle / Fehler) das ist die Frage , die ich mir gerade stelle. Prophylaxe macht meiner Meinung deshalb Sinn , da von einer Verstopfung durch Kristallisation die Pumpe sich verabschieden kann und dann wäre es zu spät.
9. März9. Mär vor 5 Stunden schrieb Efly: ich verkaufe gar nichts... Hängt deine Tastatur beim ! ? ....und verstehst nix. !!!!!!!!! - danke für den Hinweis. Hängt scheinbar tatsächlich !!!!!! 😂
9. März9. Mär vor 41 Minuten schrieb silvester31: ....und verstehst nix. Ach, man muss nur an sein Snaḱeoil glauben, dann kommt auch das Verstaendniss . Debatten sind da fruchtlos, weil es funktioniert doch und im Internet steht es auch...
9. März9. Mär vor 1 Stunde schrieb MatthiasM: Ach, man muss nur an sein Snaḱeoil glauben, dann kommt auch das Verstaendniss . Debatten sind da fruchtlos, weil es funktioniert doch und im Internet steht es auch... Ich weiß. Ohne Motor und BKV segelt es sich ja auch besser. Bearbeitet (9. März9. Mär von silvester31)
10. März10. Mär Ersteller evtl. ist das eine Alternative (aber viel teurer) https://www.mathy.de/diesel-additive/mathy-abr-anti-kristall-systemreiniger/1246-025
11. März11. Mär Am 9.3.2026 um 11:39 schrieb Efly: das sind meine Schlussfolgerungen zu diesem Thema . ich habe das noch nicht gemacht, aber werde es demnächst ausprobieren. ich werde berichten sobald ich es in der Praxis gemacht habe. ich erwarte während der Spülung nur Fehlermeldungen , die auf erhöhten NOX Ausstoß hinweisen, aber keine Defekte wegen dem destillierten Wasser Danke für deine Rückmeldung und deine Einschätzung! Deine Schlussfolgerungen klingen absolut nachvollziehbar. Gerade die Erwartung, dass während der Spülung lediglich NOx‑bezogene Fehlermeldungen auftauchen. Ein wirklicher Defekt durch destilliertes Wasser ist in der Regel nicht zu erwarten, solange alles sorgfältig durchgeführt wird. Es wäre super, wenn du nach deinem Praxistest noch einmal berichten könntest – solche Erfahrungswerte sind im Forum immer extrem hilfreich! Vielen Dank schon jetzt dafür. Durch die Maßnahme könnte man wirklich einen teuren Tanktausch verhindern. In meinem Freundeskreis ist das auch schon vorgekommen. Die haben aber keinen Tank getauscht, sondern haben sich einfach für 150€ den NOX Fehler wegcodieren lassen. Bearbeitet (11. März11. Mär von Cosmos)
12. März12. Mär Ersteller Ja, wer die Grundlagen der Schulchemie noch kennt, der versteht das auch schnell 🙂 Der Zusammenhang ist ja trivial. AdBlue besteht aus 32,5 % Harnstoff und 67,5 % Wasser. Wenn Wasser verdunstet oder AdBlue unter –11 °C gefriert, wird die Lösung lokal übersättigt. Dann fällt der Harnstoff als weiße, harte Kristalle aus. Das sind schlicht Harnstoffkristalle. Harnstoff ist extrem wasserlöslich. Gibt man etwas destilliertes Wasser hinzu: Wasser durchbricht die Kristallstruktur Harnstoff geht wieder vollständig in Lösung AdBlue wird wieder homogen Bearbeitet (12. März12. Mär von Efly)
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