Biete 1966er Citroën ID19P (LHM!),

Standort: F-67360 (Elsass), ca. 50 min. von Rastatt, 1 Stunde von Baden-Baden, 1 Stunde von Karlsruhe, 1 Stunde von Landau, 1,5 -2 Stunden von Stuttgart entfernt.

HISTORIE UND STATUS

Erstzulassung 03.06.1966 in 65300 Lannemazan (Hautes Pyrénées)

Sechs Vorbesitzer, Historie vollständig nachvollziehbar. Der letzte Besitzer hatte die ID nur wenige Monate, bevor sein Gesundheitszustand das Fahren nicht mehr erlaubte.

Kilometerstand mit 83.000 km aufgrund der Historie und des Gesamtzustands glaubhaft.

TÜV bis 02/2027, deutsche H-Zulassung*

*Die französischen Original-Kennzeichen wurden extra fürs Fotoshooting montiert

 

EXTERIEUR

• 2003 außen neu lackiert (unter zweitem Besitzer), Lackierung in befriedigender Qualität. Einstellung der Karosserie jüngst optimiert, kleine Schäden ausgebessert. Vordertüren wurden damals in ausreichender Qualität geschweißt. Die Karosserie wurde hohlraumkonserviert.

• Außen sind alle typischen ID-Merkmale (unlackiertes Dach, Kunststoff-Blinkergehäuse hinten, kleine Radkappen, fein geriffelte Säulen-Verkleidungen, Alu-Leisten am Dachrahmen) erhalten. Farbe: Blanc Paros (AC102),

• Als Zubehör wurden seitliche Zierleisten (leider vor Einstellung der Karosserie) und ein Haubengriff (zierliche Ausführung) angebracht (letzterer kann auf Wunsch gegen einen Aufpreis nahezu rückstandsfrei entfernt werden).

• Das leicht deformierte linke Verbindungsstück der vorderen Stoßstange wurde mittlerweile durch ein intaktes Teil ersetzt, die Stoßstange sitzt jetzt auch wieder wieder korrekt.

 

CHASSIS

• Das Chassis ist in einem guten Erhaltungszustand.

• Kleinere Reparaturen wurden im Bereich der vorderen seitlichen Bodenbleche sowie am Übergang vom Kofferraumboden ordentlich durchgeführt.

• Die Regenrinnenleisten entlang der hinteren Kotflügel wurden ebenfalls erneuert.

 

TECHNIK

• Originaler Langhub-Motor (1911 ccm, 73 PS) mit elektrischer Zusatz-Benzinpumpe. Achsen bereits mit Fünflochfelgen und den moderneren Antriebswellen-Außengelenken, aber noch mit den vorderen Schwimmsattelbremsen mit automatisch nachstellender Feststellbremse und den bekanntermaßen verschleißfesten Bremsscheiben. Typischer leichter Ölnebel im Motorraum, kein Abtropfen von Flüssigkeiten.

• Professionell umgerüstet auf LHM, somit keine Probleme mit der Verfügbarkeit der passenden Hydraulikflüssigkeit. Kein LHM-Verlust. Die Anlage hält so lange den Druck, dass ich dachte, die Warnlampe im Cockpit sei defekt. 

• Umfassende technische Überholung zwischen 2013 und 2023 durch Christophe Maillard (Schweiz).

• Zahlreiche Neuteile (Bevorzugt NOS, ansonsten Nachfertigungen verwendet), Dokumentation vorhanden.

• Vorn Michelin-Reifen XAS 180 HR 15, hinten XAS 155 HR 15.

 

INTERIEUR

• Sitze und Türverkleidungen 2009 professionell neu gepolstert und bezogen, Polsterung straffer als original, die Bezüge sind dem originalen Jersey Rhovyline Vert (grün) sehr ähnlich. Umfassende Foto-Dokumentation des Polsterers vorhanden.

• Confort-Ausstattung mit einfacher Heizung ohne Gebläse, ID-Armaturenbrett der zweiten Generation in gutem Erhaltungszustand. Vorgerüstetes Retro-Radio mit moderner Technik und speziell angefertigter Blende, derzeit ohne Lautsprecher.

 

FAHRGEFÜHL

• Diese ID fühlt sich angenehm „stramm“ an (Überholung und geringe Laufleistung sind deutlich spürbar), der Motor läuft sehr ruhig und rund und lässt sich ruckfrei aus niedrigen Drehzahlen beschleunigen. Er bietet ausreichend Druchzugskraft bergauf und auf der Autobahn. Die Kühlmitteltemperatur liegt stets stabil in der unteren Hälfte der Skala, auch nach langgezogenen Steigungen, im Stand und bei Stop-and-Go.

• Die Federkugeln sind in sehr gutem Zustand (Federung schön weich), die Bremsen laufen – typisch für die „alte“ Ausführung – rund und ohne Seitenschlag und bieten ein gutes Pedalgefühl.

• Die Schaltung funktioniert exakt und mit kurzen Wegen.

• Die Lenkung geht leichtgängig und präzise – eine der besten, die ich in 36 Jahren je gefahren habe.

• Das Fahrzeug ist voll alltagstauglich, startet zuverlässig, ist Autobahn- und langstreckenfest.

• Verbrauch um 9 Liter / 100km (noch nicht genau gemessen).

 

FAZIT

Dieses Fahrzeug repräsentiert in seiner reizvollen Schlichtheit die frühen Jahrgänge der einfacheren ID-Modelle und kombiniert diese mit den Vorzügen der späteren Modelle.

Die umfassend und sorgfältig überholte Technik bietet sofortigen Fahrgenuss, es sind keinerlei Arbeiten notwendig.

Der zukünftige Besitzer wird von der behutsamen, liebevollen und fürsorglichen Behandlung durch die Vorbesitzer sowie von deren außergewöhnlicher Bereitschaft für hohe finanzielle Investitionen (über 43.000 €) profitieren.

Wer sich nicht an der französischen Komplett-Lackierung, den Zierleisten und dem Haubengriff sowie der aufwändigen Überarbeitung des Interieurs stört, der findet hier ein stimmiges, ehrliches und robustes D-Modell der zweiten Front für den Alltag in den warmen Jahreszeiten.

VB 25.000,- €

Die Manege für Diskussionen, Spekulationen und Verrisse ist eröffnet!

Ansonsten bitte PN 🙂

 

Bearbeitet (30. März30. Mär von M. Ferchaud)

Schönes Auto!

Boah, wenn ich beim Beginn des Lesens der Anzeige einen Bausparvertrag abschließe, ist der am Ende der Anzeige zuteilungsreif  

Sehr schönes Auto, sehr gute Anzeige  

Ich schließe mich meinem Vorredner an.

SO geht Verkaufsanzeige ! 

Viel Erfolg Henning beim Verkauf dieser sehr schönen ID. Den Preis finde ich sehr angemessen.

Danke, Konrad!

Jetzt auch auf YouTube:

 

Schönes Auto! Viel Erfolg beim Verkaufen!!!

Ich falle als Käufer nun aus, da ich ja letzten Freitag eine DS 23 Pallas erstanden habe.

Es juckt in den Fingern, tolles Fahrzeug!

Kann man als großer Mensch (198cm) bequem in einer ID sitzen?

Nö, sag ich mal.... Ich bin zwar nur knapp 1,75 m, würde aber den Fahrersitz trotzdem gerne weiter nach hinten schieben.

Also mit 1,86 sitzt man gut und hat deutlich mehr Kopffreiheit als im CX Berline.

1 Stunde her, ThorstenG schrieb:

Es juckt in den Fingern, tolles Fahrzeug!

Kann man als großer Mensch (198cm) bequem in einer ID sitzen?

Grundsätzlich ja. Im betreffenden Fall müsste man die Kopffreiheit testen, da die vorderen Sitze - wie beschrieben - straffer gepolstert sind als original und man daher nicht so weit einsinkt. Das liesse sich auf Wunsch korrigieren. Mit dem Polstern und Beziehen von ID/DS-Sitzen habe ich Erfahrung.

1 Stunde her, torsten130 schrieb:

Nö, sag ich mal.... Ich bin zwar nur knapp 1,75 m, würde aber den Fahrersitz trotzdem gerne weiter nach hinten schieben.

Oha… dann hast Du offenbar sehr lange Beine, oder etwas stimmt nicht mit Deiner Sitzkulisse…? Der Verstellbereich ist meinem Empfinden nach beim D-Modell sehr groß.

Bearbeitet (26. März26. Mär von M. Ferchaud)

Vor 5 Minuten, M. Ferchaud schrieb:

Oha… dann hast Du offenbar sehr lange Beine, oder etwas stimmt nicht mit Deiner Sitzkulisse…? Der Verstellbereich ist meinem Empfinden nach beim D-Modell sehr groß.

Lange Beine - eher nö... Allerdings sind meine Sitze nicht mehr original, sondern wurden mal neu gepolstert. Vielleicht liegts daran. Aber erstmal muss die Möhre wieder anspringen, dann seh ich nach nachrangigen Kleinigkeiten...

Vor 1 Minute, torsten130 schrieb:

Lange Beine - eher nö... Allerdings sind meine Sitze nicht mehr original, sondern wurden mal neu gepolstert. Vielleicht liegts daran. Aber erstmal muss die Möhre wieder anspringen, dann seh ich nach nachrangigen Kleinigkeiten...

Beim Zusammenbau kann einiges schief gehen, da habe ich schon so einiges gesehen.

Dass selbst Profis Kleinigkeiten durchgehen, zeigt die nachfolgende Liste: Das Auto war grundsätzlich wirklich gut. Trotzdem bot sich eine Liste an erforderlichen Optimierungen, die mich über eine Woche lang beschäftigt haben. So habe ich folgendes durchgeführt:

EXTERIEUR

• Karosserie in mehreren Durchgängen justiert und eingestellt

• Alle Schlossfallen eingestellt und korrekt festgezogen (Lose Schlossfallen findet man oft vor. Die Türen schließen dann meist nur noch in der ersten Raste).

• Seitliche Radhaus-Anbindung am vorderen linken Kotflügel gerichtet (Folge eines lange zurückliegenden, leichten Anstoßes - siehe letzter Punkt)

• Hintere untere Ecken der Vordertüren in Form gebogen (hier muss ich noch ein wenig nachgearbeiten)

• Flächen-Übergang der hinteren rechten Tür zur Vordertür behutsam nach außen gedrückt

• Lackschäden ausgetupft

• Zierleiste der hinteren rechten Tür gerichtet und poliert (die hatte der Vorbesitzer direkt vor der Übergabe der ID in der Tiefgarage "abgefahren")

• Kontur der Zusatz-Dichtmasse am vorderen Dachrahmen versäubert (eine damals vom Werk vorgeschriebene Werkstattmaßnahme, hier etwas "locker" umgesetzt)

• Schwarze Nachrüst-Wischerblätter durch passende Blätter aus Edelstahl ersetzt, Position des Fahrer-Wischers korrigiert

• Antenne gerichtet

• Matt gewordene Blinker-Kunststoff-Trompeten poliert

• Auf dem Kopf montierte Rückstrahler richtig herum montiert (diesen Fehler sieht man immer wieder!)

• Überfettete linke Kofferraumdeckel-Feder gereinigt (hier war jemand der Meinung "viel hilft viel", doch hier war es zu viel des Guten. Das zähe Fett zog sich beim Putzen über den hinteren Kotflügel. Ansonsten wurde das ganze Fahrzeug mit korrosionsschützendem Fett montiert - überflüssigerweise sogar die Schrauben der hinteren Kotflügel) 

• Stoßstange zerlegt, Halter und Stoßstangenblätter gerichtet, Nummernschildblech gerichtet, entrostet, grundiert und neu lackiert; verformten Verbinder links sowie mittigen Verbinder ersetzt, originale Gumminase ergänzt (leztere ist für eine deutsche Zulassung nicht erforderlich)

 
INTERIEUR

• Mattierte Abdeck-Scheiben der Instrumenteneinheit auf Klarsicht poliert (offenbar wurde ein ungeeignetes Reinigungsmittel oder sogar Verdünnung verwendet)

• Kleine Lackschäden am Armaturenbrett ausgebessert

• Alle Schrauben des Armaturenbretts fest- bzw. nachgezogen (er klapperte, wo normalerweise Ruhe herschen sollte)

• Rastzunge des Handschuhfachdeckels erneuert (aus Blech nachgefertigt)

• Radioblende modifiziert, Blechrahmen mit Klick-Befestigung gefertigt und ähnlich Schrumpflack lackiert

• Sicherheitsgurte klapperfrei montiert

• Verkleidung über Heckscheibe korrekt montiert

• Rückbank korrekt eingehängt bzw. verrastet (Möglicherweise wurde die Bank wegen sperriger Ladung zuvor aus- und nicht wieder richtig eingebaut)

• Zu große und zu starke Soffitte durch passendes Leuchtmittel für Kofferraumbeleuchtung ersetzt (Abdeckkappe begann be längere Zeit geöffneter Klappe zu schmelzen)

• Abdeckkappe der Innenraumleuchte korrekt befestigt, Aufnahme „klapperfrei“ nachgebogen

 
TECHNIK

• Tachowelle wegen zitternden Zeigers gelöst und korrekt zusammengesteckt

• Lockeres Leitungsrohr der Guiot-Benzinpumpe neu verpresst (diesen Fehler findet man meist am Vergaser-Zulaufrohr)

• Klappernde Krümmer-Abschirmbleche korrekt festgezogen (dummerweise lagen die betreffenden Schrauben ganz hinten, sodass der Luftfilter und das Krümmerblech ab mussten)

• Schlauch für Scheibenwaschdüsen korrekt aufgesteckt

• Vergaserfuss-Befestigung nachgezogen

• Zu hohe Leerlaufdrehzahl auf Sollwert eingestellt

• Zu großes Spiel am Schaltgestänge eingestellt, Zugfeder montiert

• Auspuffschellen zur Seite bzw. nach oben ausgerichtet, um Kollisionskonturen zu minimieren

Es waren noch zahlreiche weitere Kleinigkeiten dabei, die im Einzelnen aufzulisten hier zu weit führen würden. DS-Profis wissen sicherlich, wovon ich spreche.

Bearbeitet (26. März26. Mär von M. Ferchaud)

Kurze Fahr-Impression:

https://www.instagram.com/reel/DWeq8ThDITQ/?igsh=MWRkY3p1ODgybDUzNQ==

Das Auto ist verbindlich reserviert.

es zeigt sich mal wieder dass ein ordentliches, mit Sorgfalt erstelltes Angebot ein Erfolgsfaktor ist. Glückwunsch zum schnellen Verkauf in einem ja nicht ganz unproblematischen Markt der D Modelle

Da schließe ich mich vollumfänglich an und es kam auch kein einziger mäkeliger Kommentar zum Angebot!