Zeit: 12.4.2026 um 20:38, Ofi schrieb:

Der Motor hatte richtig Durchzug, schaffte mit den Köpfen aber nur 5000 U/Min. Da das Getriebe darauf ausgerichtet war war das sehr harmonisch zu fahren und reichte locker bis 110 km/h.

Mit 600cm³ war er etwas zu träge, aber mit den 650cm³ Zylindern wie zuvor geschrieben.

Der M28 hat Querstrom Zylinderköpfe, der M4 Gegenstrom.

Bearbeitet (16. April16. Apr von Ofi)

Ich muß jetzt eine Lösung finden, bin Mal wieder mit dem Koffer gefahren und weis auch warum denen die Eier damals nicht kaputt gegangen sind.

Gruß Michel

Wenn dem schönen „Koffer“ schon das Herz entrissen werden soll aufgrund der Wohnlage im Talkessel, ist es sicher anregend, das youtube Video von Etienne Musslin zu genießen mit dem Titel „Elle cache bien son jeu. Une 2CVA de 1954 à moteur de…“.

Eckdaten: 9PS pragmatisch umgestellt auf 24,5PS per Implantation von Motor-Getriebeblock eines AMI6. Bewahrung von dessen Bremsanlage mit großen Trommeln, stehende Pedale, Cablerie mit 6V Technik, Zuganlasser, chassis 2CV6, Nachinstallation von 400er Rädern.

Die schönen Wellblechkotflügel vorn müssen natürlich weichen gegen 60er Jahre 16PS Typen.

Schöne Bilder eloquent erklärt im Stand und bei rasanter Fahrt.

Vom gleichen Autor gibt’s dort auch Videos von Burton 530ccm big bore Aufrüstung von AZ und AZAM samt ihrem Einfluss auf den „Punch“ beim Fahren.

Uli