wollte diesen kaufen, empfehlenswert? 2021, 80 000 km, 1.5l D 75kW

Berlingo 2021 1889/AAR Mängel?

Der Citroën Berlingo (Baujahr 2021, Typ 1889/AAR) gilt laut ADAC zwar als "hoch zuverlässig", weist jedoch spezifische Schwachstellen bei den Motoren und der Verschleißtechnik auf. 

Motoren & Technik

• 1.5 BlueHDi (Diesel): Hier ist ein vorzeitiger Verschleiß der Steuerkette der Nockenwellen bekannt, der zu Rasselgeräuschen oder Kettenrissen führen kann. Zudem treten häufig Defekte am AdBlue-System (Harnstoffpumpe/Tank) auf, die Fehlermeldungen und Startverweigerungen auslösen. 

Fahrwerk & Bremsen

• Bremsen: Sowohl Bremsscheiben als auch -beläge zeigen oft einen überdurchschnittlich frühen Verschleiß.

• Fahrwerk: Prüfer bemängeln beim TÜV häufig die Lenkgelenke und die Lenkanlage sowie vereinzelt Ölverlust an Motor und Getriebe. 

Karosserie & Elektronik

• Beleuchtung: Abgesehen von den Frontscheinwerfern neigen viele Lichtkomponenten zu Defekten.

• Innenraum: Es werden oft einfache Materialien und eine teils nachlässige Verarbeitung kritisiert.

• Rückrufe: Für Modelle bis Ende 2021 gab es Rückrufe wegen einer ungeeigneten Metallschutzverkleidung unter dem Motor (Brandgefahr durch trockenes Laub) und Problemen mit der Befestigung des Fahrersitzes. 

1.5 BlueHDi (Diesel)

Beim Citroën Berlingo 2021 (Typ 1889/AAR) mit dem 1.5 BlueHDi Dieselmotor (intern DV5RC genannt) stehen vor allem zwei kritische Mängel im Fokus, für die es mittlerweile erweiterte Garantie- und Kulanzregelungen gibt.

1. Nockenwellen-Steuerkette (Hauptmangel) 

Obwohl der Motor primär über einen Zahnriemen angetrieben wird, verbindet eine interne 7-mm-Steuerkette die beiden Nockenwellen. Diese Kette ist unterdimensioniert und neigt zu vorzeitigem Verschleiß oder zum Riss. 

• Folge: Ein Kettenriss führt oft zu einem kapitalen Motorschaden.

• Anzeichen: Ungewöhnliche Rasselgeräusche aus dem Motorraum, besonders beim Kaltstart oder im Leerlauf.

• Lösung: Stellantis (Mutterkonzern von Citroën) hat die Produktion ab 2023 auf eine verstärkte 8-mm-Kette umgestellt. Bei Reparaturen wird oft das gesamte Nockenwellengehäuse auf das neue 8-mm-System umgerüstet.

• Kulanz: Es gibt eine Sondergarantie von bis zu 10 Jahren oder 240.000 km für dieses spezifische Problem, sofern die Wartungsintervalle eingehalten wurden. 

https://de.aliexpress.com/item/1005012252042005.html

2. AdBlue-System (Harnstofftank & Pumpe)

Defekte am AdBlue-System sind bei Modellen aus dem Jahr 2021 weiterhin ein Thema. Oft verformt sich der Tank oder die integrierte Pumpe fällt aus. 

• Folge: Die Fehlermeldung "Urea" erscheint, kombiniert mit einem Countdown, nach dem der Motor nicht mehr gestartet werden kann.

• Kulanz: Für Fahrzeuge bis 5 Jahre Alter oder 150.000 km übernimmt Stellantis unter bestimmten Bedingungen 100 % der Materialkosten für den Tanktausch. 

3. Weitere bekannte Mängel

• Öl-Spezifikation: Seit 2024 schreibt der Konzern für diesen Motor ein neues Motoröl vor (0W-20 nach Norm FPW9.55535/03), um den Verschleiß der Steuerkette zu minimieren.

• Bremsen: Ein überdurchschnittlich hoher Verschleiß der vorderen Bremsscheiben und -beläge wird häufig bereits nach geringen Laufleistungen gemeldet.

• Elektronik: Gelegentliche Fehlermeldungen im Infotainmentsystem oder Probleme mit den Parksensoren. 

Haben Sie bereits Rasselgeräusche bemerkt oder wurde das AdBlue-System bei Ihrem Fahrzeug schon einmal getauscht?

ob das am ÖL hängt? 😃
https://www.reifen.com/de-de/mannol-mn-energy-5w-30-20-l-4036021163093

Bei einer Laufleistung von 80.000 Kilometern treten beim Citroën Berlingo 2021 (1.5 BlueHDi) bestimmte Verschleißteile und Risiken in den Vordergrund.

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🛑 Kritische Punkte bei 80.000 km

• Nockenwellenkette: Das Risiko für eine Längung der internen Steuerkette steigt ab dieser Laufleistung deutlich an. Achten Sie auf Rasselgeräusche beim Kaltstart.

• AdBlue-System: Die Wahrscheinlichkeit für Defekte an der Pumpe oder Verkrustungen im Tank nimmt im Bereich zwischen 60.000 und 100.000 km stark zu.

• Zahnriemen & Wasserpumpe: Obwohl das Wechselintervall laut Hersteller oft höher liegt, empfehlen Werkstätten bei dieser Laufleistung eine Sichtprüfung auf Porosität.

• Bremsanlage: Bei 80.000 km ist meist bereits der zweite Satz Bremsbeläge oder sogar der erste Satz neuer Bremsscheiben fällig.

• Rußpartikelfilter (DPF): Falls das Fahrzeug viel auf Kurzstrecken bewegt wurde, steht jetzt oft eine professionelle Reinigung oder eine erzwungene Regeneration an.
  
  
  
  
  Tipps vor dem Kauf / bei Ihrem Fahrzeug

  1. VIN-Check auf Rückrufe bei Citroën (oder über KBA in Deutschland).

  2. Komplette Historie (Wartung, Ölwechsel, eventuelle Reparaturen an der Kette).

  3. Probelauf mit Kaltstart (auf Geräusche achten).

  4. Diagnose (Fehlerspeicher auslesen).

  5. Ölstand und Ölqualität prüfen.

  Falls Sie konkrete Symptome (z. B. Geräusche, Fehlermeldungen, Laufleistung) haben, geben Sie mehr Details – dann kann ich gezielter helfen. Viele Besitzer sind mit dem Wagen ansonsten zufrieden (Platz, Verbrauch), aber der Motor braucht Pflege.
  https://vindecoder.eu/citroen
  
  https://grok.com

Bearbeitet (20. Mai20. Mai von bulleryan)

Der Bj 21 hat die modifizierte Steuerkette.

Das adbluesystem macht frühzeitige Probleme, wenn nur Kurzstrecke gefahren wird/wurde. Dann kann’s teuer werden - siehe meinen Faden

Muss aber nicht. Generell sagt mein Freud, der an allen Marken schraubt, das ist ein Problem bei fast allen Euro6 Dieselsystemen. bei ~150 000 KM gibt es da Handlungsbedarf.

Anbei ist der PH Wert der Kühlflüssigkeit im Auge zu behalten.

bei den EURO 6 muss man etwas nachhelfen, wie sagte ein Meister : Hinten kommt die Luft sauberer raus als die vorne reingeht. ☹️

Diese Autos kann man praktisch nicht mehr kaufen, eine einzige Störungsquelle

und Benziner gibts nur noch 3Zylinder, danke
Hochdachkombis (die praktischen Familien-Vans)

• Volkswagen Caddy & Ford Tourneo Connect: Beide Fahrzeuge basieren auf der gleichen VW-Plattform. Sie sind serienmäßig mit dem bewährten 1.5 TSI Vierzylinder (84 kW / 114 PS) ausgestattet, der über eine Zylinderabschaltung verfügt, um im Teillastbereich Kraftstoff zu sparen.

• Renault Kangoo & Nissan Townstar: Die Modelle von Renault und Nissan nutzen den gemeinschaftlich entwickelten 1.33 TCe Vierzylinder-Turbomotor mit 130 PS. Achtung bei den Konzerngeschwistern von Mercedes (Citan / T-Klasse): Diese werden teils nur noch elektrisch oder als Diesel vertrieben.
  

• das was es noch gibt, ist schweineteuer

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Bearbeitet (17. Mai17. Mai von bulleryan)

Der Einbau von Attrappen ist ein riskantes Vergnügen.

Und Nissan hat nicht nur schicke Einstiegs- sondern auch sportliche Ersatzteilpreise.

Gibt auch sowas:

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Vor 10 Minuten, Ebby Zutt schrieb:

Der Einbau von Attrappen ist ein riskantes Vergnügen.

Und Nissan hat nicht nur schicke Einstiegs- sondern auch sportliche Ersatzteilpreise.

Gibt auch sowas:

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Für 9300

auch wieder Diesel E6

BENZINER 4Zylinder,
leider haben die alle Automatik

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Bearbeitet (15. Mai15. Mai von bulleryan)

Guten Abend,

meiner von 2019 ist, seitdem er 3,5 Jahre alt ist und 85 tkm gelaufen hat, nicht mehr fahrbar für Normaluser.

Muss ich leider nach mehreren langlaufenden und völlig problemlosen HDIs (+300tkm) aus dem Hause PSA feststellen. Leider sehe ich keine wirklichen Alternativen auf dem Markt. ADBlue haben alle Diesel, Dreizylinder-Zahnriemen in Öl der Rest...

Mindestens jährliche AdBlue Fehlermeldungen mit Countdown, die diversen bereits aufgesuchten Werkstätten in D und (gezwungenermaßen auch in) F winken immer schon ab - das Problem ist weit verbreitet (auch bei anderen, aber bei Stellantis wohl besonders)...

Neu ist bei meinem bereits:

die Düse, der Tank/Pumpe, aktuell meldet sich der NOx-Sensor Bank1 (habe ihn bereits hier liegen und muss ihn mal einbauen).

Es gab diverse Updates, manche haben länger für Ruhe gesorgt, das letzte von 12/25 vom KBA gefordert (es wurde das System schärfer gestellt...) sorgt vml. bei meinem jetzt für regelmäßige Fehler...

War diese Woche beim Tüv, vorher Fehler gelöscht, Abgastest grandios Nur die hintere Bremse war nicht ok, muss ich noch machen...

Ich habe mir für unterwegs und die Family jetzt den Klavkarr 210 Diagnosestecker zugelegt. Mit dem kann man das NOx-System in 2 Minuten per App zurücksetzen und hat wieder freie Fahrt. Die Diagbox ist dann da doch immer ein wenig aufwendig und nicht immer aufgeladen an Bord, der Klavkarr liegt unter dem Sitz, die App auf den Handys aller potenziellen Fahrer...

Der Wagen legt jetzt immer den Fehler unsichtbar im Speicher ab, und knapp 600 km später wird er dann als AdBlue-Countdown angezeigt.

Wir haben uns mittlerweile damit arrangiert, dank der Diagnosetools. Ansonsten läuft der Wagen gut, jetzt knapp 150 tkm (und seit vor gut 3 Jahren der E-C4 eingezogen ist läuft der Berlingo auch nur noch Langstrecke), die Kette klingt laut Rückruf gut, das AGR bzw. sein Kühler ist auch noch trocken.

Hoffentlich läuft er so noch ein paar Jahre...

Gruß Hans

genau,

früher 70er war es bei CITROEN der Rost, unglaublich die rosteten schon im Ausstellungsraum. Heute sind es die Motore, ohne Hilfe vom SOFTWARE Mann hat man da keine Freude mehr.

Wer also altes Auto noch hat, sollte es so lange wie möglich behalten

https://rodlzdf-a.akamaihd.net/none/zdf/26/03/260324_clip_4_fro/1/260324_clip_4_fro_808k_p11v17.mp4

Durch das Weglassen der modernen, oft als „unnütz“ empfundenen Elektronik und Ausstattung könnte ein Endkunde beim Kauf eines neuen Kleinwagens schätzungsweise zwischen 4.000 und 6.500 Euro einsparen,
das alles verursacht auf kurz oder lang Störungen, die viel Geld kosten. Früher hieß es, was nicht dran ist kann auch nicht kaputt gehen.

Ich brauche ein Auto zum Fahren, nicht zum Wohnen

• 360° Kamera

• Armlehne

• Einparkhilfe

• Einparkhilfe Rückfahrkamera

• Einparkhilfe selbstlenkendes System

• Einparkhilfe Sensoren hinten

• Einparkhilfe Sensoren vorne

• Elektrische Fensterheber

• Elektrische Seitenspiegel

• Klimaanlage

• Klimaautomatik

• Lederausstattung

• Lederlenkrad

• Lichtsensor

• Lordosenstütze

• Multifunktionslenkrad

• Navigationssystem

• Regensensor

• Schiebetür links

• Schiebetür rechts

• Schlüssellose Zentralverriegelung

• Sitzheizung

• Start/Stop-Automatik

• Tempomat

Unterhaltung/Media

• Android Auto

• Apple CarPlay

• Bluetooth

• Bordcomputer

• Freisprecheinrichtung

• Induktionsladen für Smartphones

• MP3

• Radio

• USB

Sicherheit

• ABS

• Abstandswarner

• Beifahrerairbag

• ESP

• Fahrerairbag

• Fernlichtassistent

• Geschwindigkeits-begrenzungsanlage

• Isofix

• LED-Tagfahrlicht

• Müdigkeitswarnsystem

• Nebelscheinwerfer

• Notbremsassistent

• Seitenairbag

• Servolenkung

• Spurhalteassistent

• Tagfahrlicht

• Totwinkel-Assistent

• Traktionskontrolle

• Verkehrszeichenerkennung

• Wegfahrsperre

• Zentralverriegelung

• Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung

Extras

• Alufelgen

• Dachreling

• Innenspiegel automatisch abblendend

• Katalysator

• Touchscreen
  
  

p.s

Geringe Gewinnmargen: An einfachen Basismodellen verdienen Autohersteller und Händler kaum Geld. Der Gewinn (die Marge) steigt überproportional an, je mehr Elektronik und Ausstattungspakete in das Fahrzeug konfiguriert werden. Da Neuwagen im Schnitt fast zehn Monatsgehälter kosten, konzentrieren sich die Hersteller lieber auf margenstarke Segmente.

☹️☹️

als Vorbild: japanische Kei-Cars (Keijidōsha)
https://de.wikipedia.org/wiki/Kei-Car
https://youtu.be/gGHaQNmUPRc

sowas braucht die Welt wieder

Das "nackte" Basisauto

Würde man ein Auto nach dem technischen Standard der frühen 2000er-Jahre bauen – ohne Touchscreen, ohne Assistenzsysteme und mit einfacher Airbag-Ausstattung –, läge der Neupreis oft deutlich unter 12.000 Euro. Heutige Kleinwagen starten aufgrund der Vollausstattung selten unter 17.000 bis 20.000 Euro.




Wichtige Hinweise zu den historischen Zahlen

wenn man das alles am KFZ weglässt, wieviel % Einsparung könnte das für den Endverbraucher bringen?
die KFZ die welche nach 2014 hergestellt wurden, sind durch hohe Anzahl von Sensoren eine potenzielle Quelle von Fehler, das wird die TÜV Prüfung nochmal schwieriger machen?
Ja, die hohe Anzahl an Sensoren macht die TÜV-Prüfung für moderne Fahrzeuge deutlich komplexer und führt zu einer höheren Durchfallquote. [1, 2]

Seit dem Jahr 2015 setzen Prüforganisationen bei der Hauptuntersuchung (HU) verpflichtend den sogenannten HU-Adapter ein. Dieses Diagnosegerät liest die Steuergeräte und sicherheitsrelevanten Elektroniksysteme direkt aus. Ein Defekt oder ein falscher Sensorwert führt heute oft ohne Umwege zu einem „Erheblichen Mangel“ (EM), wodurch die Plakette verweigert wird.
das heißt im Umkehrschluss, das Autofahren wird wesentlich teurer werden?

Ja, das Autofahren wird dadurch in Zukunft spürbar teurer. Die Kombination aus komplexer Technik, strengeren Prüfvorschriften und steigenden Werkstattkosten treibt die Unterhaltskosten für moderne Fahrzeuge massiv nach oben.

Warum das Autofahren teurer wird

• Höhere Reparaturkosten: Ein defekter Sensor selbst ist oft günstig. Der Austausch erfordert aber meist teure Arbeitszeit für die Fehlersuche und das anschließende Kalibrieren von Kameras und Radarsystemen.

• Teurere Bauteile: Sensoren sitzen oft in ungeschützten Bereichen. Ein einfacher Steinschlag in der Windschutzscheibe oder ein kleiner Parkrempler an der Stoßstange beschädigt heute teure Assistenztechnik, was die Kaskoversicherungen und Reparaturen verteuert.

• Steigende Prüfgebühren: Da die TÜV-Prüfer immer aufwendigere Diagnosegeräte (wie den HU-Adapter oder Partikelzähler) nutzen müssen, steigen die Gebühren für die Hauptuntersuchung regelmäßig an.

• Zwang zur Markenwerkstatt: Freie Werkstätten können sich die extrem teuren Diagnose- und Kalibrierungswerkzeuge für alle Fahrzeugmarken oft nicht mehr leisten. Autofahrer müssen daher häufiger in die teurere Vertragswerkstatt.
  
  
  
  https://www.deutschlandfunk.de/staatliches-foerderprogramm-fuer-elektroautos-startet-heute-zuschuesse-bis-6-000-euro-102.html
  Zuschüsse bis 6.000 Euro, wie sind die Zuschüsse gestaffelt?

Bearbeitet (3. Juni3. Jun von bulleryan)