29. Mai29. Mai 2525/AEN Mängel2525/AEN Versicherungskosten2525/AEN Reifengrössehttps://www.reifen.com/de-de/auto/reifen/dimension/15-zoll/195-65-r15/ganzjahresreifen?orderby=10&specs=106,131,139,15570EnBW BlogGünstig wie nie: E-Autos für unter 10.000 Euro| EnBWNeue staatliche Förderung + Hersteller-Rabatte: Diese E-Autos sind aktuell für unter 10.000 Euro erhältlich – jetzt mehr erfahren!https://www.autoscout24.de/angebote/citroen-c3-e-c3-113-urban-you-3-000-eur-rabatt-moegl-elektro-blau-cat_ma21mo18264-5df82f82-d727-44ad-9b05-cb264aa5dd5ahttps://www.autoscout24.de/angebote/citroen-c3-elektro-you-urban-range-elektro-blau-cat_ma21mo18264-de4c8987-a7dd-4be1-9c62-57a109329144https://financing.citroen.store/konfigurator/citroen-c3-leasing/versionen/you?fuel=elektro%2Cplug-in-hybrid&bafa=trueCitroën ë-C3, Mängel?Weitere Fahrzeug-Garantien beim ë-C3 im Überblick [1]Im Vergleich zur langen Batteriegarantie fallen die restlichen Garantieleistungen für den Neuwagen knapper aus:Neuwagengarantie: Nur 2 Jahre (24 Monate) auf das Gesamtfahrzeug, allerdings immerhin ohne Kilometerbegrenzung.Durchrostungsgarantie: Citroën gewährt eine Absicherung von 12 Jahren gegen Durchrostungsschäden der Karosserie von innen nach außen2. Wichtige Pflichten zur GarantieerhaltungDamit die Batteriegarantie im Schadensfall nicht erlischt, müssen Halter strenge Vorgaben des Herstellers einhalten: [1]Einhaltung der Wartungsintervalle: Alle vom Hersteller vorgeschriebenen Inspektionen und Wartungen müssen pünktlich und fachgerecht nach Herstellervorgaben durchgeführt werden. [1]Keine unerlaubten Modifikationen: Eingriffe in die Software, Chiptuning oder Veränderungen am Hochvoltsystem außerhalb einer Vertragswerkstatt führen zum sofortigen Verlust der Garantie.Anzahl der Inspektionen im Garantiezeitraum (8 Jahre)Fahren Sie die durchschnittliche Kilometerleistung von rund 12.500 km im Jahr oder weniger, müssen Sie innerhalb der 8 Jahre Garantiezeit insgesamt 5-mal zur Inspektion in die Werkstatt: [1]Jahr 1 (nach 12.500 km)Jahr 3 (nach weiteren 25.000 km / insgesamt 37.500 km)Jahr 5 (nach insgesamt 62.500 km)Jahr 7 (nach insgesamt 87.500 km)Vielfahrer, die die 160.000 Kilometergrenze schneller erreichen, müssen entsprechend häufiger hin (immer nach 25.000 km nach der ersten Inspektion)3. Große Inspektion (Nach dem 3., 5. und 7. Jahr / jeweils alle 25.000 km)Kosten: Ca. 150 € bis 250 €.Umfang: Neben der regulären Durchsicht fallen zusätzliche Verbrauchs- und Verschleißmaterialien an. Dazu gehören der Austausch des Innenraumfilters (Pollenfilter) sowie der gesetzlich bzw. herstellerseitig vorgeschriebene Wechsel der Bremsflüssigkeit (alle 2 JahreUnser Rat für die Praxis 💡Während der ersten zwei Jahre der Neuwagengarantie ist es oft stressfreier, die zwei günstigen Termine (ca. 80–150 €) direkt bei einem Citroën-Vertragspartner machen zu lassen. Das verhindert im Ernstfall langwierige Diskussionen und Nachweisprüfungen.Technische Spezifikationen der FahrbatterieKapazität: 44 kWh bruttoZellchemie: Lithium-Eisenphosphat (LFP) von SVOLTGewicht des Akkupacks: ca. 275 kgInterne Kennung (Stellantis/SVOLT): BS3-028-4-19871985280Autoteile HÄNDLER | Buy Car Parts OnlineBuy Accu PSA 9871985280 online - handlerparts.comAccu PSA 9871985280 ➤ Order at the best price from Handlerparts. Original & analog car parts in stock. Worldwide shipping. - handlerparts.comhttps://webautoparts.lt/de/product/18352748884/https://service.citroen.com/ACddb/Battery_Report_Citroen.pdfhttps://www.xdalys.lt/en/product/17946247746/https://public.servicebox-parts.com/AC/secours/AC/documents/PDF_FAD/FAD_e-C3_1CSC_2024_5d_Electric_en.pdfhttps://rrr.lt/en/used-part/tmc15404-9873035380-citroen-e-c3-electric-car-motorhttps://www.xdalys.lt/en/auto-catalog/citroen-e-c3/1/https://www.proxyparts.fr/stock-de-pieces-auto/entrepot/mearque/citroen/modele/e-c3/piece/batterie-voiture-electrique/was fehlt:Citroën ë-C3 service manualThe Citroën ë-C3 (the electric version of the fourth-generation C3, launched around 2024) does not have a freely available full professional service/workshop manual in public sources.Beispielrechnung: Citroën ë-C3 (Urban Range, Ausstattung YOU) Position Basisförderung (3.000 €) Maximalförderung (6.000 €) Listenpreis 20.140 € 20.140 € Citroën-Herstellerbonus – 6.000 € – 6.000 € Zwischensumme 14.140 € 14.140 € Staatliche Förderung – 3.000 € – 6.000 € Effektiver Fahrzeugpreis ca. 11.140 € ca. 8.140 € Bearbeitet (30. Mai30. Mai von bulleryan)
30. Mai30. Mai Man sollte vielleicht die acht Jahre währende Citroën We Care Garantie/Gewährleistung erwähnen. Natürlich muß der Wagen dazu im Händlernetz gewartet werden, aber das hat auch sonst Vorteile.Für ich mache alles selbst mit Salatöl - Tanken, Ölwechsel, Wagenpflege - ist da kein Platz in den Garantiebedingungen.Gernot Bearbeitet (30. Mai30. Mai von Gernot)
30. Mai30. Mai Für die 20k bekommt man aber nicht die 44kWh-Batterie, sondern den Urban Range mit 30 kWh. WLTP-Reichweite 205km, also unter Realbedingungen eher so 120-150 km. Ein vernünftiger dreiphasiger AC-Lader ist natürlich auch aufpreispflichtig. Kann man sich anschaffen, ist aber eher ein Stadtkrieger oder für Leute, die gerne an Ladestationen herumstehen.
30. Mai30. Mai Die Geschichte der Elektromobilität ist eine Geschichte vieler Mißverständnisse.In Frankreich hat man das preiswertere Einphasen Abo. Und die Ladeleistung richtet sich natürlich nach der Akkugröße. Man spricht dann von einer 1C Ladung, wenn das Teil nach einer Stunde voll ist. Und in der Stadt braucht der Motor auch eher weniger. Das ist ja kein blöder Benziner. Da sind die 200 km schon machbar, wenn man erstmal verstanden hat, daß Reifen und Radiergummi außer ein paar Buchstaben nicht so viel gemein haben.Gernot Bearbeitet (30. Mai30. Mai von Gernot)
30. Mai30. Mai Ersteller stimmthttps://de.wikipedia.org/wiki/Lohner-Porschehttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/transcoded/6/61/Lohner_Porsche_at_Gaisbergrennen_2011.ogv/Lohner_Porsche_at_Gaisbergrennen_2011.ogv.1080p.vp9.webmalles fast wie heute:" Die Wiener Feuerwehr besaß 40 Fahrzeuge, die nach dem Lohner-Porsche-Prinzip angetrieben wurden. In Berlin und weiteren Städten fuhren Lohner-Porsche-Wagen als Taxis.[15] Da die Fahrzeuge etwa 10.000 bis 35.000 Österreichische Kronen kosteten, was für damalige Zeit im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren recht viel war, konnten sich nur wohlhabende Menschen einen Lohner-Porsche leisten. " Bearbeitet (30. Mai30. Mai von bulleryan)
30. Mai30. Mai 3 Stunden her, Gernot schrieb:Die Geschichte der Elektromobilität ist eine Geschichte vieler Mißverständnisse.Ich bin kein Newbie, was BEVs angeht, und ich habe bei keinem der vielen BEV, die ich bisher gefahren habe, selbst mit reinem Stadtverkehr oder auch beim Mitschleichen in der LKW-Kolonne, den WLTP-Verbrauch oder die Reichweite nachvollziehen können - selbst unter guten Bedingungen, im Winter wird's dann üblicherweise richtig schauerlich (Beispiel ID.3 Pro im Winter: WLTP 429km, da habe ich mit allen Tricks und sehr zurückhaltendem Fuß gerade mal 250-270 km geschafft, und auch der wirklich sehr sparsame CLA250+ hat mich trotz WLTP 674km in der Regel nur knapp über 500km weit gebracht, bevor er nach einer Säule rief, R5 als vergleichbares Modell zum e-C3 im Urban Range 40 kWh, WLTP 312km war nach ca. 200-220km leer - alle Fahrzeuge jeweils zuhause auf 100% geladen). Von Ladeleistung habe ich übrigens gar nichts geschrieben (die ist beim e-C3 mit bis zu 100kW und Durchschnitt 60 kW für die Klasse und Akkugröße sogar sehr gut), sondern lediglich den einphasigen AC-Lader bemängelt; die 7,4 kW schafft man da auch nur an ganz wenigen Ladern, weil mit 32A die in D zulässige Schieflast überschritten würde und der Wallbox in der Regel dann auf 3,7kW zurückfällt.
30. Mai30. Mai Ersteller Vor 12 Minuten, jumpy_beifahrer schrieb:(die ist beim e-C3 mit bis zu 100kW und Durchschnitt 60 kW für die Klasse und Akkugröße sogar sehr gut), sondern lediglich den einphasigen AC-Lader bemängelt; die 7,4 kW schafft man da auch nur an ganz wenigen Ladern, weil mit 32A die in D zulässige Schieflast überschritten würde und der Wallbox in der Regel dann auf 3,7kW zurückfällt.Option 2: Industrielle CEE-SteckdoseWas ist das?Dies ist eine „industrielle“ Steckdose – rot oder blau, größer als normal. Erfordert eine Drehstrom- (400V) oder verstärkte Einphaseninstallation.Arten von CEE-Steckdosen:CEE 16A (kleine Leistung, 3-phasig):Leistung: 11 kWë-C3 Ladezeit: ca. 4 Stunden (0-100%)Benötigt optionales 11-kW-Ladegerät im Auto!CEE 32A (große Leistung, 1-phasig rot):Leistung: 7,4 kWë-C3 Ladezeit: ca. 6 Stunden (0-100%)Funktioniert mit Standard-7,4-kW-Ladegerät im Autodafür brauchts ein Dreiphasen zu Einphasen Transformatorhttps://www.amperepoint.de/blogs/ev-ladeanleitung/citroen-e-c3-practical-charging-guide Bearbeitet (30. Mai30. Mai von bulleryan)
30. Mai30. Mai Ersteller wieviel kostet die kW/h bei DC Schnell Laden an der öffentlichen Ladesäule?ist das DC Schnell Laden für die Batterie schädlich? Bearbeitet (30. Mai30. Mai von bulleryan)
31. Mai31. Mai 10 Stunden her, Gernot schrieb:Der Urban Range C3 lädt CCS mit max. 30 kW.Oh ja, wenn man im Konfigurator beim Urban Range unter "Sonstiges" aufmacht, die Infos die man sonst so bekommt beziehen sich auf den "großen" Akku. Und das wollen die einem dann auch noch für 500€ extra verkaufen. Man könnte auf den Gedanken kommen, dass der Urban Range nur ein Feigenblatt ist, um das Preisschild zu erreichen, aber man für ein alltagstaugliches Fahrzeug noch ein paar große Scheine extra einwerfen muß.Der KI-Gag mit einem Trafo von Ali-Express um mit dem einphasigen Lader tatsächlich 7,4kW in DE laden zu können ist ja zum Kugeln. Man bezahlt also knapp 700€ beim Chinesen des geringsten Mistrauens, um die 400€ Aufpreis beim Auto für den dreiphasigen Onboard-Lader zu sparen - und hat trotzdem nur 2/3 der Ladeleistung? Bearbeitet (31. Mai31. Mai von jumpy_beifahrer)
31. Mai31. Mai Ersteller klar, nur dann wenn er schon gekauft hat 😂https://www.electrive.net/2026/05/20/svolt-kuendigt-serienauftakt-seiner-halbfesten-batterie-fuer-september-an/p.sich persönlich glaube nicht, daß das DC SCHNELL-Laden für die Batterie von Vorteil ist. Bei diesen Preisen beim DC Laden kann ich gleich BENZIN/DIESEL tanken.Für Stadtbewohner ist der Citroën ë-C3 (Urban Range) genau das richtige. Landbewohner sollten 2 haben, einen BENZIN/DIESEL und einen elektro. 🤣 Bearbeitet (31. Mai31. Mai von bulleryan)
31. Mai31. Mai 1 Stunde her, bulleryan schrieb:Landbewohner sollten 2 haben, einen BENZIN/DIESEL und einen elektro. 🤣Genau so. Dabei wird allerdings "grosszügig" übersehen, dass zwei Karren dann auch zweimal kosten. Die Anschaffungs- und Unterhaltskosten relativieren sich also nach oben.Auf der anderen Seite sind "zwei Fahrzeuge statt eins" natürlich sehr umweltfreundlich. Denn ein Fahrzeug, das in der Garage steht, belastet die Umwelt nicht 😉
31. Mai31. Mai Die meisten Haushalte haben sowieso zwei Fahrzeuge. Da macht es selbstverständlich Sinn, wenn eins davon ein E-Auto ist, wenn die Infrastruktur und das Fahrprofil dazu passt.
31. Mai31. Mai Der 30 kW CCS Lader ist überaus vorteilhaft, wenn doch einmel etwas weiter fährt, weil es an der Autobahn zunehmend keine AC Anschlüsse mehr gibt. Unter dem Strich ist der Urban Range C3 schon sinnvoll. In F einphasig und in D dreiphasig.Das paßt schon so.Gernot
31. Mai31. Mai Bezüglich der Ausstattung mit AC-Ladegeräten sollte man im Kopf haben, dass viele (auch europäische) Länder das typische Einfamilienhaus nur einphasig versorgen. In Italien oder Frankreich wäre ein Dreiphasenlader als Standard Perlen vor die Säue, da ist die Kombination 1-AC + brauchbares DC-Laden viel sinnvoller, ersteres für die tägliche Kurzstrecke und letzteres für gelegentliche Langstrecke.Anmerkung: Viel französische Haushalte haben eine einphasige Anschlussleistung von 6 oder 9kW.
31. Mai31. Mai Vor 1 Minute, -Ludwig- schrieb:Anmerkung: Viel französische Haushalte haben eine einphasige Anschlussleistung von 6 oder 9kW.Völlig richtig, 6kW monophasè ist hier Stamdard. 9kW ist schon recht viel und eher bei größeren Häusern üblich. Ich habe sogar den Luxus eines 9kW-Anschlusses in triphasé-Ausführung - warum auch immer das so ist, den Anschluß des Schweißgeräts hat das enorm vereinfacht.
31. Mai31. Mai Ersteller was fehlt:Citroën ë-C3 service manualThe Citroën ë-C3 (the electric version of the fourth-generation C3, launched around 2024) does not have a freely available full professional service/workshop manual in public sources.wie bekommt man sowas?
31. Mai31. Mai Was soll bei einer 400 V Batterie schon passieren?Davon abgesehen gibt es für neu erschienene Autos niemals Reparaturanleitungen. Da gibt es Garantie und man muß es den Konstruktionskopierern auch nicht zu leicht machen.Gernot Bearbeitet (31. Mai31. Mai von Gernot)
31. Mai31. Mai 11 Stunden her, -Ludwig- schrieb:Viel französische Haushalte haben eine einphasige Anschlussleistung von 6 oder 9kW.Und sind am Ende, wenn zum Kochfeld, Spülmaschine, Waschmaschine, Backofen und Wasserkocher dann noch ein stundenlanger Dauerabnehmer C3 dazukommt. Mit was lädt der dann? 1000Watt?
31. Mai31. Mai Das wird tatsächlich begrenzt sein wenn nur 6kW Anschlußleistung anliegen. Man kann natürlich den Vertrag ändern und die Anschlußleistung erhöhen, aber im Einzelfall wird dann die ankommende Leitung bzw. der für die Wohnung zuständige Transformator die mögliche Leistung begrenzen. Ich wüßte ehrlich gesagt gar nicht was ich theoretisch für eine Anschlußleistung bekommen könnte, angesichts der Leitungsquerschnitte die hier am Mast hängen wäre im Falle meines Dreiphasen-Anschlusses sicher noch Luft, aber der Transformator der hier einen Teil des Straßenzugs versorgt muß das halt auch liefern können. Und für die einphasig versorgten Häuser sieht es whrscheinlich noch schlechter aus.
31. Mai31. Mai https://particuliers.engie.fr/electricite/conseils-electricite/conseils-tarifs-electricite/tarif-abonnement-monophase-et-triphase.htmlKenne Drehstrom eigentlich nur bei Leuten, die ein Gewerbe bzw. eine Landwirtschaft (z.B. Kühlung) laufen haben. Bearbeitet (31. Mai31. Mai von -Ludwig-)
1. Juni1. Jun Ersteller 11 Stunden her, Gernot schrieb:Davon abgesehen gibt es für neu erschienene Autos niemals Reparaturanleitungen. Da gibt es Garantie und man muß es den Konstruktionskopierern auch nicht zu leicht machen.GernotBedienungsanleitunghttps://service.citroen.com/https://www.technicalinformation.fiat.com/regAuth/fr/login Bearbeitet (1. Juni1. Jun von bulleryan)
1. Juni1. Jun Du kennst den Unterschied zwischen einer Betriebsanleitung und einem Werkstatthandbuch nicht?Gernot
1. Juni1. Jun 14 Stunden her, bulleryan schrieb:wie bekommt man sowas?Über die Citroen ServiceBox. Das sind allerdings Informationen für zahlende Kunden...
1. Juni1. Jun Ersteller 2 Stunden her, Kugelblitz schrieb:Über die Citroen ServiceBox. Das sind allerdings Informationen für zahlende Kunden...klarhttps://www.technicalinformation.fiat.com/regAuth/de/loginhttps://www.psa-diag.fr/https://de.aliexpress.com/item/1005003407263868.htmlhttps://de.aliexpress.com/item/1005006647355290.htmlhttps://mega.nz/folder/JTVSHaDZ#wEZIrypQu6t9PCpxjSY7hwhttps://www.chip.de/test/Citroen-e-C3-im-Test-Basisversion-Preis-Reichweite-Note_186094265.htmlwenn man alles unnötige am KFZ weglässt, wieviel % Einsparung könnte das für den Endverbraucher bringen?So steuern Sie den Datenschutz beim ë-C3Wenn Sie verhindern möchten, dass Citroën Standortdaten oder Fahrdaten über die e-SIM erfasst, können Sie dies direkt im Auto einschränken:Gehen Sie im zentralen Touchscreen in die Einstellungen.Suchen Sie nach dem Menüpunkt Datenschutz / Privatsphäre (Privacy Settings).Dort können Sie die Datenfreigabe auf „Nur eCall“ oder „Keine Datenfreigabe (nur Notruf)“ umstellen.Hinweis: Wenn Sie die Datenübertragung hier komplett deaktivieren, funktioniert allerdings auch die MyCitroën App auf Ihrem Smartphone nicht mehr, da das Auto dann nicht mehr auf Befehle aus dem Internet reagiert.Citroen C3wenn die KFZ ständig teurer werden, wird es dazu kommen, daß sich viele kein KFZ leisten mehr können?Ja, dieser Trend hat bereits begonnen. Der Neuwagenmarkt wandelt sich rasant von einem Massenmarkt zu einem Markt für Besserverdiener und gewerbliche Kunden. Für Privatpersonen mit durchschnittlichem oder geringem Einkommen wird der Kauf eines neuen Kraftfahrzeugs zunehmend unbezahlbar.Mehrere Faktoren treiben diese Entwicklung an und verändern die Mobilität der Zukunft grundlegend.Warum Autos immer unerschwinglicher werdenStrengere EU-Gesetze: Die EU schreibt immer mehr Assistenzsysteme und Abgasreinigungen vor. Diese Technik treibt die Produktionskosten massiv nach oben.Abschied vom Kleinstwagen: Hersteller verdienen an günstigen Kleinwagen (wie VW Up, Ford Fiesta oder Opel Adam) kaum noch Geld. Viele dieser Modelle wurden komplett eingestellt.Fokus auf teure SUVs & E-Autos: Die Automobilkonzerne konzentrieren ihre Produktion auf margenstarre, große Fahrzeuge und teurere Elektroautos.Hohe Zinsen: Da die meisten Neuwagen finanziert oder geleast werden, verteuern die gestiegenen Zinsen die monatlichen Raten erheblich.Die Folgen für die VerbraucherFlucht auf den Gebrauchtwagenmarkt: Da Neuwagen zu teuer sind, weichen immer mehr Menschen auf Gebrauchte aus. Die Folge: Auch die Preise für Gebrauchtwagen steigen seit Jahren auf Rekordnisseaus.Überalterung des Fahrzeugbestands: Die Menschen fahren ihre Autos deutlich länger, weil der Ersatz zu teuer ist. Das Durchschnittsalter der Autos auf deutschen Straßen steigt kontinuierlich an und liegt mittlerweile bei über 10 Jahren.Zweiklassen-Mobilität: In ländlichen Regionen, in denen der öffentliche Nahverkehr (ÖPNV) schlecht ausgebaut ist, führt die Teuerung zu echter Altersarmut oder sozialer Isolation, wenn das Auto nicht mehr finanzierbar ist.Wie der Markt reagiert (Die Alternativen)Auto-Abos und Leasing: Statt ein Auto zu besitzen, wechseln immer mehr Verbraucher zu flexiblen Monats-Abos, bei denen Versicherung und Wartung inklusive sind. Langfristig ist das jedoch oft teurer als ein Barkauf.Der Aufstieg billiger Importe: Chinesische Hersteller drängen mit günstigeren Elektro- und Verbrennermodellen auf den europäischen Markt, um die entstandene Lücke im Niedrigpreissegment zu füllen.Verzicht im urbanen Raum: In Großstädten verzichten jüngere Generationen bereits bewusst auf das eigene Auto und nutzen stattdessen Carsharing, E-Bikes und den ÖPNV.FazitDas eigene Auto verliert seinen Status als selbstverständliches Konsumgut für jedermann. Wenn sich die Preisspirale so weiterdreht, wird individueller Autobesitz in Zukunft für einen beträchtlichen Teil der Bevölkerung zu einem unbezahlbaren Luxusgut. Bearbeitet (9. Juni9. Jun von bulleryan)
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