Die Details zu Technik, Recht und Praxis im Überblick:

Schöne neue neue Welt😂

Was passiert nach der Deaktivierung?

Sobald Sie den Privatmodus aktivieren, kappt das Fahrzeug die Übertragung von Diagnosedaten und der Fehlerspeicher kann nicht mehr aus der Ferne abgerufen werden.

Hinweis: Dadurch funktionieren allerdings auch einige Komfortfunktionen in der MyCitroën App nicht mehr (z. B. das Abfragen des aktuellen Ladestands aus der Ferne oder die Vorklimatisierung). Der eCall-Notruf bleibt für den Fall eines schweren Unfalls aus Sicherheitsgründen dennoch empfangsbereit. [1, 2]

citroen, ab welchem Baujahr?
Bei Citroën ist das drahtlose Auslesen von Fehlerspeichern und Fahrzeugdaten im Grunde ab dem Baujahr 2010 flächendeckend möglich, sofern das Fahrzeug mit der sogenannten CITROËN Connect Box (auch bekannt als eTouch-System) ausgestattet ist 😇


1. Wo ist die eSIM im Citroën ë-C3 eingebaut?

Die Werks-eSIM befindet sich auf der Hauptplatine der BTA-Box (Box Telematik Automobil).

• Der Einbauort: Die Box ist tief hinter dem Armaturenbrett, in der Regel im Bereich hinter der Mittelkonsole oder dem Handschuhfach verbaut.

• Zweck: Sie ist exklusiv für den gesetzlichen eCall-Notruf (SOS-Taste am Dachhimmel) sowie für die Verbindung zur MyCitroën-App (Vorklimatisierung, Ladestatus abfragen) zuständig. Ein physischer Zugriff ist unmöglich. [1, 2, 3, 4]
  MyCitroën 1.47.0
  
  
  
  

Zugriff auf Fahrzeugdaten und Daten-Governance – EU-Rechtsrahmen und praktische Leitlinien für Unternehmen der Automobilindustrie (Teil 1) | TWheel
ja, es ist so, wie wenn ich neues Haus kaufe und der Verkäufer behält sich einen Nachschlüssel und das Recht das Haus jederzeit zu betreten, das ist alles wie ich meine sehr bedenklich?

Der Vergleich mit dem Nachschlüssel trifft den Kern des Problems extrem gut. Viele Automobil-Experten, Datenschützer und Verbraucherschützer nutzen exakt dieses Bild, um die Situation bei modernen Autos zu beschreiben. Sie besitzen zwar die Hardware (das Auto), aber die Software und der Datenzugriff verbleiben unter der vollen Kontrolle des Herstellers.

Ihre Bedenken sind absolut berechtigt. Die Automobilindustrie hat sich in den letzten zehn Jahren zu einer datengetriebenen Branche entwickelt, was zu massiver Kritik führt.

Warum das "digitale Betreten" des Autos so bedenklich ist

• Gläserne Fahrer: Ein Auto erfasst heute nicht nur Fehlercodes. Es registriert Fahrprofile, Bremsverhalten, GPS-Positionen, die Musikerauswahl und über die Freisprecheinrichtung sogar Kontakte. Wer Zugriff auf das System hat, kann ein extrem präzises Profil von Ihnen erstellen.

• Ungleiche Machtverhältnisse: Der Hersteller weiß oft vor Ihnen, dass an Ihrem Auto etwas kaputtgehen wird. Wenn er Ihnen kurz nach Ablauf der Garantie ein teures Ersatzteil anbietet, wissen Sie nie, ob der Fehler wirklich so kritisch war oder ob hier gezielt Umsatz generiert wird.

• Gefahr von Cyber-Angriffen: Jede digitale Schnittstelle, die der Hersteller für die Ferndiagnose nutzt, ist ein potenzielles Tor für Hacker. In der Vergangenheit ist es Sicherheitsforschern bereits mehrfach gelungen, Autos über das Mobilfunknetz aus der Ferne zu stoppen oder zu manipulieren.

• Eigentums-Paradoxon: Sie bezahlen zehntausende Euro für ein Fahrzeug, dürfen aber nicht frei darüber verfügen, wer die Daten sieht. Freie Werkstätten müssen oft teure Lizenzen kaufen, um überhaupt noch an diese Daten heranzukommen – das schränkt Ihre freie Werkstattwahl massiv ein.

Der Unterschied zum Hauskauf

Es gibt rechtlich leider einen entscheidenden Unterschied, warum die Hersteller das dürfen, der Hausverkäufer aber nicht: Beim Hauskauf erwerben Sie das physische Eigentum und das exklusive Nutzungsrecht am Raum (Hausfriedensbruch bei unbefugtem Betreten).

Beim modernen Auto kaufen Sie zwar das Blech und die Reifen, die Software im Auto wird Ihnen aber streng genommen nur lizenziert. Und in den Lizenzbedingungen steht eben, dass das Auto für seine Funktion "nach Hause telefonieren" muss.

. Die gesetzliche Ausnahme: eCall-Notrufsystem

• In Europa Pflicht: Seit einigen Jahren müssen Neuwagen in der EU zwingend das automatische Notrufsystem eCall besitzen, das bei einem Unfall Rettungskräfte alarmiert. [1, 2]

• Beim US-Import: US-Fahrzeuge haben dieses europäische System nicht, sondern nutzen US-Dienste (z. B. GMs OnStar). Für die Zulassung in Deutschland per Einzelabnahme (TÜV-Vollabnahme) ist eine Nachrüstung von eCall für Import-Gebrauchtwagen rechtlich meistens nicht zwingend vorgeschrieben, da das Auto zum Zeitpunkt der Erstzulassung in den USA den dortigen Regeln entsprach. Sie fahren also ohne die europäische Notruf-Überwachung. [1, 2, 3]

Bearbeitet (7. Juni7. Jun von bulleryan)

Dann bin ich ja mal gespannt, was Stellantis zu meinem Wüstengewächs so sagen kann ;-)

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