Mittlerweile fahre ich einen Peugeot 307. 2Liter Motor. Dieser Fehler kommt bei PSA Modellen Citroen und Peugeot querbeet vor. Aber was ist der Grund? 1 Jahr habe ich gesucht und bin fast verzweifelt. Ich habe so ziemlich alles getauscht, was in den Foren so empfohlen wurde. AGR-Ventil, Injektoren, Zündkerzen, Zündleiste, alle Sensoren, die mit dem Fehler zu tun haben könnten, neuer Zahnriemen und so weiter. Nichts hat geholfen. Dann habe ich länger mit der KI von Google über das Thema diskutiert. Das Motorruckeln tritt ziemlich exakt bei 1000 U/min auf, darüber und im Leerlauf schwächer. Es ist ein Resonanzproblem, ziemlich gemein. Allein wäre ich da nie drauf gekommen. Und zwar hat das Nockenwellenzahnrad für die Auslassseite ein Dämpfungsgewicht. Das ist einfach eine schwere Metallscheibe. Dieses Gewicht ist im Neuzustand in das Zahnrad hineinvulkanisiert. und somit fest verbunden. So sollte es sein. Bei meinem Peugeot war es aber frei drehbar und hat nicht mehr gedämpft. Was folgt, ist, dass die Nockenwelle bei 1000 U/min in Resonanz schwingt, was wiederum der Nockenwellensensor registriert und als Fehler an die ECU meldet. Also, wenn ihr es werkstattmäßig reparieren wollt, dann braucht ihr ein neues Zahnrad für die Auslassseite mit dem innen fest sitzenden Dämpfer. Das ist kompliziert und stinkt nach viel Arbeit, am besten mit Zahnriemenwechsel. Und man muss seeeehr genau arbeiten. Die Zahnräder für die Kurbelwelle und Nockenwelle sind frei auf dem Wellenstumpf drehbar, wenn man die zentralen Schrauben gelöst hat. Also, Motor für die Positionen der Zylinder abstecken (Spezielles Werkzeug für Kurbelwelle und beide Nockenwellen bekommt man bei Ebay.), auf Wellen, Zahnrädern und Gehäuse mit weißem Lackstift die Positionen markieren und genau nach Reparaturanleitung vorgehen und mit den vorgegebenen Drehmomenten und Winkeln fest ziehen. Für die Schraube in der Kurbelwelle braucht ihr ein Winkelmessgerät. Die Zentralschrauben in den Wellen sind spezielle Dehnschrauben mit definiertem Spannungsverhalten, also unbedingt diese Schrauben nach dem Lösen wechseln. Sie dürfen nur einmal benutzt werden. Beim Festziehen der Zentralschraube in der Nockenwelle muss man mit einem Maulschlüssel am Sechskant in der Mitte der Nockenwelle gegenhalten. Dazu muss man auf der Auslassseite den Ventildeckel abnehmen. Hütet euch davor, den Absteckstift und die zugehörige Bohrung zum Gegenhalten zu benutzen. Das Anzugsmoment ist zu hoch. Ihr zerstört damit den Stift und die Bohrung im Motorgehäuse. Es ist eine Schweinearbeit. Weil ich schon vorher den Zahnriemen und das Drumherum gewechselt habe, bin ich zum Schluss gekommen, vielleicht bekommt man ja das alte Gewicht auf einfache Weise wieder im Zahnrad fest. Es ist ja nur lose und dreht sich nach Belieben. Wer jetzt penibel ist, sollte hier nicht weiterlesen. Es gibt ein Silikondichtmittel rot von Dirko, schwarz ist auch ok. Normalerweise dichtet es Motorhälften mit Silikon ab, wie beim Rand einer Badewanne. Es hält hohe Temperaturen aus, 300 Grad C oder mehr. Und es klebt wie teufel, an den Fingern und überall, wo es in Berührung kommt. Also ideal. Den Sitz auf er Welle habe ich also mit Bremsenreiniger gereinigt und mit dem Silikonmittel dick eingeschmiert und das Dämpfungsgewicht mit den Fingern aufgepresst, und dann für 2 Tage durchhärten lassen. Das Gewicht habe ich so gedreht, dass für das Abstecken das Loch frei bleibt und die Stelle mit weißem Lackstift markiert. Ja, es ist Pfusch. Aber wenn es nicht funktioniert, wird der Fehler nicht schlimmer und ich kann immer noch ein neues Zahnrad kaufen und mir die Arbeit aufhalsen. Also, wenn ihr diesen blöden Fehlercode seht, denkt an dieses Dämpfungsgewicht und unterhaltet euch darüber mit der KI von Google. Der Fehler ist wirklich gemein und versteckt. Diese Beschreibung hier ist meine persönliche Meinung als Privatmensch. Ich übernehme keine Garantie für die Funktion und irgendwelche eventuelle Schäden.

Bearbeitet (25. Juni25. Jun von Ana-Bolika)

Danke für die ausführliche Darstellung. Jeder stellt hier seine Meinung dar. Ich habe den Eindruck, dass die Motivation der meisten hier ein "Helfenwollen" ist. Freie und nicht abwertende Diskussion gehört ebenfalls zu einer funktionierenden Meinungsbildung. Wesentliches Merkmal der hier geäußerten / kommentierten Meinungen ist deren Entgeltfreiheit. Jedem der hier liest oder schreibt, muss daher klar sein, dass niemand eine Haftung für Aussagen will oder erhält. LG JS

Das Gewicht habe ich wie geschildert eingeklebt. Es darf nicht verwechselt werden mit Gewichten zur Nockenwellenverstellung. Da darf man so nicht pfuschen, sonst bewegt sich der Verstellmechanismus nicht mehr. Der Wagen läuft jetzt etwas ruhiger und die gelbe Motorkontrollleuchte mit dem Code p1336 ist noch nicht wieder aufgeleuchtet. Allerdings vibriert der Motor immer noch etwas bei ca. 1000 U/min. Der große Brüller ist die Maßnahme also noch nicht gewesen, aber schon etwas besser. Das Ruckeln tritt auf beim Drehzahl-Übergang, kurz bevor die Drosselklappe geöffnet wird. Da herrscht der größte Unterdruck zwischen Drosselklappe und Zylinderkopf. Es hat auf jeden Fall etwas mit dem Alter und Verschleiß zu tun. Als Nächstes werde ich prüfen, ob der Motor Nebenluft zieht oder der Pumpendruck für die Einspritzdüsen zu niedrig ist. Man kann es schon mal indirekt abschätzen, wenn man die OBD-Live-Daten interpretiert, wenn der Motor läuft. Anleitungen dazu sind bei YouTube zu finden, ohne Bezug auf einen bestimmten Wagentyp. Anfällig sind zum Beispiel die Dichtungen an der Ansaugbrücke. Sie schrumpfen und verhärten mit dem Alter. Sprüht man Bremsenreiniger im Betrieb von außen auf die Dichtkanten, müsste sich etwas am Leerlauf und im Verhalten des Motorlaufs ändern. Der Bremsenreiniger wird dann an den Dichtungen vorbei in den Motor gesaugt. Den Pumpendruck kann man nur sicher mit einem Manometer prüfen. Mein Wagen hat keinen Sensor für Pumpendruck. Man kann mit OBD-Live Daten nur schauen, wie die Lambdasonde regelt und versucht, das Missverhältnis im Benzin-Luftgemisch auszugleichen und das Verhalten mit logischem Nachdenken interpretieren.