Vor 29 Minuten, Dr.Jones schrieb:

Es ist ja nicht das Domlager, sondern der Dom der Karosserie!

Also Domlager auch, aber das lässt sich ja einfach tauschen.

An dem Dom ist das Blech mehrlagig, da ist eben Rost zwischen den Lagen.

Gibt's beim XM auch hin und wieder, scheint mir aber beim ZX häufiger problematisch zu sein.

Schon klar dass, auch der Dom betroffen ist 😉. Der stand recht lange und die aufgequollen Domlager haben sich wahrscheinlich mit wasser voll gesogen. Aber ab wann wird sowas kritisch? Das blech unter der abgelösten Blechhaut scheint mir noch stabil zu sein. Ab wann muss sowas geschweißt werden?

Glaub mir bisher siehst du nur die Spitze des Eisbergs. Leg die Radkästen frei, Entferne mal im Dom von unten den Kautschuk U-Schutz. Dann wirst du noch mehr finden.

Ganz ehrlich was willst du damit noch machen? Die Karosse ist dort schon geschwächt. Und du willst dein Auto ja auch artgerecht fahren oder?

Trenn alle Bleche soweit raus, bis es gesund wird. Strahle die Flächen partiell und verschweiß das vernünftig. Aber ganz ehrlich, ich sehe in der Karosse keine brauchbare Substanz. Ich hatte dir eine rostfreie angeboten.....

Bearbeitet (13. Oktober13. Okt von ZXdiesel)

9 Stunden her, ZXdiesel schrieb:

Und du willst dein Auto ja auch artgerecht fahren oder?

Ne tatsächlich eben nicht :D. Ich hab mir das Auto nicht gekauft mit der Erwartung, dass ich es jemals fahren werde (auch wenns mich in den fingern juckt) sondern weil ich genau dieses Auto zurück auf der Straße sehen möchte. Zeit ist dabei irrelevant, wenn es zwei jahre dauert, dauert es eben zwei Jahre (oder mehr). Bisher hab ich noch kein Todesurteil entdeckt auch wenn die Roststellen natürlich alle nicht schön sind und es natürlich sinnvoller wäre die Karosserie wegzuschmeißen und eine gute herzunehmen wenn man die Chance schon hat. Aber Sinn macht in dem Hobby eh das wenigste 😄.

9 Stunden her, ZXdiesel schrieb:

Ich hatte dir eine rostfreie angeboten....

Der wird seine Chance auch noch bekommen irgendwann, da bin ich mir sicher 🙂.

9 Stunden her, ZXdiesel schrieb:

Leg die Radkästen frei, Entferne mal im Dom von unten den Kautschuk U-Schutz.

Mach ich am Wochenende mal 👍

@ZXdiesel wie viel wolltest du noch gleich für die Karosserie 😅?

Leider ist es doch kritischer als gedacht, ihr hattet Recht 😥. Hat man von unten gar nicht gesehen aber beide Dome sind zur Hälfte durch. Denke das war dann das Todesurteil leider 🥲

Zeit: 16.10.2026 um 13:53, L_Homme_Moteur schrieb:

@ZXdiesel wie viel wolltest du noch gleich für die Karosserie 😅?

Melde dich gern per PN.

So sieht das rechte Radhaus aus 👀. Naja zumindest die Hälfte ist noch da 😜

11 Stunden her, L_Homme_Moteur schrieb:

So sieht das rechte Radhaus aus 👀. Naja zumindest die Hälfte ist noch da 😜

Knusprig.

Sodele weiter gehts am ZX trotz brauner Pest.

Mal eben Technick machen wa ? Schauen wir mal 😋. Zahnriemen, Wapu, ZKD und Ventilschadftdichtungen sind erstmal angepeilt.

Erstmal gewundert dass nur 7 Krümmerstehbolzen verbaut sind, dann beim BX geschaut und siehe da auch nur 7. Scheint wohl ab Werk gewesen zu sein?

Verbaut waren echte Eyquem Kerzen :)

Die Krümmer muttern und Bolzen haben sich seltsamerweise kaum gewehrt und gingen mit etwas Rostlöser ruckzuck raus :D

Die Nockenwelle schaut noch sehr gut aus, keinerlei Pitting erkennbar.

An der Riemenscheibe hat allerdings schon der Zahn der Zeit wortwörtlich "genagt" :D. Dem Vorbesitzer ist scheinbar mal der Keilriemen abgesprungen, entsprechend zerstört schaut die untere Zahnriemenabdeckung aus.

So weiter ging es dann mit den Kopfschrauben, schön an die Reihenfolge im Haynes gehalten. 1 gelöst 2 gelöst 3 4 5 6 7 8 9 gelöst.

Und naja wofür sind XUs bekannt :D? Nummer 10 ist natürlich abgerisse, doof :(

Nun waren die Schrauben aber nur gelöst und nicht draußen 1 - 8 gingen mit der Hand auszudrehen. Bei nummer 9 sind mir dann beide T55 abgeschert. Baustopp wegen Torx Mangel :(

Dann hab ich mir extra das 20€ Exemplar eines namhaften Deutschen Herstellers besorgt.

Sagen wir mal so, der Bit ist nicht abgerissen :D. Der Klügere gibt nach oder so, die 9. Kopfschraube war wohl ein Schlauberger.

Immerhin konnte ich nun endlich den Kopf abnehmen und die wunderbar gereifte Kopfdichtung bestaunen.
Joa die hat es definitiv hinter sich.

Im Loch der 9. Kopfschraube dachte ich erst steckt eine durchgefaulte Hülse drin. Aber nach einem kleinen Festigkeitstest erscheint mir das eher gummiartig? Weiß da wer was da reingehört?

Die Laufbahnen schauen immerhin noch sehr gut aus und man erkennt noch gut den Kreuzschliff :), wenigstens was.

Wie gehts nun weiter. Erstmal dürfen beide Schrauben im Kriechöl baden, danach werd ich versuchen dor wo die schraube unten aus dem Block schaut eine Mutter aufzuschweisen um das Gewinde zu lösen. Wenn das nicht zieht, wird ausgebohrt.

Schönen Sonntag allen :D