18. Juli18. Jul Moin. Beim Tausch der Keilriemen ist mir aufgefallen, dass die Riemenscheibe der Pumpe Radialspiel hat. Passend dazu sondert der Ablaufnippel auch ein paar Tropfen Kühlflüssigkeit ab.Komme ich beim Wechsel der Pumpe mit dem Wasserstutzen der Pumpe an der Riemenscheibe des Motors vorbei? Ich habe versucht, das auszumessen - könnte klappen, könnte knapp werden. Und falls ich das nicht ausfädeln kann - demontiere ich eher die Stehbolzen, oder die Riemenscheibe der WaPu?Danke und GrüßeMichael
18. Juli18. Jul Stehbolzen können eine heikle Angelegenheit sein. Manchmal sitzen sie sehr fest, können abreißen oder das Gewinde ihres Sitzes mit ausdrehen, manchmal kommen sie ungefragt heraus.Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, geht die Pumpe beim Kurzhuber so heraus.
18. Juli18. Jul Ersteller Vor 18 Minuten, M. Ferchaud schrieb:Stehbolzen können eine heikle Angelegenheit sein. Manchmal sitzen sie sehr fest, können abreißen oder das Gewinde ihres Sitzes mit ausdrehenGenau deshalb wäre ich gern seelisch und moralisch vorbereitet
19. Juli19. Jul Hallo, mein Name ist Korkut, bin in Wien mit meiner DS21 unterwegs. Ich habe lange Zeit hier als Gast mitgelesen, nun habe ich mich auch angemeldet.Ich habe meine Wasserpumpe (Kurzhuber) letzte Woche gewechselt, ich musste die Stehbolzen, bis auf einen rausnehmen, da ich geometrisch keine Möglichkeit sah, die Pumpe rauszumanövrieren. Dafür habe ich die Bolzen ein paar Stunden vorher mit WD40 geflutet, dann mit zwei Muttern nach einem trockenen Hammerschlag, ohne Probleme rausbekommen.Liebe Grüße Korkut
20. Juli20. Jul Auch ich habe vor ein paar Wochen die Wasserpumpe beim Kurzhuber ( DV2) gewechselt. Entscheidend sind die beiden Stehbolzen auf „6 und 11 Uhr Stellung gewesen. Die mussten raus sonst ging sie nicht vorbei. Vorheriges Einsprühen hilft in jedem Fall. Ob beim Einbau der neuen Pumpe die Papierdichtung ausreicht - vorausgesetzt beide Seiten sind plan - oder etwas Silikondichtung - hauchdünn auftragen! - drauf kommt ist in der Szene umstritten. Viel Erfolg.Ach ja und da das Kühlmittel ja komplett ersetzt wird habe ich auch gleich das alte Restkühlmittel - über die Ablassschraube unter dem Krümmer links des Anlassers - abgelassen. Dann kräftig mit einem Schlauch durchgespült und wieder alles zusammengebaut. Wer es ganz reine will kann noch 1-2 mal mit destilliertem Wasser alles durchspülen, ggf. noch einmal zuvor zusätzlich mit Zitronensäüre verdünnt - wenn hartnäckige Rückstände - und gut nachspülen.Kühlmittel auf Ethylenglykol- oder Propylenglykolbasis mit Silikaten. am Ende 1:1 oder pur. Destilliertes Wasser oder das gute Trinkwasser , da gibt es auch verschiedene Ansichten.Viel Erfolg!O
24. Juli24. Jul Ersteller Die Stehbolzen sind - bis auf einen - sehr gut rausgegangen. Der eine hat ein größeres Maß; vermutlich gab es da in der Vergangenheit schon mal ein Problem. Den lasse ich schön drin. Das war erfreulich einfacher, als gedacht. Danke für die Hinweise!Erlaubte Bildgröße sind noch 274 kb; so klein sind meine Bilder nicht. Also kein Bild.
24. Juli24. Jul 4 Stunden her, mhs schrieb:Die Stehbolzen sind - bis auf einen - sehr gut rausgegangen. Der eine hat ein größeres Maß; vermutlich gab es da in der Vergangenheit schon mal ein Problem. Den lasse ich schön drin. Das war erfreulich einfacher, als gedacht. Danke für die Hinweise!Erlaubte Bildgröße sind noch 274 kb; so klein sind meine Bilder nicht. Also kein Bild.Toll! Ich hatte auch eine grösseren Bolzen sowie von M11 bis. M14 alles an Muttern rundherum!Jetzt kommt ggf. nich das Keilriememthema dazu, was hier auch diskutiert wurde.Gute Fahrt dann
24. Juli24. Jul 11 Stunden her, mhs schrieb:Erlaubte Bildgröße sind noch 274 kb; so klein sind meine Bilder nicht. Also kein Bild.Tatsächlich? Ich lade hier oft iPhone-Fotos in Originalgrösse (4MB und mehr) hoch und hatte bisher nie Probleme damit.
24. Juli24. Jul Ersteller 2 Stunden her, M. Ferchaud schrieb:Tatsächlich?Steht zumindest da. 10 Stunden her, Valerius schrieb:Jetzt kommt ggf. nich das Keilriememthema dazu, was hier auch diskutiert wurde.Gute Fahrt dannDie Keilriemen sind - gepaart - schon neu.Vielen Dank!
25. Juli25. Jul Ersteller 3 Stunden her, M. Ferchaud schrieb:Ich mach‘s immer über die Galerie.Ah, jetzt ja! Guter Hinweis, danke auch an @bx-basis
25. Juli25. Jul Ersteller Und weil ich gerade dabei bin, kümmere ich mich auch endlich um die Heizung in der DS. Steht zwar temperaturmäßig gerade nicht ganz oben auf der Wunschliste - aber der nächste Herbst und Frühling kommen bestimmt! Bearbeitet (25. Juli25. Jul von mhs)
25. Juli25. Jul Ah, du scheinst zur Dirko HT Fraktion zu gehören...Interessant, das Pumpenrad ist wirklich handwerklich hergestellt, so wie es aussieht aus einer VA-Mutter mit in Handarbeit im WIG-Verfahren angeschweißten Schaufeln aus VA-Blech.
25. Juli25. Jul Vor 24 Minuten, Werner Kampmann schrieb:Ah, du scheinst zur Dirko HT Fraktion zu gehören...So what? Dirko ist durchaus angebracht, wenn eine nicht funktionierende Papierdichtung erhöhten Aufwand nach sich ziehen würde.Am Übergang vom Motor zum Getriebe ist Dichtmasse beim D-Modell sogar vorgeschrieben bzw. unerlässlich, wo die Nockenwelle durch die Getriebeglocke ragt.
25. Juli25. Jul Vor 26 Minuten, M. Ferchaud schrieb:So what? Dirko ist durchaus angebracht, wenn eine nicht funktionierende Papierdichtung erhöhten Aufwand nach sich ziehen würde.War nur eine Feststellung, vielleicht nicht immer alles als Kritik auffassen...Lt. Werkstatthandbuch wird die Dichtung der Wasserpumpe trocken d.h. ohne weitere Dichtmasse verbaut.Man kann mit zusätzlicher Verwendung von Dichtmasse auch genau das Gegenteilige vom Erwünschten erreichen, mir selbst schon passiert. Bearbeitet (25. Juli25. Jul von Werner Kampmann)
25. Juli25. Jul 2 Stunden her, Werner Kampmann schrieb:War nur eine Feststellung, vielleicht nicht immer alles als Kritik auffassen...Habe ich nicht. Habe mich nur gefragt, was die Feststellung soll und eine entsprechende Erläuterung verfasst. Alles gut.
25. Juli25. Jul Ersteller Das Heizungsventil dichtet unten mit einem schwarzen Dichtring zum Wärmetauscher ab. War das mal ein O-Ring? Ist bei meinem Ventil ziemlich platt und auch nicht so wirklich dicht zu bekommen.
26. Juli26. Jul 14 Stunden her, mhs schrieb:Das Heizungsventil dichtet unten mit einem schwarzen Dichtring zum Wärmetauscher ab. War das mal ein O-Ring? Ist bei meinem Ventil ziemlich platt und auch nicht so wirklich dicht zu bekommen.Der Dichtring hat ein quadratisches Profil!
26. Juli26. Jul 19 Stunden her, Werner Kampmann schrieb:Ah, du scheinst zur Dirko HT Fraktion zu gehören...Interessant, das Pumpenrad ist wirklich handwerklich hergestellt, so wie es aussieht aus einer VA-Mutter mit in Handarbeit im WIG-Verfahren angeschweißten Schaufeln aus VA-Blech.Wenn das Pumpenrad so hergestellt würde, wäre die Pumpe etwas teurer.Es ist ein Aluminium-Guss Teil, welches spanend nachgearbeitet wurde, um es passgenau fügen zu können.
26. Juli26. Jul Vor 50 Minuten, Joe-DS schrieb:Wenn das Pumpenrad so hergestellt würde, wäre die Pumpe etwas teurer.Es ist ein Aluminium-Guss Teil, welches spanend nachgearbeitet wurde, um es passgenau fügen zu können.Ja, da hast du wohl recht. Was mich irregeführt hat ist 1. die sechseckige Form des Pumpenrades an der Achse, 2. der Ansatz der 6 Schaufeln des Pumpenrades an der Achse, sieht echt aus wie ein Einbrand beim Schweißen, 3. die spanende und damit glänzend wirkende Oberflächenbearbeitung des Pumpenrades und 4. die Tatsache das es Wapus der DS auch im Austausch und damit überholt gibt. Mea culpaHier an der Wapu sieht es (fast) genauso aus:CitroWasserpumpe 9/1965 -1975<p>Wasserpumpe mit Papierdichtung. 2D 5 403 199 Z </p>
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