Hallo Ihr,

ich hatte jetzt innerhalb von 500 Kilometern das Problem, dass der Motor unmittelbar nach dem Start unrund lief und beim Einkuppeln kraftlos starb.
Nach dem Wiederanlassen lief er wieder ganz normal.
Beim ersten Mal war ich unterwegs und konnte den Fehler nicht auslesen, die MKL erlosch nach einigen Starts wieder.
Heute habe ich die Fehler 0489 und 490 ausgelesen und gelöscht, danach kamen beide nicht wieder, auch nicht der 0489 permanente Fehler.
Morgen soll es los gehen, es könnten 2000 Kilometer werden.
Und jetzt die Frage: was ist der Worst Case bei einem nicht richtig arbeitenden AGR Ventil, das ab und an irgendwie nicht will?
Nach der Tour werde ich mich sofort darum kümmern, ich hoffe das ist machbar... was sagen die Wissenden?

Dirk

2 Stunden her, Flexer schrieb:

was ist der Worst Case bei einem nicht richtig arbeitenden AGR Ventil, das ab und an irgendwie nicht will?

Wenn es im maximal geöffneten Zustand klemmt/blockiert bleibt und dadurch ständig Abgase ins Ansaugsystem gelangen. In diesem Zustand ist die Abgasrate viel zu hoch wodurch der Motor abstirbt und danach kaum noch anspringt.

Kleines Update:
Heute habe ich ein neues AGR Ventil eingebaut, von Wahler/Borg Warner.
Erste Recherchen haben ergeben, dass es OEM Qualität ist, ein paar andere, dass es Problem machen könnte.

Momentan habe ich den Wagen heute nur auf Standgas laufen lassen und ein paar Gasstöße gegeben.
Mit der Erkenntnis, dass das neue AGR Ventil im Standgas im Halb-Sekunden-Takt pulsiert, man kann es auch in den Live Daten klar erkennen.
Das Standgas ist leicht vernehmbar im sleben Takt am schwanken.
Ist das normal und verschwindet vielleicht nach einem ausführlichen Fahrzyklus?
Oder ist das Ventil mit einem Problem unterwegs?
Der Fehlerspeicher und andere Infos deuten auf ein korrekt funktionierendes Ventil hin

Danke im Voraus für die Antworten,
Dirk

Update:
Heute mal ne größere Runde gedreht und gemerkt, dass das Pulsieren auch bis über 2000 U/min weiter geht.
Bei dreiviertel- bis Volllast ist es weg, ich vermute, dann steht das Ventil sowieso ganz auf.
In den Live Daten kann man sehen, dass die Injektoren ebenfalls pulsieren, als wenn sie das Pulsieren des AGR kompensieren wollen.
Ich habe mittlerweile die DK und das AGR neu angelernt.
Die Batterie für 15 min abgeklemmt.
Mittlerweile 40 Kilometer im Mix gefahren und keine Besserung und keine Fehler hinterlegt.

Dirk

22 Stunden her, Flexer schrieb:

Heute habe ich ein neues AGR Ventil eingebaut,

Und auch eingespeichert?

Parallel dazu sollte auch die Software vom Motorsteuergerät kontrolliert ggf. aktualisiert werden! Ich glaube, das wurde für Fahrzeuge mit dem Euro 5 Puma Motor, 2011/12 empfohlen.

Vor 2 Minuten, p1000 schrieb:

Und auch eingespeichert?

Parallel dazu sollte auch die Software vom Motorsteuergerät kontrolliert ggf. aktualisiert werden! Ich glaube, das wurde für Fahrzeuge mit dem Euro 5 Puma Motor, 2011/12 empfohlen.

AGR und DK neu angelernt.
Wo kann ich die Software Version sehen, um zu prüfen, ob es die letzte ist?
Nur beim Händler?

Dirk

1 Stunde her, Flexer schrieb:

Wo kann ich die Software Version sehen, um zu prüfen, ob es die letzte ist?
Nur beim Händler?

Mit der Diagbox = Motorsteuergerät/Identifizierung oder Motorsteuergerät/Reparatur/Fernladung/Identifizierung, vielleicht ist ein Datum der letzten Aktualisierung sichtbar???

Ansonsten zum Händler und die Software prüfen lassen.