Hallo Ihr,

ich hatte jetzt innerhalb von 500 Kilometern das Problem, dass der Motor unmittelbar nach dem Start unrund lief und beim Einkuppeln kraftlos starb.
Nach dem Wiederanlassen lief er wieder ganz normal.
Beim ersten Mal war ich unterwegs und konnte den Fehler nicht auslesen, die MKL erlosch nach einigen Starts wieder.
Heute habe ich die Fehler 0489 und 490 ausgelesen und gelöscht, danach kamen beide nicht wieder, auch nicht der 0489 permanente Fehler.
Morgen soll es los gehen, es könnten 2000 Kilometer werden.
Und jetzt die Frage: was ist der Worst Case bei einem nicht richtig arbeitenden AGR Ventil, das ab und an irgendwie nicht will?
Nach der Tour werde ich mich sofort darum kümmern, ich hoffe das ist machbar... was sagen die Wissenden?

Dirk

2 Stunden her, Flexer schrieb:

was ist der Worst Case bei einem nicht richtig arbeitenden AGR Ventil, das ab und an irgendwie nicht will?

Wenn es im maximal geöffneten Zustand klemmt/blockiert bleibt und dadurch ständig Abgase ins Ansaugsystem gelangen. In diesem Zustand ist die Abgasrate viel zu hoch wodurch der Motor abstirbt und danach kaum noch anspringt.

Kleines Update:
Heute habe ich ein neues AGR Ventil eingebaut, von Wahler/Borg Warner.
Erste Recherchen haben ergeben, dass es OEM Qualität ist, ein paar andere, dass es Problem machen könnte.

Momentan habe ich den Wagen heute nur auf Standgas laufen lassen und ein paar Gasstöße gegeben.
Mit der Erkenntnis, dass das neue AGR Ventil im Standgas im Halb-Sekunden-Takt pulsiert, man kann es auch in den Live Daten klar erkennen.
Das Standgas ist leicht vernehmbar im sleben Takt am schwanken.
Ist das normal und verschwindet vielleicht nach einem ausführlichen Fahrzyklus?
Oder ist das Ventil mit einem Problem unterwegs?
Der Fehlerspeicher und andere Infos deuten auf ein korrekt funktionierendes Ventil hin

Danke im Voraus für die Antworten,
Dirk

Update:
Heute mal ne größere Runde gedreht und gemerkt, dass das Pulsieren auch bis über 2000 U/min weiter geht.
Bei dreiviertel- bis Volllast ist es weg, ich vermute, dann steht das Ventil sowieso ganz auf.
In den Live Daten kann man sehen, dass die Injektoren ebenfalls pulsieren, als wenn sie das Pulsieren des AGR kompensieren wollen.
Ich habe mittlerweile die DK und das AGR neu angelernt.
Die Batterie für 15 min abgeklemmt.
Mittlerweile 40 Kilometer im Mix gefahren und keine Besserung und keine Fehler hinterlegt.

Dirk

22 Stunden her, Flexer schrieb:

Heute habe ich ein neues AGR Ventil eingebaut,

Und auch eingespeichert?

Parallel dazu sollte auch die Software vom Motorsteuergerät kontrolliert ggf. aktualisiert werden! Ich glaube, das wurde für Fahrzeuge mit dem Euro 5 Puma Motor, 2011/12 empfohlen.

Vor 2 Minuten, p1000 schrieb:

Und auch eingespeichert?

Parallel dazu sollte auch die Software vom Motorsteuergerät kontrolliert ggf. aktualisiert werden! Ich glaube, das wurde für Fahrzeuge mit dem Euro 5 Puma Motor, 2011/12 empfohlen.

AGR und DK neu angelernt.
Wo kann ich die Software Version sehen, um zu prüfen, ob es die letzte ist?
Nur beim Händler?

Dirk

1 Stunde her, Flexer schrieb:

Wo kann ich die Software Version sehen, um zu prüfen, ob es die letzte ist?
Nur beim Händler?

Mit der Diagbox = Motorsteuergerät/Identifizierung oder Motorsteuergerät/Reparatur/Fernladung/Identifizierung, vielleicht ist ein Datum der letzten Aktualisierung sichtbar???

Ansonsten zum Händler und die Software prüfen lassen.

Update:
Heute ist er in den Notlauf gegangen, ohne einen Fehler zu hinterlegen.
Im Notlauf lief er recht gut, mit leicht angehobenem Standgas und mit reduzierter Leistung jenseits der gefühlt 2000er Marke.
Danach ausgelesen, kein Fehler hinterlegt.
Trotzdem den leeren Fehlerspeicher gelöscht und das Pulsieren ging wieder los.
Ich habe jetzt am 14.10. einen Termin bei Citroen und werde berichten.
Sie sollen alle infrage kommenden Komponenten auslesen und wenn vorhanden, ein Update auf das Steuergerät schreiben.
Eine letzte Update-Version für meinen 2012er war von 2015.
Leider gibt Delphi keine aussagakräftigen Nummern raus, mit denen man etwas vergleichen könnte.
Ich habe hier eine 6-stellige "Kalibrierung Kennzeichnung" und sonst nichts.
Die Software-Nummer muss 8-stellig sein.

Also: 14.10. gehts weiter.

Dirk

Gestern gab es die letzte Aktuelle Software auf die ECU.
Die Symptome sind nicht weg, aber nicht mehr so ruppig.
ICh habe heute noch den Dieselfilter gewechselt... war fällig, aber auch das hat keine Eliminierung der Pulsationen geführt.

Die Werte bei Standgas:

AGR Ventil im halbsekündlchen Takt: Zwischen 0 und 37%
Dieselhochdruckpumpe: Zwischen 213 und 241 BAR
Es gibt noch einen Wink, dass man die sogenannte "Zumesseinheit wechseln sollte, die für einen gleichmäßigen Raildruck sorgt?
Oder sind die Schwankungen der Hochdruckpumpe in Ordnung?

Zur Ergänzung: Mir ist klar, dass der Fehler zeitgleich mit Erneuerung des AGR Ventils aufgetaucht ist, aber da kein Fehler hinterlegt wird und das AGR normal arbeitet, bin ich in einem gewissen Umfang für Teile-PingPong empfänglich.

Dirk

Bearbeitet (Donnerstag 16:092 Tage von Flexer)

Zeit: 15.10.2026 um 17:23, Flexer schrieb:

Mir ist klar, dass der Fehler zeitgleich mit Erneuerung des AGR Ventils aufgetaucht ist, aber da kein Fehler hinterlegt wird und das AGR normal arbeitet, bin ich in einem gewissen Umfang für Teile-PingPong empfänglich.

Zur Diagnose kann man das neue AGR-Ventil mit einem passenden Stück Blech vom Ansaugsystem isolieren und eine Probefahrt durchführen, sind jetzt die Symptome nicht mehr vorhanden könnte man das ->

Zeit: 28.9.2026 um 20:28, Flexer schrieb:

neues AGR Ventil eingebaut, von Wahler/Borg Warner.

gegen ein Originalteil austauschen und einspeichern.

Bearbeitet (vor 7 Stunden7 h von p1000)

Hallo P1000,

ich habe mir gerade die Mühe gemacht und das alte AGR weitestgehend zerlegt und ins Ultraschallbad geschmissen.
Es war nahezu blockiert.
Nach dem Ultraschallbad das Ventil nochmal offen blockiert und nochmal ins Bad, damit die Ventilstange weitestgehend davon etwas hat.
Dann noch den Ventilteller mit Einschleifpaste bestmöglich... eingeschliffen.
Dann eingebaut, Motor gestartet, alles Symptome wie weggeblasen.

Mein momentaner Verdacht: Das neue Ventil war nie intialisiert worden.
Weder mit neinem DELPHI Tester, noch beim Vertragshändler, als er die letzte Version der Motorsoftware draufgepackt hatte.
Ich denke, das alte Ventil würde mit den Daten des neuen nicht gut laufen.

Ich werde jetzt die Tage mal einen kompletten Fahrzyklus fahren und alles bewerten und das dann hier wieder mitteilen.

Wegen dieser Aktion würde ich mir gerne einen Laptop mit der Diagbox fertig machen.
Welches Windows und welche Diagbox-Version wären für meinen 2012er Jumper-Fall optimal?

Dirk

2 Stunden her, Flexer schrieb:

welche Diagbox-Version

@Kugelblitz kennt eine Adresse, bei der man die Diagbox als VM-Ware runterladen kann.

Für den Jumper brauchst du (glaube ich) noch einen Adapter. Vielleicht weiß @cit-rotti näheres.

Gruß Jens

Hallo Jens, soweit ich weiß, kann man mit der VM keine live Daten laufen lassen, bzw. Diverse Dinge sind damit nicht machbar.

Aber ich werde kugelblitz mal anschreiben.

Danke für den Tipp.

Dirk

Vor 8 Minuten, Flexer schrieb:

damit nicht machbar.

Das entzieht sich meiner Kenntnis. Wenn’s sein soll, besorge dir ein gut ausgestattetes WIN7-Läppi und kaufe dir die VCI nebst Diagbox.

Gruß Jens