Im Fz.- und Teilemarkt ("suche Federzylinder für C6") wurde von "Mathis" ein Betrieb in Tschechien genannt, der offenbar AMVAR repariert (aircarsystem.cz).

Nicht, dass es in der geposteten Rubrik etwas untergeht.

Falls die Überholung dort was taugt (immerhin scheint man sich dort mit verschiedenen Stoßdämpferarten zu beschäftigen), wäre der wohl kritischste Punkt der C6-Zukunft geklärt.

Bearbeitet (27. August27. Aug von essi)

13 Stunden her, essi schrieb:

Im Fz.- und Teilemarkt ("suche Federzylinder für C6") wurde von "Mathis" ein Betrieb in Tschechien genannt, der offenbar AMVAR repariert (aircarsystem.cz).

Nicht, dass es in der geposteten Rubrik etwas untergeht.

Falls die Überholung dort was taugt (immerhin scheint man sich dort mit verschiedenen Stoßdämpferarten zu beschäftigen), wäre der wohl kritischste Punkt der C6-Zukunft geklärt.

Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass seine Überholung nur funktioniert, wenn keine oder kaum Korrosion am Kolbeneingang vorhanden ist. Das ist vermutlich eher selten der Fall? Der Mensch heißt Ivo David und nicht Mathis soweit ich weiß. https://www.aircarsystem.cz

Bearbeitet (28. August28. Aug von Koelner)

Vor 11 Minuten, Koelner schrieb:

Der Mensch heißt Ivo David und nicht Mathis soweit ich weiß. https://www.aircarsystem.cz

Sagt ja auch niemand, dass der Mathis heißt... Das Forumsmitglied Mathis hat die Firma erwähnt...

Soeben, torsten130 schrieb:

Sagt ja auch niemand, dass der Mathis heißt... Das Forumsmitglied Mathis hat die Firma erwähnt...

Stimmt ... mea culpa

Wär natürlich klasse, wenn jemand dort mal eines hinschickt und wir nach 1 bis 2 Jahren die Haltbarkeit der Instandsetzung beurteilen können.

Kosten sind ja unterhalb eines Gebrauchtteils, wenn ich es richtig umgerechnet habe.

Wäre ein regelmäßige Prüfung der Federbeine auf mögliche Undichtigkeiten sinnvoll? Könnte man da überhaupt einen sich anbahnenden Schaden sehen?

Meine Kolbenstange war damals flächig angerostet - Schrott. Und es gab kaum Vorzeichen eines Schadens, die ich beim Fahren hätte erkennen können. Allerdings war 2013 die Sensibilität für das Thema noch nicht so ausgeprägt.

Neulich bei der HU vom HDI: „Ihr Federbein ist undicht.“ „Macht nichts. Spätestens bei der AU geht sowieso der Motor kaputt.“ 😈

Vor 22 Minuten, XMbremi schrieb:

Spätestens bei der AU geht sowieso der Motor kaputt.“

Muß nicht unbedingt sein, Abregeldrehzahl 3000 U/min schon läuft's.

14 Stunden her, essi schrieb:

Falls die Überholung dort was taugt

In Polen auch schon mal versucht und ich meine mich zu erinnern...kläglich gescheitert.

Wenn's in Tschechien funktioniert umso schöner, ich habe aber noch meine Zweifel.

Ich habe im Februar 2026 einen undichten und nach 170tkm sichtbar korrodierten Zylinder mit Amvar an Ivo David geschickt, der ihn aufgrund der starken Korrosion aber nicht reparieren konnte. Er hat ihn auf seine Kosten retour geschickt und wir hatten darüber hinaus noch E-Mail Kontakt - sympathischer Typ.

Das Einzige, was man vielleicht machen kann, ist die regelmässige Bewegung der kompletten Kolbenstange. Also rauf und runter und wieder auf Normal.

Aber imho gibt's hier noch einen recht großen Thread zum Thema Federbeine, wo es auch um Abdichtung gegen Spritzwasser geht.

Zeit: 28.8.2026 um 11:42, ThorstenG schrieb:

Also rauf und runter und wieder auf Normal.

Macht keinen Sinn, die Kolbenstange ist hartverchromt. Da bricht schon mal was von der Verchromung raus.

Zeit: 28.8.2026 um 11:39, Mathis schrieb:

wir hatten darüber hinaus noch E-Mail Kontakt - sympathischer Typ.

Kannst du das mal etwas vertiefen ?

Ging es da um Reparaturmethoden und Ersatzmaterial ?

Und in welcher Sprache, englisch deutsch tschechisch ?

Habe die Fragen erst jetzt gelesen. Zu Reparaturlösung kann ich mich mit meinen Wissensstand nicht tiefgründig unterhalten. Wir unterhielten uns auf Englisch über Historisches, da wir die Geburtsorte des jeweils anderen gut kennen und uns für diese Dinge interessieren. Hilft leider nicht bei ebenfalls bald historischen Federzylindern.