Motor läuft und beginnt nach einiger Zeit an zu ruckeln. Fängt bei mittlerer Drehzahl an und fängt dann immer früher an zu ruckeln bis zum Schluß fast nur noch ein Tacken mehr als Standgas möglich ist. Bin absolut kein Experte und weiß mir keinen Rat. Vielen Dank für alle, die mir behilflich sind

Bearbeitet (Donnerstag 10:251 Tag von Heinz-Josef)

Plötzlich aufgetreten oder schleichend? Oder so gekauft? Mögliche Ursachen gibt es viele. Zündspulen die bei Wärme aussteigen, falsches Ventilspiel, Falschluft die temperaturabhängig mehr wird. Wenn es ein Kat-Motor ist kann eine defekte Lambdasonde so was verursachen. Eine klare Aussage wird Dir kaum einer anhand dieser wenigen Details geben können, Du wirst das Auto jemandem bringen müssen der sich auskennt wenn Du selbst nicht die Möglichkeiten hast.

Bearbeitet (Donnerstag 10:321 Tag von bx-basis)

Falschluft wäre gut möglich, hatte ich auch schon. Mal bitte alle Schlauch-Schellen kontrollieren (7mm Nuß), ggf. anziehen.

Der dicke Schlauch, der von der Ansaugbrücke abgeht, könnte einen Riß haben, ggf. unten, wo man es nicht so leicht erkennt.

Danke für die ersten Infos. Meinen CX habe ich schon seit den 1990ziger Jahren. Von 2002 bis 2021 abgemeldet und "eigentlich" hätte ich mich wohl von ihm trennen sollen, aber aus sentimentalen Gründen und weil ich wohl ein grenzenloser Optimist bin, habe ich versucht ihn wieder auf die Straße bringen zu können. Sehr, sehr viele Sachen sind gemacht worden, aber die Baustelle wird nicht kleiner. Jetzt hat der Wagen ein H-Kennzeichen, TÜV und nun stottert der Motor vor sich hin. Ich werde jetzt mal alle Schläuche kontrollieren und melde mich dann wieder.

Vor 5 Minuten, Heinz-Josef schrieb:

Von 2002 bis 2021 abgemeldet und "eigentlich" hätte ich mich wohl von ihm trennen sollen, aber aus sentimentalen Gründen und weil ich wohl ein grenzenloser Optimist bin, habe ich versucht ihn wieder auf die Straße bringen zu können. Sehr, sehr viele Sachen sind gemacht worden, aber die Baustelle wird nicht kleiner.

Bei der Standzeit wenig verwunderlich daß es eine Großbaustelle ist. Den wird man 1x gründlich "auf links drehen" müssen - so meine Erfahrungen mit den letzten 3 oder 4 Standuhren die ich in den Fingern hatte.

@Heinz-Josef

Mal abseits der Probleme Deines CX:

Macht auf dem Foto doch einen sehr guten Eindruck, dazu noch weiß, was sehr selten war. Also ist doch ein sehr schöner Serie 2.

Jetzt systematisch an die Probleme gehen!

Viel Erfolg

Stefan

Säuft er ab?

Benzinfilter in die Leitung setzen, Einspritzventile und Leitungen aufschrauben und saubermachen. Ich hatte mal ähnliche Probleme mit so einer Standuhr, da kam aus jeder Einspritzleitung ein guter Fingerhut Rostschlamm.

Hatte das Problem auch einmal mit einen Turbo der länger nicht gefahren wurde und im Carport länger stand. Das ruckeln kam nach mehreren Wochen fahren - waren die Zündkabel - die Stecker auf den Zündkerzen - die Kontakte waren korrodiert.

Es können 1000 Sachen sein. Das Auto gehört einmal vollumfänglich angeguckt und durchrepariert wenn man daran Freude haben will, ansonsten repariert man alle paar Wochen irgendeine andere Kleinigkeit...

21 Stunden her, bx-basis schrieb:

Bei der Standzeit wenig verwunderlich daß es eine Großbaustelle ist. Den wird man 1x gründlich "auf links drehen" müssen - so meine Erfahrungen mit den letzten 3 oder 4 Standuhren die ich in den Fingern hatte.

Kann sein, muss aber nicht. Mein 84er CX20 Break war auch eine „Standuhr“ (17 Jahre weggestellt). Technisch gab es (bis auf die Spritschläuche) keine Langzeitschäden oder -Probleme. Motor läuft einwandfrei, Hydraulik arbeitet perfekt, Bremse funktioniert tipptopp.

Na ja, CX Break 20 84er , ist ein Vergaser . Gut da kann der Vergaser auch mal verharzen , aber beim Gti Turbo nach langer Standzeit liegt meist mehr im Argen . Da sind ja so viele technische Komponenten die aufeinander abgespielt sind. Da wäre ein gerissener Turboschlauch noch das kleinste Übel.

Da bin ich bei bx-basis , ich kenne die Bockigkeiten von Madame bei längerer Standzeit nur allzu gut .

Vor einer Stunde, sylvester schrieb:

Na ja, CX Break 20 84er , ist ein Vergaser . Gut da kann der Vergaser auch mal verharzen , aber beim Gti Turbo nach langer Standzeit liegt meist mehr im Argen . Da sind ja so viele technische Komponenten die aufeinander abgespielt sind. Da wäre ein gerissener Turboschlauch noch das kleinste Übel.

Da bin ich bei bx-basis , ich kenne die Bockigkeiten von Madame bei längerer Standzeit nur allzu gut .

Der 19 Jahre lang in einer Tiefgarage eingelagerte 78er Prestige mit 2400er IE läuft nach seiner Wiederbelebung zumindest motorisch ebenfalls wie Samt und Seide. Insofern würde ich das nicht unbedingt vom Motor abhängig machen.

Gut, dann gibt es solche und solche. Kommt auch darauf an , ob Tiefgarage / Car- Port . Bei Car- Port Kandidaten sind etliche Sachen in der Regel schnell dahin. Wurde jetzt auch nicht direkt erwähnt , ob Madame in der Tiefgarage / Car- Port geschlafen hat .

Aber zurück zum Thema- ich denke trotzdem, Madame sollte komplett durchsehen werden .

Ich habe in den letzten Jahren reichlich Standuhren gemacht. Einige direkt ab Scheune, andere mit Zulassung, TÜV und bereits fahrend. Am Ende wurde an allen so ziemlich das gleiche erneuert, bei den einen halt sofort, bei den anderen nach und nach, nicht selten verbunden mit ärgerlichen Pannen.

Daher mein Ansatz so einen Wagen von A bis Z durchzusehen und konpromisslos zu reparieren.

Mit kompromisslos meine ich zum Beispiel daß ich bei einer kleinen Leckage im Bereich der LHM-Rückläufe nicht den betroffenen Anschluß kürze und wieder aufstecke sondern den ganzen alten Gummikram pauschal ersetze. Ja, das kostet mehrere hundert Euro, aber dafür bricht nicht 3 Wochen später an der nächsten Stelle ein Schlauch ab. Hab ich alles mit den eigenen Fahrzeugen schon durchgemacht. Am Ende spart man gar nichts wenn man nur kleinteilig repariert, denn irgendwann sind die Teile dann doch alle neu nachdem man 3 oder 5 mal dran war, und das möglicherweise auch mal unterwegs bei Regen am Straßenrand um irgendwie nach Hause zu kommen.