Und achte drauf, dass sich keine Leitungen berühren. Dazu wurden die teilweise ummantelt.

Eingeschobener Draht war glaube ich nur bei Antisink.

Zu dem Draht in der Leitung hatte ich mir mal vermerkt: (Der Draht soll bei Antisink im XM und Xantia gleichermaßen verbaut sein.)

Xantia: Die Leitung 5270E4 zwischen den beiden Federungs-K-Verteilern hat einen Draht innen drin. Durchmesser der 3.5mm Leitung innen 2,1mm, Durchmesser Draht 1,2mm ergibt ca. 2,33mm^2 anstatt 3,46mm^2 Querschnittsfläche.
Die Länge des Drahtes bei Xantia ist 435mm, also fast die gesamte Länge der Leitung.
Diese Leitung versorgt die Kombination aus Bremsdruckspeicherkugel ("Antisinkkugel") und Bremsventil mit dem aus den Federkugeln kommenden Druck. Die Drosselung wird wahrscheinlich dazu da sein, den Druck am Bremsventil zu glätten, damit sich das nicht unter Umständen aufschwingt.

Bearbeitet (vor 3 Stunden3 h von ACCM Fred)

Ketten V6, also kein Antisink. Auch an der fehlenden Antisink-Kugel zu sehen.

2 Stunden her, XM_Boris schrieb:

Hast du auch die Leitung mit dem eingeschobenen Draht original verbaut gehabt? Und falls ja, hast du eine entsprechende Konstruktion bei der Cuniferleitung umgesetzt? Und wenn ja, wie?

Ist nur bei Fahrzeugen mit Antisink. Beim XM ist es direkt die 4,5er zur Antisink Kugel. Beim Xantia war es irgendeine 3,5er als Rücklauf

Ich war mir nicht sicher, ob das nur Antisink-Modelle betrifft. Jetzt weiß ich es :)

Vor einer Stunde, zitronabx schrieb:

Beim XM ist es direkt die 4,5er zur Antisink Kugel.

Wobei ich das anders in Erinnerung habe. Aber ich kann mich auch täuschen und bin unterwegs und kann nicht nachschauen.

Mal abgesehen von dem Drahtproblem. Auf die Idee VOR der Aktion darüber mal ein Wort zu verlieren ist keiner hier gekommen. Hinterher mit sowas zu kommen finde ich fast unfair. Wie soll man als Newcomer in diesem Thema sowas wissen oder auch nur ahnen? Habt ihr noch mehr solche Überraschungen auf Lager ? 😥