...aus meiner Sicht nicht mehr viel.

Die "Älteren" hier werden sich an meinen mayabraunen GTi vielleicht erinnern. Habe das Auto im Jahr 2000 vor dem Schrott gerettet weil ich genau diese Farbkombi haben wollte. Wurde damals geschweißt, technisch fit gemacht, dann noch ein wenig Kosmetik und er kam wieder auf die Straße. Er war und ist bis heute nicht der große Hingucker. Eben das 86er Kat-Modell ohne Schnickschnack. Nichtmal eine Klima hatte ihm der Erstbesitzer gegönnt. Dafür aber ein Schiebedach. (dessen Wanne schon pulverbeschichtet wurde)

In den vergangenen 26 Jahren habe ich so einiges mit dem CX durch. Das Auto hat mich mehrmals nach Frankreich und Italien in diverse Urlaube geschaukelt. Wurde zweimal zusammengefahren, einmal aufgebrochen und ausgeräumt. Scheiben eingeschlagen, Kotflügel und hintere Tür zertrümmert, immer wieder instandgesetzt. Die anfängliche Euphorie hat lange angehalten. Selbst über das lästige GTi-Ruckeln habe ich hinweggesehen. Dann stand er zwei Jahre in der Scheune weil mir ein Alfa Spider über den Weg gelaufen ist, der auch Spaß macht. Egal, der CX blieb. Wurde abgemeldet, TÜV war eh abgelaufen. Im Herbst letzten Jahres habe ich beschlossen meinen braunen nochmal gründlich durchreparieren zu lassen. Einmal noch die großen Posten, muss dann reichen bis ich den Lappen abgebe. Nur wohin? Hier bei uns im Raum Würzburg keine Chance. Die kleinen Händler sind verschwunden. Der einzige Vertragshändler hat dankend abgelehnt. O-Ton Werkstattleiter: "Habe niemanden mehr der sich da rantraut". "Die alten Meister sind alle in Rente". Prima!

Also einen Termin beim 200km entfernten Spezialisten vereinbart. Im November 25 war es soweit. Zugfahrzeug nebst Anhänger geliehen. Die Karre aufgeladen und samstags hingezerrt. Dort im Hof abgestellt, Karton untergelegt. Wer hinterlässt schon gerne LHM-Spuren... Bestandsaufnahme, mehrere Telefonate, Freigabe erteilt. Die Liste wurde lang und länger. Zwei Abschlagszahlungen später noch kein Ende in Sicht. Da noch ein Gelenk, dort noch eine Dichtung, Antriebswellenmanschetten müssten auch...Wärmetauscher sowieso... Am Ende 5 Seiten Rechnung, eine 6 vor dem Komma. Was soll`s, ist ja das letzte Mal.

Die Heimreise verlief entspannt, das Auto federte und lenkte wie man es von einem CX erwartet. Die Schaltung – butterweich, Gestänge mitsamt Buchsen neu. Perfekt! Nur der Benzingeruch im Innenraum war trotz Tausch des Tankgebers noch da. Naja, sicher nur eine Kleinigkeit. Kerzen neu, Ventile eingestellt, Kompression i.O. Das Geruckel muss noch beseitigt werden, bekommen wir auch irgendwie hin.

Zuhause den CX in den Winterschlaf versetzt. Das Ferienhaus in der Bretagne war für Ende Mai schon gebucht. Eine Woche vor Urlaubsantritt Batterie angeklemmt, zur Sicherheit eine Runde über Landstraße und Autobahn gedreht. Man will ja Gewissheit haben. Nach ca. 50 km Fahrt verabschiedete sich ein Zylinder nach dem anderen, bis ca. 300m vor der Haustüre der Ofen komplett aus war. Warnblinker an, Haube auf. Frau macht sich auf den Weg unseren Lancia mit dem kräftigen Diesel zu holen. Die Nerven liegen blank. Kabel dran, fremdgestartet, 5 min laufen lassen. Zuhause die Kiste in der Scheune abgestellt, einige Tage keines Blickes mehr gewürdigt. Nachdem der erste Frust verflogen war, Voltmeter drangehängt, Motor an, Motor aus. Diagnose: Lichtmaschine hinüber. Wo bekommt man 4 Tage vor dem Urlaub adäquaten Ersatz her? Nirgends!

Billignachbau kommt nicht in Frage. Zum Glück habe ich hier in Würzburg einen Spezialisten gefunden, der defekte Lima und Anlasser wieder flott macht. Also das Teil ausgebaut, hingebracht, meine Diagnose bestätigte sich. Die Werkstatt war, wie alle, gut ausgelastet, trotzdem versprach mir der Chef in einer Woche fertig zu sein. Er hat sein Versprechen gehalten. 170€ abgedrückt, Lima eingebaut, Auto läuft wieder prima mit der original Paris-Rhone.

Urlaub hatten wir inzwischen storniert, Kohle komplett weg. Wer will schon mit einem Italiener in die Bretagne fahren... Das geht geht für uns nur mit dem CX. Im Endeffekt verbuchen wir es bei den Spritpreisen unter Schadensbegrenzung.

Das Ruckeln nervt immer noch gewaltig, keiner konnte mir in den letzten Jahren weiterhelfen. Nach mehreren Telefonaten einen Bosch Dienst in Schweinfurt gefunden, in dem sich einer von der alten Garde noch mit der L-Jetronic auskennt. Diagnose: Zusatzluftschieber undicht, ein Einspritzventil defekt, Diverse Schläuche, Dichtungen, Steckverbindungen bzw. Masseanschlüsse müssen neu. Teile besorgt und hingebracht. Nach zwei Wochen kam der Anruf, Auto läuft gut, aber markiert sein Revier. O-Ton Meister: "Habe eben den Boden in der Werkstatt geputzt". "Grünes Öl. Ganz schöne Lache"... Kann ja wohl nicht wahr sein! Gibt`s doch gar nicht, war doch vorher alles dicht. Mein Auto stand am Sonntag vor dem Termin noch bei einem Oldietreffen bei uns im Ort. Da war unter dem CX nicht ein Fleck zu sehen. Haben die etwa einen Rücklaufschlauch beschädigt oder abgezogen? Monsieur musste wieder auf die Hebebühne. Von unten alles abgeleuchtet, Leitungen unterhalb der Durchführung - Lenkung/Innenraum schwimmen im eigenen Saft. LHM tropft aus dem Hilfsrahmen. Wo kommt die Brühe her?

Eine Dose Bremsenreiniger und einen Kessel Druckluft später noch immer kein Ergebnis. Rechnung bezahlt, 1,2k an die Werkstatt + 200€ Ersatzteile. Wieder 1400€ leichter. Mein mayabrauner Freund hat sich jetzt in der Scheune schlafen gelegt. Er tropft lustig vor sich hin und grinst mich dabei an.

Fazit: 7,6k investiert, seitdem ca. 800km gefahren. Jetzt lege ich wieder Pappdeckel unter. Falls ihn jemand haben möchte, bitte ich nur um Erstattung der beiden Rechnungen. Das Auto gibt`s mitsamt Ersatzmotor und Automatikgetriebe umsonst.

Achja, fast vergessen: Vor einiger Zeit wurden auch Motor und Getriebe ausgebaut und komplett abgedichtet, Steuerkette überprüft, ohne Befund. Von den Kosten möchte ich jetzt gar nicht reden.

Wertgutachten wurden im Zuge der großen Reparatur ebefalls erstellt. Ergebnis 9.800€. Abzug gab`s nur wegen gerissenem Stoffbezug / Fahrersitz und zwei fehlenden Verkleidungen im Innenraum. Man hat immerhin "keinen Reparaturstau" attestiert. TÜV wurde natürlich auch neu gemacht.

Grüße von einem der den Kanal nach 39 Jahren CX voll hat.

Borstl

Ich kann den Frust nachempfinden. Für mich klingt das genau betrachtet jedoch nach einer zunächst gezielten Beseitigung von offensichtlichem Wartungsstau nach 26 (24) Jahren, mit anschliessender Ergänzung der Dinge, die erst bei Nutzung dann auffällig werden. Also: alles völlig normal. Da ist lediglich fraglich, ob die Wahl der Ausgangsbasis die richtige war, wenn es vordergründig ums CX fahren ging. Entscheidungen aus emotionalen Gründen sind im Leben mitunter kostspielig….

7 Stunden her, Borstl_CX schrieb:

Diagnose: Lichtmaschine hinüber. Wo bekommt man 4 Tage vor dem Urlaub adäquaten Ersatz her? Nirgends!

Doch, von René Mansveld in Stadtoldendorf (der aktuell sein Lager mangels Nachfrage auflöst).

Vor einigen Jahren gab es die von Valeo noch an jeder Ecke, wird anscheinend nicht besser die Teileversorgung...

Daß es nach Reparaturen in diesem Umfang direkt wieder zu Pannen kommt ist extrem ärgerlich, zumal die Aufgabenstellung für den "Spezialisten" ja wohl eine umfassende Instandsetzung um den CX zuverlässig zu machen. Je nach Stundensatz sind 6k da schon relativ wenig um ehrlich zu sein, denn da kann schon so manche Stunde bei draufgehen. Da wurde dann wohl doch nicht so genau hingeguckt und einiges an präventiven Arbeiten nicht gemacht.

Das ganze deckt sich leider mit dem was ich immer wieder sehe. Fahrzeuge mit offensichtlichen Mängeln und/oder schlecht ausgeführten Reparaturen, im Handschuhfach schon ein Stapel oft 4stellige Rechnungen und von jeder zweiten Fahrt geht es per ADAC zurück...

Mein Beileid.

Hast du mal ausgerechnet was dich der CX bis zur Stillegung gekostet hat pro km?

Das waren ja so etwa 20 Jahre. Und mit Verlaub: nach 20 Jahren Nutzung ist bei JEDEM PKW deftiger Investitionsbedarf - selbst bei einem, der vor 20 Jahren ein Neuwagen war.

Nun - sozusagen für die nächsten 20 Jahre - kannst du in die Zukunft investieren, wenn es dir das wert ist. Wichtig: du investierst nicht in den Handelswert des Objekts, sondern in den Nutzwert, der sich dann in der Zukunft zeigt.

Die Zuverlässigkeit eines Automobils ist proportional zur Menge Geld, die man reinsteckt... Meine beiden Pluriel haben beide deutlich über 10k verschlungen, bis sie wieder alltagstauglich waren. Und das sind Kleinwagen und sie sind 20 Jahre alt. Der CX ist ein Oberklassefahrzeug (kost auch Oberklasse) und ist 40.

Ich persönlich bewundere den CX, aber ich möchte mir keinen mehr leisten.

Durchhalten, das Ziel ist nah.

Um direkt auf die Überschrift zu antworten: alles, was auch früher für ihn sprach. Ich wäre glücklich, wenn ich wieder einen hätte und halte die Augen auf, den richtigen zu finden. Auf jeden Fall einen Break, auf jeden Fall Diesel (egal ob Sauger oder Turbo), bevorzugt Serie eins... Nächstes Jahr im Frühjahr sollte er mir über den Weg laufen.

20 Stunden her, Borstl_CX schrieb:

Von unten alles abgeleuchtet, Leitungen unterhalb der Durchführung - Lenkung/Innenraum schwimmen im eigenen Saft. LHM tropft aus dem Hilfsrahmen. Wo kommt die Brühe her?

Eine Dose Bremsenreiniger und einen Kessel Druckluft später noch immer kein Ergebnis. Rechnung bezahlt, 1,2k an die Werkstatt + 200€ Ersatzteile. Wieder 1400€ leichter. Mein mayabrauner Freund hat sich jetzt in der Scheune schlafen gelegt. Er tropft lustig vor sich hin und grinst mich dabei an.

Im Ernst?? 1,4 k und man schafft es nicht ein dämliches Hydraulikleck zu finden und instand zu setzen. Schwer zu glauben. Und erst recht kein Grund jetzt die Flinte ins Korn zu schmeißen. Das KANN jetzt kein großes Ding mehr sein. Vll. ist ja ein Forist und Auskenner aus Unterfranken in der Nähe und guckt mal drauf. Übrigens: Im Fahrschemel kann sich LHM in solch einen Fall in etlichen Ecken "einlagern" und tropft dann noch lange nach. Manchmal an ganz anderer Stelle als dort, wo der Verursacher/ Leckage war. Lass es richten und hab weiter deinen Spaß am CX. Wenn du eine Weile was anders gefahren bist, wird sich sowieso nach wenigen hundert Metern wieder das Grinsen einstellen. 😉

Bearbeitet (vor 2 Stunden2 h von Frank (F))

Direkte Antwort auf die Frage: Design, Komfort, Nonkonformismus, Fahrgefühl. Erwähnte ich das Design?

Beim Break kommt zusätzlich der riesige Laderaum hinzu, beim Prestige der irrwitzige Platz im Fond.

Natürlich sind die Dinger alt, und wenn man nicht selbst schrauben kann, sind hohe Investitionen, lange Wartezeiten und Umstand hinsichtlich der Wege zur eventuell weit entfernten Werkstatt angesagt.

Fazit: Das erklärt am Ende (auch) die hohen Preise der CX-Basis.

Trotzdem sind weder eine hohe Werkstattrechnung, noch frischer TÜV auch nur ansatzweise ein Garant für die technische Gesundheit eines CX.

Der „letzte Gallier“, wie die Oldtimer Markt einst titelte, ist eben ein sehr komplexes Gebilde mit mindestens 35 Jahren Alter.

Vor 2 Minuten, Frank (F) schrieb:

Das KANN jetzt kein großes Ding mehr sein

Eine siffende Diravi wäre durchaus ein großes Ding.

Vor 13 Minuten, Frank (F) schrieb:

Im Ernst?? 1,4 k und man schafft es nicht ein dämliches Hydraulikleck zu finden und instand zu setzen. Schwer zu glauben.

Hat mit Glauben nichts zu tun, das ist die harte Realität in vielen Werkstätten. Wenn man Räder mit brandneuen 210er TRX abschraubt und dann völlig verschlissene Bremsscheiben vorne und deutlich verrostete hinten vorfindet dann fragt man sich ernsthaft was sich die Werkstätten dabei denken dem Kunden den Wagen kommentarlos wiederzugeben nachdem er gerade einen ganz großen Betrag an der Kasse gezahlt hat. Bei den folgenden Werkstattbesuchen hat das anscheinend auch niemand gesehen.

Bevor der Wagen zu mir kam verbrachte er mehrere Monate in einer Werkstatt weil er nicht mehr ansprang. Was da im einzelnen für einen vierstelligen Betrag gemacht wurde ist etwas unklar, am Ende war es angeblich der Drosselklappenschalter der durch ein Gebrauchtteil ersetzt wurde. Abgesehen davon daß der CX diesen Schalter gar nicht zum anspringen braucht, war dieses Gebrauchtteil auch noch defekt. Diverse Basteleien im Kabelbaum waren nicht beseitigt worden und der OT-Geber hatte ein zu großes Spaltmaß.

Mich wundert die Geschichte von dem braunen GTi deshalb überhaupt nicht.

Vor einer Stunde, M. Ferchaud schrieb:

eine siffende Diravi wäre durchaus ein großes Ding.

Nach 1,4 k Rechnung und kein Ergebnis laut TE ? Eine siffende Diravi ist nach wenigen Minuten auf der Bühne klar zu entlarven. Wer das nicht schafft, ist kein CX-Auskenner, hatte jenen ganz schlechten Tag oder der/die AZUBI war ohne Cheffe am Start. Nach 40 jahren werden wohl siffende Diravis evtl. langsam öfter zu verzeichnen sein. Sicher ärgerlich und aufwendig, aber nun auch nicht soooo ein Ding.

Vor 44 Minuten, bx-basis schrieb:

Mich wundert die Geschichte von dem braunen GTi deshalb überhaupt nicht.

21 Stunden her, Borstl_CX schrieb:

Also einen Termin beim 200km entfernten Spezialisten vereinbart.

Schreibt der TE im ersten Post. Also wohl ein Auskenner bzw. mit entsprechendem Ruf, müsste der TE mal näher erläutern. Dazu 5 seiten Rechnung. Wäre interessant zu wissen, was alles auch der Rechnung steht. Dann kann man zumindest grob erahnen, wo man steht.

Vor 2 Minuten, Frank (F) schrieb:

Also wohl ein Auskenner bzw. mit entsprechendem Ruf, müsste der TE mal näher erläutern.

Der TE ist wohl im Raum Würzburg, kannst ja mal gucken was alles so ca. 200km weit entfernt ist...

Die 1,4k waren wohl für die Jetronic, die Leckage trat während des Aufenthalts in der Werkstatt auf und deren Behebung war wohl nicht Teil der Reparatur. So jedenfalls habe ich es verstanden.