Moin miteinander,

Ich bin möglicherweise kurz davor, mir einen Tourer aus 2011 mit dem 163-PS-HDI und dem Automatikgetriebe zuzulegen. Mit dem Vorgänger habe ich Einiges an (überwiegend guten) Erfahrungen gesammelt, sowohl mit dem 170-PS-HDI als auch mit dem 3.0i.

Auf was muss ich bei dem Neuen besonders achten? Wo hat der typische Schwachstellen? Kann mir jemand ad hoc sagen, was der Zahnriemen für einen Wechselintervall hat? Ist der Wechsel aufwendiger als bei dem alten 2,2 HDI?

Danke schonmal im voraus

Hi !
Na, da wären wohl zuerst die anfälligen Federbeine vorne zu nennen. Du scheinst hier ganz frisch zu sein - schau also mal, was da so alles zum Thema zu finden ist. Und schon alleine dieses Problem hält mich z.B. davon ab, vom bewährten C5-II hdi umzusteigen auf den dreier C5.

Grüße !

L.

Zahnriemen-Wechselintervall ist bei der Motor/Getriebe-Kombination und dem Baujahr 240 000 km oder 10 Jahre - was zuerst eintrifft.

Worauf ich bei Besichtigung und Probefahrt beim C5 III speziell achten würde:

• Sind die Vorderreifen an den Innenflanken stark abgefahren? Damit kündigen sich verschlissene Teile der Achs- und Radaufhängungskonstruktion an. Läßt sich durch Spur einstellen zwar vorübergehend wieder richten, aber bald sind dann doch Querlenker, Traggelenke oder ähnliches fällig.

• Wenn es beim Fahren über Unebenheiten knackt, ist irgendeines der genannten Teile überfällig :-) Also ausführlich testen, z.B. auf schlechter Strecke möglichst mal in Kurven beschleunigen.

• Wenn möglich, lasse den Fehlerspeicher auslesen und frage nach den Parametern der Abgasreinigung, also Additiv-Füllstand, durchschnittliche Fahrstrecke zwischen den Partikelfilter-Regenerierungen, und wie voll der Partikelfilter bereits ist.

• Falls die elektrische Feststellbremse nicht arbeitet, wie sie soll, mag das wie eine Kleinigkeit wirken. Die Fehlersuche ist aber eine Sisyphosarbeit mit ungewissem Ausgang, und mehrere getauschte (teure) Teile später ist man auch nicht unbedingt vor weiteren Ausfällen sicher. Wenn das Auto in dem Bereich also irgendwelche Fehler zeigt: Lieber nicht kaufen, es sei denn, Du bist selbst fit in der Suche nach sporadischen elektrischen Fehlern.

• Fahre die Hydraulik einmal ganz hoch, dann ganz runter, dann wieder auf Normalstellung. Das sollte alles ruckfrei und ohne Fehlermeldung ("Federung defekt" oder dergleichen) vonstatten gehen.

• Kontrolliere nach der Probefahrt mal die Temperatur der Hinterräder. In den Bremssätteln sammelt sich gerne Dreck. Wenn es dort also warm wird, darfst Du oder eine Werkstatt die Bremsen zerlegen, reinigen und wieder zusammenbauen.

• Fahren die Fensterheber alle ohne Aussetzer hoch und runter?

• Funktionieren die Scheibenwischer wie sie sollen? Wenn die, auch nur kurzzeitig, nicht vollständig durchziehen, oder in nicht vorgesehener Position "parken", dann kündigt sich ein Defekt der Steuerung an. Das Problem ist nicht ganz vom Kaliber der Handbremsen-Störungen, aber ebenfalls nicht gerade günstig, wenn man neue Wischerantriebe braucht. Es sei denn, man hat kein Problem damit, diese selbst zu zerlegen und zu reparieren, sowohl mechanisch als auch vergammelte Platinen wieder zum Leben erwecken.

Ansonsten eben die für jeden Gebrauchtwagen üblichen Sachen je nach Möglichkeit und persönlicher Relevanz kontrollieren. Der C5 III ist insgesamt ein ziemlich haltbares und bis auf die obigen Punkte problemfreies Auto, gerade mit den 2,0 und 2,2 HDi-Motoren ohne AdBlue. Meinen ersten habe ich mit 293 000 km verkauft, der zweite ist jetzt schon bei 365 000.

Viel Erfolg!

Eben das übliche. Gehen alle elektrischen Helferlein? Ist die Leitung zur Düse für die Heckscheibe iO? Gehen die Türen ohne lautes Klack auf und zu? Falls nicht, sind die Stopper am Ende. Das Fahrwerk muss absolut geräuschlos über Gullideckel oder andere Unebenheiten hinwegrollen. Und zu letzt: Die Hydraulikleitungen zum Härteregler vor der Hinterachse und direkt am Härteregler dürfen keine Blasen in der Beschichtung haben, ebenso vorne, an der Schelle in der Nähe des Steuerblocks. Wenn die Leitungen platzen gibt’s Sauerei und es wird teuer.

Das Automatikgetriebe muss wirklich sauber schalten, sonst ist der Steuerblock zumindest verschmutzt und muss überholt werden. Frage nach, ob dort das ATF teilgewechselt wurde. Sonst sofort nach Erwerb machen.

4 Stunden her, Wasserwerker schrieb:

Ist der Wechsel aufwendiger als bei dem alten 2,2 HDI?

Hab ich noch nicht gemacht, glaube ich aber nicht.

Gruß Jens

Bearbeitet (vor 1 Stunde1 h von jens-thomas)
Erweiterung

5 Stunden her, Wasserwerker schrieb:

typische Schwachstellen?

Keine Schwachstelle, aber sei dir darüber im Klaren, dass die Achskonstruktion komplexer ist als bei den Vorgängern. C5 I und II sind ja sehr ähnlich zum Xantia, der C5 III ist da etwas aufwändiger gebaut und es gibt deutlich mehr Buchsen/Gelenke, die gelegentlich ersetzt werden wollen. Ich habe am Anfang den Fehler gemacht, immer nur zu reparieren, was gerade Geräusche machte. Inzwischen versuche ich im Rahmen einer Reparaturaktion der Achse immer möglichst viele Teile vorbeugend zu ersetzen. Das führt (im Idealfall) zu deutlich weniger Ausfällen und mehr Freude am Fahrzeug.

Bearbeitet (vor 33 Minuten33 Min. von Koelner)