Moin miteinander,

Ich bin möglicherweise kurz davor, mir einen Tourer aus 2011 mit dem 163-PS-HDI und dem Automatikgetriebe zuzulegen. Mit dem Vorgänger habe ich Einiges an (überwiegend guten) Erfahrungen gesammelt, sowohl mit dem 170-PS-HDI als auch mit dem 3.0i.

Auf was muss ich bei dem Neuen besonders achten? Wo hat der typische Schwachstellen? Kann mir jemand ad hoc sagen, was der Zahnriemen für einen Wechselintervall hat? Ist der Wechsel aufwendiger als bei dem alten 2,2 HDI?

Danke schonmal im voraus

Hi !
Na, da wären wohl zuerst die anfälligen Federbeine vorne zu nennen. Du scheinst hier ganz frisch zu sein - schau also mal, was da so alles zum Thema zu finden ist. Und schon alleine dieses Problem hält mich z.B. davon ab, vom bewährten C5-II hdi umzusteigen auf den dreier C5.

Grüße !

L.

Zahnriemen-Wechselintervall ist bei der Motor/Getriebe-Kombination und dem Baujahr 240 000 km oder 10 Jahre - was zuerst eintrifft.

Worauf ich bei Besichtigung und Probefahrt beim C5 III speziell achten würde:

• Sind die Vorderreifen an den Innenflanken stark abgefahren? Damit kündigen sich verschlissene Teile der Achs- und Radaufhängungskonstruktion an. Läßt sich durch Spur einstellen zwar vorübergehend wieder richten, aber bald sind dann doch Querlenker, Traggelenke oder ähnliches fällig.

• Wenn es beim Fahren über Unebenheiten knackt, ist irgendeines der genannten Teile überfällig :-) Also ausführlich testen, z.B. auf schlechter Strecke möglichst mal in Kurven beschleunigen.

• Wenn möglich, lasse den Fehlerspeicher auslesen und frage nach den Parametern der Abgasreinigung, also Additiv-Füllstand, durchschnittliche Fahrstrecke zwischen den Partikelfilter-Regenerierungen, und wie voll der Partikelfilter bereits ist.

• Falls die elektrische Feststellbremse nicht arbeitet, wie sie soll, mag das wie eine Kleinigkeit wirken. Die Fehlersuche ist aber eine Sisyphosarbeit mit ungewissem Ausgang, und mehrere getauschte (teure) Teile später ist man auch nicht unbedingt vor weiteren Ausfällen sicher. Wenn das Auto in dem Bereich also irgendwelche Fehler zeigt: Lieber nicht kaufen, es sei denn, Du bist selbst fit in der Suche nach sporadischen elektrischen Fehlern.

• Fahre die Hydraulik einmal ganz hoch, dann ganz runter, dann wieder auf Normalstellung. Das sollte alles ruckfrei und ohne Fehlermeldung ("Federung defekt" oder dergleichen) vonstatten gehen.

• Kontrolliere nach der Probefahrt mal die Temperatur der Hinterräder. In den Bremssätteln sammelt sich gerne Dreck. Wenn es dort also warm wird, darfst Du oder eine Werkstatt die Bremsen zerlegen, reinigen und wieder zusammenbauen.

• Fahren die Fensterheber alle ohne Aussetzer hoch und runter?

• Funktionieren die Scheibenwischer wie sie sollen? Wenn die, auch nur kurzzeitig, nicht vollständig durchziehen, oder in nicht vorgesehener Position "parken", dann kündigt sich ein Defekt der Steuerung an. Das Problem ist nicht ganz vom Kaliber der Handbremsen-Störungen, aber ebenfalls nicht gerade günstig, wenn man neue Wischerantriebe braucht. Es sei denn, man hat kein Problem damit, diese selbst zu zerlegen und zu reparieren, sowohl mechanisch als auch vergammelte Platinen wieder zum Leben erwecken.

Ansonsten eben die für jeden Gebrauchtwagen üblichen Sachen je nach Möglichkeit und persönlicher Relevanz kontrollieren. Der C5 III ist insgesamt ein ziemlich haltbares und bis auf die obigen Punkte problemfreies Auto, gerade mit den 2,0 und 2,2 HDi-Motoren ohne AdBlue. Meinen ersten habe ich mit 293 000 km verkauft, der zweite ist jetzt schon bei 365 000.

Viel Erfolg!

Eben das übliche. Gehen alle elektrischen Helferlein? Ist die Leitung zur Düse für die Heckscheibe iO? Gehen die Türen ohne lautes Klack auf und zu? Falls nicht, sind die Stopper am Ende. Das Fahrwerk muss absolut geräuschlos über Gullideckel oder andere Unebenheiten hinwegrollen. Und zu letzt: Die Hydraulikleitungen zum Härteregler vor der Hinterachse und direkt am Härteregler dürfen keine Blasen in der Beschichtung haben, ebenso vorne, an der Schelle in der Nähe des Steuerblocks. Wenn die Leitungen platzen gibt’s Sauerei und es wird teuer.

Das Automatikgetriebe muss wirklich sauber schalten, sonst ist der Steuerblock zumindest verschmutzt und muss überholt werden. Frage nach, ob dort das ATF teilgewechselt wurde. Sonst sofort nach Erwerb machen.

4 Stunden her, Wasserwerker schrieb:

Ist der Wechsel aufwendiger als bei dem alten 2,2 HDI?

Hab ich noch nicht gemacht, glaube ich aber nicht.

Gruß Jens

Bearbeitet (gestern 19:451 Tag von jens-thomas)
Erweiterung

5 Stunden her, Wasserwerker schrieb:

typische Schwachstellen?

Das ist zwar keine Schwachstelle, aber sei dir darüber im Klaren, dass die Achskonstruktion komplexer ist als bei den Vorgängern. C5 I und II sind ja sehr ähnlich zum Xantia, der C5 III ist da etwas aufwändiger gebaut und es gibt deutlich mehr Buchsen/Gelenke, die gelegentlich ersetzt werden wollen. Ich habe am Anfang den Fehler gemacht, immer nur zu reparieren, was gerade Geräusche machte. Inzwischen versuche ich im Rahmen einer Reparaturaktion der Achse immer möglichst viele Teile vorbeugend zu ersetzen. Das führt (im Idealfall) zu deutlich weniger Ausfällen und mehr Freude am Fahrzeug.

Bearbeitet (vor 14 Stunden14 h von Koelner)

10 Stunden her, Kirunavaara schrieb:

Zahnriemen-Wechselintervall ist bei der Motor/Getriebe-Kombination und dem Baujahr 240 000 km oder 10 Jahre

Bei meinem HDI110 Bj11 waren das auch 240tkm. Es gab aber eine Rückrufaktion. Bei 130tkm wurde

kostenfrei der Zahnriemen gewechselt.

12 Stunden her, robi64 schrieb:

Bei meinem HDI110 Bj11 waren das auch 240tkm. Es gab aber eine Rückrufaktion. Bei 130tkm wurde

kostenfrei der Zahnriemen gewechselt.

Aber nur bei dem Motor. Hatten wir beim Picasso auch!

Zeit: 14.9.2026 um 17:58, lupus2 schrieb:

Hi !
Na, da wären wohl zuerst die anfälligen Federbeine vorne zu nennen.

Und schon alleine dieses Problem hält mich z.B. davon ab, vom bewährten C5-II hdi umzusteigen auf den dreier C5.

Grüße !

L.

Federbeine vorne UND hinten!

Aber das hält dich ab? Beim C5I und II gibt's die Federbeine hinten ja gar nicht mehr oder? Auch die werden kaputt. Dazu noch die anfälliger Schwingarmlager, die der IIIer auch nicht hat.

Die einzige wirkliche Schwachstelle am C5III sind die Federbeine, die aber normalerweise (Ausnahmen bestätigen... eh scho wissen) auch nicht bei jedem Service getauscht werden müssen...

Vielleicht wie schon erwähnt, auf die Vorderachse achten (ich hatte bis jetzt - 170.000km - noch keine Probleme damit) und auf ein durchgewetztes Kabel der dritten Bremsleuchte, aber sonst? Alles, was bei ähnlichen Autos auch kaputt gehen kann.

Vielen Dank schonmal für die ganzen Antworten.

Da war jetzt aber nichts bei, was mich wirklich beunruhigt. Die Tatsache mit den anderen Achsen halte ich auf jeden Fall im Auge. Rost scheint dann ja beim IIIer genau so ein großes Thema zu sein wie beim IIer - nicht relevant. Wirkt die Feststellbremse immer noch an der Vorderachse?

Dann muss ich mir den nächste Woche wohl mal ansehen... 😊

Soeben, Wasserwerker schrieb:

Wirkt die Feststellbremse immer noch an der Vorderachse?

Hinterachse.

Vor 40 Minuten, Wasserwerker schrieb:

Rost scheint dann ja beim IIIer

Doch, meiner rostet vor dem Tank ganz übel. Ich habe es notdürftig entrostet und mit Fluidfilm NAS behandelt als ich den Tank draußen hatte. Noch eine komische Schwachstelle: Klappe bei der Besichtigung die Sitzfläche von der Rückbank hoch und öffne die Wartungsklappe für den Tankgeber. Da darf nix feucht sein, sonst stinkt es nach Diesel bei offenem Fenster.

Gruß Jens

Ich kann fast nicht mehr hier schreiben. Muss drüber lachen. Aber so ist das mit der KI. Meineid Reaktionen auf die Forensoftware sind einfach unterirdisch.

Ich wollte einfach mal ein Loblied auf meinen C5 Tourer 160 PS (Diesel) von ca. 2013 anstimmen. Warum? Weil ich seit 1979 Citroen fahre und seither keinen Wagen fuhr, der so geschmeidig, so unproblematisch und komfortabel war. Und er ist noch nie stehen geblieben.

Ich liebe dieses Auto. Sein Platzangebot als Kombi ist grandios. Kann fast alles transportieren - außer vielleicht einen Elefanten. Lange Heckenscheren oder Motorsägen von Stihl passen immer rein. Ist ein kleiner LKW.

Darüber hinaus gefällt mir sein silbriges Äußeres rein von der Ästhetik her. Und das schon seit 12 Jahren. Das will was heißen, wenn man noch einen C6 in Silber in der Garage stehen hat. Ich finde den Tourer für meinen Geschmack absolut gelungen, ausgewogen und fast zeitlos. Das erfreut mich immer wieder. Toller Konstrukteur.

Aber auch die Ruhe im Innenraum, der diese gemächliche Fahrweise zum Genuss macht, sind Labsal für meine Seele. Der Wagen ist wohl der beste, den ich je besessen habe. Alles fügt sich. Ich kann keine Ärgernisse entdecken. Ist wie ein Kumpel.

Insofern hänge ich an dem Teil. Der sieht aus wie neu nach 13 Jahren und 100 000 km.

Das wollte ich einfach mal sagen.

zurigo

Der Laderaum vom C5 III Tourer ist für einen Kombi dieser Größe doch ein schlechter Scherz...

Vor 13 Minuten, zurigo schrieb:

Ich kann keine Ärgernisse entdecken.

Energiesparmodus..?😄

Ich stimme aber zu. Das beste und bequemste Auto was ich seit 1992 fahren durfte.

Ich hatte 3 CX. Die waren vom Comfort großartig. Aber im Alter steht man eher auf Ladefläche. Und da ist der Tourer eine echter Gewinn. Wenn der jetzt noch nach München reinfahren dürfte, wäre alles perfekt. Aber er ist leider ein Diesel, der die Atemluft verschmutzt. Das war mir beim Kauf nicht klar.

zurigo

Rost ist beim c5 III ein größeres Thema als beim c5 II und ein noch viel größeres Thema als beim c5 I (es wurde quasi mit der Zeit schlechter). Ich bin viele C5 III probegefahren und fast alle hatten Rostprobleme … überwiegend hinten an den Druckreglern. Meiner ist auch nicht ganz frei davon aber noch im Rahmen.

Vor 20 Minuten, zurigo schrieb:

Wenn der jetzt noch nach München reinfahren dürfte, wäre alles perfekt.

Der erfüllt doch mindestens die Euro5-Norm, darf also überall in München fahren.

Das hatten wir doch im Thread dazu lang und breit besprochen. Aber manche glauben anderen nichts. Nur ihre eigene Wahrheit zählt.

Und im Vergleich zu CX und C6 ist der C5 Tourer natürlich ein Lademeister. Im Vergleich zu einem auf Nutzwert ausgelegten Kombi ist er nur Kompaktklasse. Und das in einigen Fällen nochnichtmal.