Hallo zusammen,

Seit Wochen hadere ich, wie ich den "Fall" hier schildern soll.

Es geht um Folgendes:
Der eine oder andere kennt meinen roten XM V6 ('99er ES9 J4). Der steht seit mittlerweile 5 Jahren oder so. Probleme: Anlasser streikt manchmal, Tacho fällt immer öfter aus (von der Klartextanzeige ganz zu schweigen), Auspuff löchrig wie ein Sieb, verbeulte Fahrertür, sowie Wartungsstau und einige Kleinigkeiten.

Völlig überraschend kam ich zu einem fast baugleichen schwarzen XM im letzten Winter. Der ist leider karosseriemäßig ziemlich "durch", da beißt die Maus keinen Faden ab.

Aber die Technik ist gut, zumindest die Teile, die ich für den roten benötige: Ein neuwertiger Auspuff, einwandfreie Anzeigen, zuverlässiger Anlasser!

(Zusammenfassung der Probleme beim schwarzen: Alle Federkugeln hart, Längsträger komplett morsch, sehr merkwürdiges Geräusch im Motor, Automatik schaltet ruppig, Beifahrer-Seitenscheibe Seil gerissen (Scheibe hält nicht mehr in geschlossener Position, viele weitere Kleinigkeiten)

Ich bin jetzt ein paar Wochen hin und wieder mit dem schwarzen gefahren, aber mit der bockharten Federung macht es keinen Spaß. Und nun ist der Rest-TÜV abgelaufen, ich sehe keine Chance auf eine Plakette. Nicht bei diesem Rost...

Nun also die Idee:

Ich entnehme dem schwarzen Spender die brauchbaren Teile und baue sie in den roten ein.

Der Haken:

Ich habe zwar Platz, aber keine richtige eigene Werkstatt und praktisch keine Erfahrung mit dem XM. Mein bisheriger Schrauber fällt leider bis auf weiteres aus.

Selber machen ist also in absehbarer Zeit nicht drin.

Dazu kommen folgende weitere Probleme:

Aufgrund mehrerer gesundheitlicher "Einschläge" in der Familie hab ich bis auf Weiteres eher noch weniger Freizeit als sonst.
Und wenn ich hier mitlese, was ihr alle so für Schwierigkeiten mit der Teilebeschaffung beim XM habt, verlässt mich aller Mut.

Daher die Frage:
Was soll ich tun?

Aufheben und auf bessere Zeiten hoffen?
Ärmel hochkrempeln und ran an den Speck? (Auch wenn das Jahre dauern könnte?)
Eine erkleckliche Summe zusammenkratzen und den Profi machen lassen? (Aber wen?)

Und eine weitere entscheidende Frage, die mir Kopfzerbrechen bereitet, falls ich mich für selbermachen entscheide:
Wie lagere ich den schwarzen XM so, dass ich ihn noch bewegen und Teile entnehmen kann, wenn der Anlasser ausgebaut ist und das Auto somit endgültig fahruntüchtig ist? (Vielleicht: So aufbocken, dass man auch von unten rankommt? Ich habe keine Idee...)

Mein Befürchtung ist, dass ich hier ein Projekt anfange, das zum Scheitern verurteilt ist, weil am Ende irgendein besch...enes Kleinteil nicht aufzutreiben ist.

Ich brauch einfach ein paar Kommentare von euch.
Danke!
Gruß

Martin

Ein Bild aus besseren Zeiten:

Vor einer Stunde, ACCM Martin Klinger schrieb:

[...] auf bessere Zeiten hoffen?

Welche besseren Zeiten?

Vor einer Stunde, ACCM Martin Klinger schrieb:

Ärmel hochkrempeln und ran an den Speck? (Auch wenn das Jahre dauern könnte?)

Wenn du die Zeit hast...

Vor einer Stunde, ACCM Martin Klinger schrieb:

[...] ein Projekt anfange, das zum Scheitern verurteilt ist, weil am Ende irgendein besch...enes Kleinteil nicht aufzutreiben ist.

Diese Sorgen würde ich mir beim ES9J4 nicht unbedingt machen.

Vor einer Stunde, ACCM Martin Klinger schrieb:

[...] den Profi machen lassen? (Aber wen?)

Eric, ich, Q&K, undwerweißichnochalles.

1 Stunde her, ACCM Martin Klinger schrieb:

Was soll ich tun?

Der Rote muss abgeklopft werden.
Karosseriesubstanz. Beim XM kann es da schnell üble Überraschungen unter dem Röckchen geben.
Anlasser, Tacho, Klartextanzeige, Auspuff und andere Kleinigkeiten sind "Kinderkram".

Das ist ein guter Tipp! Ich werd mal den roten gründlich inspizieren! Danke!

Ich schließe mich Micha an. Bessere Zeiten kommen nicht. Auch kommen keine weiteren Experten. Ein bißchen was traue ich mir beim Riemen V6 auch zu. Bei mir stehen allerdings noch zwei XM in der Garage, aus denen ich auch wieder zwei machen will und irgendwas kommt immer dazwischen - du kennst das.

Die genannten Experten sind zeitlich auch eingebunden. Bei Q&K sind mir durchwachsene Ergebnisse in Erinnerung aus älterer Vergangenheit. Aber die kennen sich aus - lassen sich das gut bezahlen.

Und wie Micha sagt: wichtig ist unterm Rock und das gründlich. Mach vorne auch die Innenkotflügel ab und leuchte nach oben, auch die Regenwasserabflüsse. Guck dir die Kotflügelaufnahmen an. Q&K hat neue aus Edelstahl im Angebot.

Nimm die Luftfilterbox ab. Die ist nach Demontage des Ansaugschlauchs nur mit einem konischen Gummipröppel befestigt. Hier blättert es gern, weil mehrere Bleche aufeinander treffen.

Hinterachse: Leitungen obendrauf mit Lampe und Spiegel prüfen. Die hinteren Achsaufnahmen blättern sich gern von den Längsträgern.

Wagenheberaufnahmen kennst du sicher schon. Guck auch die hinteren genau an, vor allem die Innenseiten am senkrechten Stehblech. Soweit fürs erste.

Leider gilt: je jünger der XM, desto schlechter das Blech - Ausnahmen können die Regel nicht mehr bestätigen, weil sie meist schon verschrottet sind ...