Hallo zusammen,

Seit Wochen hadere ich, wie ich den "Fall" hier schildern soll.

Es geht um Folgendes:
Der eine oder andere kennt meinen roten XM V6 ('99er ES9 J4). Der steht seit mittlerweile 5 Jahren oder so. Probleme: Anlasser streikt manchmal, Tacho fällt immer öfter aus (von der Klartextanzeige ganz zu schweigen), Auspuff löchrig wie ein Sieb, verbeulte Fahrertür, sowie Wartungsstau und einige Kleinigkeiten.

Völlig überraschend kam ich zu einem fast baugleichen schwarzen XM im letzten Winter. Der ist leider karosseriemäßig ziemlich "durch", da beißt die Maus keinen Faden ab.

Aber die Technik ist gut, zumindest die Teile, die ich für den roten benötige: Ein neuwertiger Auspuff, einwandfreie Anzeigen, zuverlässiger Anlasser!

(Zusammenfassung der Probleme beim schwarzen: Alle Federkugeln hart, Längsträger komplett morsch, sehr merkwürdiges Geräusch im Motor, Automatik schaltet ruppig, Beifahrer-Seitenscheibe Seil gerissen (Scheibe hält nicht mehr in geschlossener Position, viele weitere Kleinigkeiten)

Ich bin jetzt ein paar Wochen hin und wieder mit dem schwarzen gefahren, aber mit der bockharten Federung macht es keinen Spaß. Und nun ist der Rest-TÜV abgelaufen, ich sehe keine Chance auf eine Plakette. Nicht bei diesem Rost...

Nun also die Idee:

Ich entnehme dem schwarzen Spender die brauchbaren Teile und baue sie in den roten ein.

Der Haken:

Ich habe zwar Platz, aber keine richtige eigene Werkstatt und praktisch keine Erfahrung mit dem XM. Mein bisheriger Schrauber fällt leider bis auf weiteres aus.

Selber machen ist also in absehbarer Zeit nicht drin.

Dazu kommen folgende weitere Probleme:

Aufgrund mehrerer gesundheitlicher "Einschläge" in der Familie hab ich bis auf Weiteres eher noch weniger Freizeit als sonst.
Und wenn ich hier mitlese, was ihr alle so für Schwierigkeiten mit der Teilebeschaffung beim XM habt, verlässt mich aller Mut.

Daher die Frage:
Was soll ich tun?

Aufheben und auf bessere Zeiten hoffen?
Ärmel hochkrempeln und ran an den Speck? (Auch wenn das Jahre dauern könnte?)
Eine erkleckliche Summe zusammenkratzen und den Profi machen lassen? (Aber wen?)

Und eine weitere entscheidende Frage, die mir Kopfzerbrechen bereitet, falls ich mich für selbermachen entscheide:
Wie lagere ich den schwarzen XM so, dass ich ihn noch bewegen und Teile entnehmen kann, wenn der Anlasser ausgebaut ist und das Auto somit endgültig fahruntüchtig ist? (Vielleicht: So aufbocken, dass man auch von unten rankommt? Ich habe keine Idee...)

Mein Befürchtung ist, dass ich hier ein Projekt anfange, das zum Scheitern verurteilt ist, weil am Ende irgendein besch...enes Kleinteil nicht aufzutreiben ist.

Ich brauch einfach ein paar Kommentare von euch.
Danke!
Gruß

Martin

Ein Bild aus besseren Zeiten:

Vor einer Stunde, ACCM Martin Klinger schrieb:

[...] auf bessere Zeiten hoffen?

Welche besseren Zeiten?

Vor einer Stunde, ACCM Martin Klinger schrieb:

Ärmel hochkrempeln und ran an den Speck? (Auch wenn das Jahre dauern könnte?)

Wenn du die Zeit hast...

Vor einer Stunde, ACCM Martin Klinger schrieb:

[...] ein Projekt anfange, das zum Scheitern verurteilt ist, weil am Ende irgendein besch...enes Kleinteil nicht aufzutreiben ist.

Diese Sorgen würde ich mir beim ES9J4 nicht unbedingt machen.

Vor einer Stunde, ACCM Martin Klinger schrieb:

[...] den Profi machen lassen? (Aber wen?)

Eric, ich, Q&K, undwerweißichnochalles.

1 Stunde her, ACCM Martin Klinger schrieb:

Was soll ich tun?

Der Rote muss abgeklopft werden.
Karosseriesubstanz. Beim XM kann es da schnell üble Überraschungen unter dem Röckchen geben.
Anlasser, Tacho, Klartextanzeige, Auspuff und andere Kleinigkeiten sind "Kinderkram".

Das ist ein guter Tipp! Ich werd mal den roten gründlich inspizieren! Danke!

Ich schließe mich Micha an. Bessere Zeiten kommen nicht. Auch kommen keine weiteren Experten. Ein bißchen was traue ich mir beim Riemen V6 auch zu. Bei mir stehen allerdings noch zwei XM in der Garage, aus denen ich auch wieder zwei machen will und irgendwas kommt immer dazwischen - du kennst das.

Die genannten Experten sind zeitlich auch eingebunden. Bei Q&K sind mir durchwachsene Ergebnisse in Erinnerung aus älterer Vergangenheit. Aber die kennen sich aus - lassen sich das gut bezahlen.

Und wie Micha sagt: wichtig ist unterm Rock und das gründlich. Mach vorne auch die Innenkotflügel ab und leuchte nach oben, auch die Regenwasserabflüsse. Guck dir die Kotflügelaufnahmen an. Q&K hat neue aus Edelstahl im Angebot.

Nimm die Luftfilterbox ab. Die ist nach Demontage des Ansaugschlauchs nur mit einem konischen Gummipröppel befestigt. Hier blättert es gern, weil mehrere Bleche aufeinander treffen.

Hinterachse: Leitungen obendrauf mit Lampe und Spiegel prüfen. Die hinteren Achsaufnahmen blättern sich gern von den Längsträgern.

Wagenheberaufnahmen kennst du sicher schon. Guck auch die hinteren genau an, vor allem die Innenseiten am senkrechten Stehblech. Soweit fürs erste.

Leider gilt: je jünger der XM, desto schlechter das Blech - Ausnahmen können die Regel nicht mehr bestätigen, weil sie meist schon verschrottet sind ...

Zur Lagerung :

Ein Teil ausbauen und in den anderen einbauen, Wochen später wieder ein Teil.... Das ist nicht zielführend. Ein großes, flexibles Regal bauen und dann den schwarzen in einem Rutsch schlachten. Selbst das kann schon einige Wochen in Anspruch nehmen, je nachdem wie man sonst so beschäftigt ist. Alles was aufhebenswert ist, ins Regal. Ordentlich beschriftet.

Dann hast Du schnellen Zugriff, wenn Du am Roten schraubst. Und die Karosse des Schlachters steht auch nicht mehr im Weg.

Wenn man das so macht fehlen am Ende immer irgendwelche Kleinteile die man vor der Entsorgung nicht demontiert hat...

Dann muss das Regal halt entsprechend groß sein und die Demontage entsprechend gewissenhaft. Eine nicht rollfähige Ruine im Weg stehen zu haben kann nicht die Alternative sein. Kisten mit Kleinteilen können auch in über 2m Höhe stehen, oder im Keller verschwinden. Die Ruine ist immer bodengebunden.

Ein auseinandergeschraubter PKW benötigt mindestens dreimalsoviel Platz wie ein zusammengebauter.

20 Stunden her, ACCM Martin Klinger schrieb:

Ich werd mal den roten gründlich inspizieren!

Wenn ein Karren rostig ist, sieht man das auch als Laie. Dann Vorgehensweise wie im anderen Faden von mir beschrieben (-> Streichholz).

Neben den ersichtlichen Stellen möchte ich zwei kritische Punkte aufführen, die man kontrollieren sollte. Wenn man dort was von außen sieht, dann hat man innendrin schon nur noch Knäckebrot und eine teuere Reparatur an der Backe:
- Vordere Schwellerspitzen. Wasser kann eindringen, wennmalwer die Wagenheberaufnahme verbogen hat und hinterher der Falz nicht gründlich versiegelt wurde. Plus, die vordere Schwellerspitze ist gerne von Werk nicht richtig versiegelt. Kontrolle per Endoskop nach Ausbau der Einstiegsleisten.
1 Blick vom Radhaus (schon ein bisschen herumgekratzt, war aber nicht komplett abgedichtet)
2 Blick hinter den Hohlraum am Kotflügel, keine Abdichtung unterhalb der Befestigungslasche, Loch zum Schweller ersichtlich unterhalb des Schraubengewindes
3 Stehblech Wagenheberaufnahme von innen (endoskopiert)

- Aufnahmen der Domlager. In den Hohlraum kann Wasser eindringen, zB wenn von Werk an der Ecke zum oberen Abschlußblech Spritzwand nicht gut versiegelt worden ist.
Zur Kontrolle mit dem Endoskop muss man bohren - bohren muss man ohnehin, anders bekommt man dort keine Hohlraumkonservierung hin.
"Von außen" kann man zumindest erkennen, ob es böse ist: Die schwarzen Bitumenpflaster beidseitig müssen gerade sein, ohne Aufbeulungen.
Wenn da repariert werden muss, wird es teuer. Halben Vorderwagen auseinanderpuzzeln. Armaturenbrett raus. Fotos zur Verdeutlichung der Tragweite:
1 Blick von Spritzwand an/in die Aufnahme fürs Domlager.
2 Blick von vorn auf die Spritzwand
3 seitlicher Blick nach Entfernung der seitlichen Abschlußbleche und A-Säule (im Wasserkasten das schwarze Bitumenpflaster zu erkennen)