Hallo C5 Freunde,

bei meinem C5 Tourer, 140 aus BJ. 2010 möchte ich einen Injetor (Delphi) tauschen. In der Diagbox habe ich die Stelle gefunden, an der ich für jeden Injektor die Nummer eingeben kann. Ich frage mich, ob mit einer Diagbox, die eben offline betrieben wird, aus der Nummer der neuen Einspritzdüse das Steuergerät die korrekten Werte zum neuen Injetor bekannt sind.

Hat Jemand einen Injektor schon getauscht und erfolgreich selber mit der Diagbox angelernt?

Viele Grüße

12 Stunden her, xantiadieter schrieb:

Hallo C5 Freunde,

bei meinem C5 Tourer, 140 aus BJ. 2010 möchte ich einen Injetor (Delphi) tauschen. In der Diagbox habe ich die Stelle gefunden, an der ich für jeden Injektor die Nummer eingeben kann. Ich frage mich, ob mit einer Diagbox, die eben offline betrieben wird, aus der Nummer der neuen Einspritzdüse das Steuergerät die korrekten Werte zum neuen Injetor bekannt sind.

Hat Jemand einen Injektor schon getauscht und erfolgreich selber mit der Diagbox angelernt?

Viele Grüße

Hallo,

wir (Pascal Böse, Markus Wilcke und ich) haben letztens an Ullas Berlingo eine Einspritzdüse neu angelernt. Das ganze wurde mit einer DiagBox in einer VM gemacht, die ganze Sache kam von www.psa-diag.fr und es hat funktioniert. Pascal hat die Düse eingebaut, ich hatte die DiagBox dabei und damit haben Pascal und Markus die Sache zum Laufen gebracht. Der Berlingo läuft auf jeden Fall wieder so wie er soll.

Viele Grüße

Fred

Interesse halber die Frage: wie wird denn genau angelernt? Bei Bosch Injektoren kenne ich das über QR Codes. Wie genau läuft das mit Delphi Teilen?

Vor 38 Minuten, HuberoFN schrieb:

Delphi Teilen?

Da ist eine x-stelliger alphanumerischer Code drauf. Der muss dann eingegeben werden.

Gruß Jens

Ist der Code eine Reihe technischer und düsenspezifischer Parameter?

Unwahrscheinlich. Ich wüßte nicht, was sich hinter diesen Codes
verstecken sollte.

Welchen Zweck erfüllt dann diese Nummer? Man könnte dann auch Düse 1, Düse 2, .. eintragen.

Naja, es werden schon die passenden Werte für genau diese Düse in irgendeiner Art

hinterlegt sein, aber eben nicht übersetzbar, wie "Stelle 4 und 5 = Rücklaufmenge" oder so.

11 Stunden her, Ronald schrieb:

Ist der Code eine Reihe technischer und düsenspezifischer Parameter?

Kein Injektor verhält sich nach der Herstellung absolut identisch zu einem anderen aufgrund von Fertigungstoleranzen, daher messen Hersteller jeden fertigen Injektor auf einem Prüfstand durch und tragen die Abweichungen als "Korrekturwerte" in den Code ein, darunter:

Einspritzmenge (Mengentoleranz): Wie viel Kraftstoff fließt bei einem bestimmten Druck und einer bestimmten Ansteuerungszeit wirklich durch die Düse. (Abweichung von der Soll-Menge).

Reaktionszeit (Schaltverzögerung): Wie viele Mikroskunden vergehen exakt zwischen dem elektrischen Impuls vom Steuergerät und dem tatsächlichen Öffnen/Schließen der Düsennadel?

Druckverhalten: Wie verhält sich der Injektor bei unterschiedlichen Druckstufen (z. B. bei 250 bar im Leerlauf vs. 1.800 bar unter Volllast)?

Voreinspritzung (Pilot-Injection): Exakte Dosierung der winzigen Kraftstoffmenge, die vor der Haupteinspritzung in den Zylinder gespritzt wird, um das Nageln des Diesels zu dämpfen.

Das Motorsteuergerät nimmt diesen eingetippten Code und nutzt ihn als Korrekturfaktor für jeden einzelnen Zylinder:

Wenn Injektor 1 laut seinem Code etwas träger öffnet, schickt das Steuergerät das Signal ein paar Mikroskunden früher los.

Wenn Injektor 2 bauartbedingt eine leicht höhere Durchflussmenge hat, verkürzt das Steuergerät die Ansteuerzeit für diesen Zylinder minimal. Und so weiter und so fort ...

Um die Eingangsfrage kurz zu beantworten: Ja, Injektoren lassen sich offline speichern, da diese Korrekturen per Algorithmus berechnet sind und nicht in einer Datenbank abgelegt sind.

Das ist der Grund, warum eincodiert werden muß, völlig richtig und sehr gut erklärt.

Ich glaube die Frage ging aber eher in die Richtung, ob man aus dem Code selber

etwas zur Einstellung ableiten kann. Wenn ich mich irre, berichtige mich.

Das ist meines Wissens nicht der Fall.

Wenn man den Algorithmus zur Erzeugung des Codes und die hinterlegten Parameter kennt dann kann man das. Aber das sind sicherlich Informationen die der Systemhersteller für sich behält.

Alles gut, meine (doch etwas ungenau gestellte) Frage wurde beantwortet. Ich glaube, dass ich das schon Mal gefragt hatte.

Das Motorsteuergerät muss hat die Codes der Düsen-Hersteller "erkennen" und "kennen" und entsprechend dekodieren. Beim ET-Profi habe ich gesehen, dass die Düsen AT-Teile sind. Somit müsste die regenerierte Düse auch noch eingemessen werden.

Wenn du deine eigenen düsen zum Aufbereiten gibst, brauchst du nicht codieren,

wenn du auch deine zurück bekommst. Wenn du Überholte kaufst schon.