Vor 38 Minuten, XMbremi schrieb:

Hast du den LHM Stand geprüft? Wenn eine Membran gerissen ist, dann ist deutlicher LHM Verlust im Behälter.

ca. 0,2 l, wenn die Kugel alt war vieleicht noch weniger ... ob man das merkt?

Bearbeitet (Dienstag 14:513 Tage von ACCM Claude-Michel)

2 Stunden her, Kroack schrieb:

Der Nachteil der frühen Kugeln ( vorne ) in späten Xantias ist ein starkes Aufsteigen des Fahrzeugs vorn wenn man richtig Gas gibt...

Da muß man aber schon heftig Gas geben. Es geht hier um ein 1,8i 16V, nicht um ein hdi, V6 oder 2,0 tct.

Beim 1,8 16 V steigt er mehr als mit den Orginalen vorallem wenn man eingeschlagen hat ...

1 Stunde her, XMbremi schrieb:

Hast du den LHM Stand geprüft? Wenn eine Membran gerissen ist, dann ist deutlicher LHM Verlust im Behälter.

Und schmeiß die alten Kugeln nicht weg, wenn es Original Citroen Kugeln sind. Es sei denn, sie sprühen LHM beim Ausbau durch die Gegend.

Tatsächlich hatte ich bei der letzten LHM Kontrolle deutlich weniger im Ausgleichsbehälter. Allerdings hatte ich das auf ein Leck in der Rücklaufleitung zurück geführt. Das der Verlust so groß war, hat mich schon etwas verwundert. Vielleicht ist das ja tatsächlich auf eine gerissene Membran zurück zu führen. Momentan sind graue Kugeln montiert. Ich weiß jetzt nicht, ob das aufschlussreich ist.

Hallo an alle,

ich habe jetzt bei citropart-shop.de erstmal 2 Federkugeln + LHM bestellt.

Herzlichen Dank an alle für die wertvollen Tipps!

Gruß Armin

5 Stunden her, bx-basis schrieb:

Die Kugeln vom X1.0 wurden ab Werk in Kombination mit anderen Federzylindern verbaut als die späteren mit geringerem Tarierdruck.

Gab es nicht nur eine Änderung an den hinteren Federzylinder im Jahr 96? Für vorne habe ich noch nichts gelesen.

Vorme gab es Federzylinder mit und ohne hydraulischen Anschlag, was da wann und wo verbaut wurde weiß ich allerdings nicht. War sehr wahrscheinlich nicht im Zusammenhang mit den geänderten Kugeln.

Vor 26 Minuten, bx-basis schrieb:

Vorme gab es Federzylinder mit und ohne hydraulischen Anschlag, was da wann und wo verbaut wurde weiß ich allerdings nicht. War sehr wahrscheinlich nicht im Zusammenhang mit den geänderten Kugeln.

Richtig, benannt wurde der Unterschied (mit und ohne hydraulischen Anschlag) schon in BRE 0014D im März 1993, allerdings nicht was wo verbaut wurde.

Vor einer Stunde, ACCM Claude-Michel schrieb:

Gab es nicht nur eine Änderung an den hinteren Federzylinder im Jahr 96? Für vorne habe ich noch nichts gelesen.

Ja, ab Orga 6779 (ca. 28 Tage nach Beginn vom Modelljahr 1996) wurden die hinteren Federzylinder von D=35 auf D=37mm geändert.

2 Stunden her, bx-basis schrieb:

Vorme gab es Federzylinder mit und ohne hydraulischen Anschlag, was da wann und wo verbaut wurde weiß ich allerdings nicht.

Ohne Anschlag sind X1 1.9 D, 1.9 SD, 1.6i, 1.8i 90/100 PS, 1.8i 16V und X2: Alle außer V6. Hat also nichts mit der Änderung der Kugeln und der hinteren Federzylinder zu tun.

https://www.citdoc.de/index.php?title=Federbein_(Xantia)#Hydraulischer_Anschlag

Grüße
Andreas

Bearbeitet (Dienstag 19:392 Tage von AndreasRS)

Vor einer Stunde, bx-basis schrieb:

Vorme gab es Federzylinder mit und ohne hydraulischen Anschlag, was da wann und wo verbaut wurde weiß ich allerdings nicht. War sehr wahrscheinlich nicht im Zusammenhang mit den geänderten Kugeln.

Mit /ohne hydraulischem Anschlag gab es schon von Anfang an.
1,6 & 1,8 & 1.8 16V & 1,9D waren immer ohne hydraulischem Anschlag
1,8-Break und alle größeren Motoren (egal ob Limo oder Break) hatten den hydraulischen Anschlag in den vorderen Federzylindern.

Zum Beginn Modelljahr 1996 wurde auch an den vorderen Federzylindern geändert, aber was, habe ich nirgendwo gefunden gehabt.

17 Stunden her, ACCM Fred schrieb:

Zum Beginn Modelljahr 1996 wurde auch an den vorderen Federzylindern geändert, aber was, habe ich nirgendwo gefunden gehabt.

Du meinst nicht die Bohrung für die Koppelstange ab Orga 6615, oder?

Grüße
Andreas

Bearbeitet (Mittwoch 13:352 Tage von AndreasRS)

3 Stunden her, AndreasRS schrieb:

Du meinst nicht die Bohrung für die Koppelstange ab Orga 6615, oder?

Grüße
Andreas

Ne, das ist ja dokumentiert bei citr.
Aber irgendwas hat sich an den Federbeinen vorn zu Beginn Modelljahr geändert. Ich fand andere OE-Nummern in den fiches.
(Kann natürlich sein, dass nur die PU-Dämpfer die auf der Stange aufgefädelt sind, geändert wurden.)

Ich hatte mir da mal vor knapp 20 Jahren zusammengetragen: (Ich hatte da einen Mod´95er ausgeschlachtet und einen Mod ´96er als möglichen Empfänger)
Federzylinder vorn: Bis Modelljahr 1996:

1,6 & 1,8 ohne Hydractive. mit mechanischer Lenkung ....LC01 (ohne hydraulischen Anschlag) (mech.Lenkung nie in D.)

1,6 & 1,8 & 1,9D ohne Hydractive. mit Lenkhilfe ....LC08 (ohne hydraulischen Anschlag) X1: li: 5271E7 re:5271E8

2.0 & 1,9TD ohne Hydractive. mit Lenkhilfe . ...LC02 (mit hydraulischem Anschlag)

2.0 & 1,9TD & 16V mit Hydractive. mit Lenkhilfe ....LC03 (mit hydraulischem Anschlag) X1: li: 527171 re: 527161

Activa 2.0-16V mit SC.CAR mit Lenkhilfe ....LC06 (mit hydraulischem Anschlag)

und

Federzylinder vorn: Ab Modelljahr 1996:

1,6 & 1,8 & 1.8 16V & 1,9D ohne Hydractive. mit Lenkhilfe ....LC09 / LC59 (ohne hydraulischen Anschlag)

2.0 (L&B) & 2.0 16V (L&B) & 1,9TD (L&B) & 2.1TD & 1,8-(B) ohne Hydractive. mit Lenkhilfe ....LC0C / LC5C (mit hydraulischem Anschlag)

2.0 & 2.0 16V & 1,9TD & 2.1TD & TCT (alle Limo & Break) mit Hydractive. mit Lenkhilfe ....LC0D / LC5D (mit hydraulischem Anschlag)

Activa 2.0-16V mit SC.CAR mit Lenkhilfe ....LC06 / LC56 (mit hydraulischem Anschlag)

Das sind dann Dinge, die sich nur aus dem Microfiche ergeben und später in der Servicebox vereinheitlicht wurden.

Zeit: 22.9.2026 um 20:48, ACCM Fred schrieb:

Ja, ab Orga 6779 (ca. 28 Tage nach Beginn vom Modelljahr 1996) wurden die hinteren Federzylinder von D=35 auf D=37mm geändert.

Break: D=40mm

Zeit: 22.9.2026 um 19:13, Mann ohne Auto schrieb:

Hallo an alle,

ich habe jetzt bei citropart-shop.de erstmal 2 Federkugeln + LHM bestellt.

Herzlichen Dank an alle für die wertvollen Tipps!

Gruß Armin

Hallo zusammen,

nochmal ich. Ich werde am WE aller Voraussicht nach, die vorderen Federkugeln erhalten und dann montieren. Nur, damit ich es richtig verstanden habe, möchte ich die Reihenfolge nochmal aufzählen:

1. Motor starten

2. Fahrwerk auf Tiefstand fahren, Motor abstellen

3. Kugel lösen, austretendes Öl auffangen

4. Alte Dichtung entfernen und Kugelsitz reinigen

5. Auf korrekten Sitz der neuen Dichtung achten und neue Kugel aufschrauben, Handfest anziehen.

Ich habe dazu noch Fragen: Reicht es nach getaner Arbeit nur den Motor zu starten und den Ölstand ausgleichen? Muss da nix entlüftet werden? Und manchmal liest man davon, vor dem Wechsel der Kugeln eine Entlüftungsschraube öffnen zu müssen. Ist das notwendig und wenn ja wo sitzt die?

Noch mal zur Erinnerung, ich habe einen Xantia Break 1,8i 16V, 110 PS ohne Hydractive.

Danke!

Korrekt. Nach erfolgtem Einbau 2 oder 3 mal von ganz tief auf ganz hoch und zurück, dann ist keine Luft mehr drin. Kontrolle des Füllstands auf höchster Position bei laufendem Motor, der orangene Schwimmer muß zwischen den roten Markierungen am Schauglas stehen.

Muss vor dem Ausbau der Kugeln nicht noch Druck abgelassen werden am Druckregler? Oder nur bei Hydraktiv?? Und sollte die neue Dichtung aus irgendwelchen Gründen undicht sein: einfach die alte Dichtung wieder einbauen.

Bearbeitet (vor 46 Minuten46 Min. von XMbremi)

Ne der hat kein Hyd , geht also so. Ich heb ihn halt noch auf der Bühne frei nachdem ich ihn auf Tiefststellung hatte, dann läuft sicher auch nicht unnötig viel LHM raus

Vor 6 Minuten, XMbremi schrieb:

Muss vor dem Ausbau der Kugeln nicht noch Druck abgelassen werden am Druckregler?

Nur, wenn man die Hauptspeicherkugel wechselt oder bei anderen Arbeiten zwischen Pumpe und Sicherheitsventil.

Hydractiv muss weich und Tiefststellung sein, bevor man die Hydractivkugel löst.

Man kann sogar Radfederkugeln wechseln, während die Hydractivkugel unter "Spannung" steht – wenn man darauf achtet, dass das Steuergerät nicht während der Arbeiten auf weich stellt.

Grüße
Andreas

Bearbeitet (vor 30 Minuten30 Min. von AndreasRS)