Moin Gemeinde,

Wahrscheinlich ist dieses Thema schon x-mal behandelt worden, aber die SuFu hilft mir nicht sehr.
Nach dem HA Aus- und Einbau und der Erneuerung sämtlicher Leitungen will sich das Heck nicht mehr anheben. Die leckende Hauptdruckleitung hab ich doch nochmal tropfdicht bekommen, aber selbst nach 15 Minuten Leerlauf ist nur die Front da wo sie sein soll. Hinten rührt sich nichts.

Der Wagen ist hinten aufgebockt aber die Räder ruhen locker auf Holzklötze in HOCH Stellung.
Ich gehe davon aus das die Pumpe arbeitet, denn es klickt hin und wieder und die Front steigt oder fällt je Höheneinstellung.
Der Höhenkorrektor wird über den Wählhebel angesteuert aber es erfolgt keinerlei Reaktion.
In Normalstellung steht das Stellblech mittig und berührt die Einstellstange zum Korrektor nicht.
Ein Verstellen der Schelle an dem Stabilisator bewirkt nichts.
Manuell kann ich an dem Korrektor nichts bewirken. Die Stellstange kann ich weder rein noch raus bewegen. ( Ist der Stellweg nur im Millimeterbereich? )
Nur wenig LHM wird zu den Federkugeln gefördert, denn jedes mal wenn ich die Hauptleitung dort löste kam nur ca 50ccm LHM da raus. (Schnapsglas voll), Kein Druckaufbau.
An den hinteren Bremsen kommt kein LHM an.

Letzlich: habe ich beim Anschließen der HA eventuell eine der 3,5mm Leitungen vertauscht ???

Was mache ich falsch?

Gruß
Roland

Hallo Roland,

wenn der Wagen hinten bereits auf Hochstellung ist, kann die Hydraulik ihn nicht weiter anheben.

Der Schieber im Korrektor bewegt sich nur wenig. Im Grunde kennt er nur drei Positionen. Rauf, nichts machen und runter.

Grüße
Andreas

Bearbeitet (vor 11 Stunden11 h von AndreasRS)

Demnach muss ich die Räder manuell weiter hochdrücken? Hab ich gerade um ca 5cm gemacht. Keine Reaktion.

Kann mir jemand im Schema darstellen was welche der drei 3,5mm Metall-Leitungen macht und welche für den Druckaufbau zuständig ist, bitte.
Die 4,5er ist ja die Bremsleitung und die beiden Kunststoffleitungen für den Rücklauf. Die kann man nicht vertauschen.

Gruß
roland

Hallo Roland,

ich würde das Auto auf seine eigenen Räder stellen.

Eine der drei Leitungen ist die Hochdruckversorgung vom Sicherheitsventil (vorne) zum hinteren Antisinkventil.
Die zweite ist der Federungsdruck, der zum Bremsventil verläuft.
Und die dritte ist der Funktionsrücklauf vom Höhenkorrektor zum Fass.

Insgesamt ist das Schema so ähnlich wie beim Xantia. Vielleicht ist der Teil mit den beiden K-Verteilern anders gelöst.
https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydraulikschema_(Xantia)

Grüße
Andreas

Bearbeitet (vor 11 Stunden11 h von AndreasRS)

Hier mal ein Bild von dem aktuellen aufgebockten Stand...
Würde er hinten Druck aufbauen käme er ja noch höher und würde sich aus den Böcken heben...

Bearbeitet (vor 10 Stunden10 h von toronado)

Vor 5 Minuten, AndreasRS schrieb:

Hallo Roland,

ich würde das Auto auf seine eigenen Räder stellen.

Eine der drei Leitungen ist die Hochdruckversorgung vom Sicherheitsventil (vorne) zum hinteren Antisinkventil.
Die zweite ist der Federungsdruck, der zum Bremsventil verläuft.
Und die dritte ist der Funktionsrücklauf vom Höhenkorrektor zum Fass.

Steht ja eigentlich auf den Rädern.

Ja danke dir, welche der Leitungen (von Außen 1 -2 - 3 nach Innen) tut aber was? Ich vermute mittlerweile eine der Leitungen von der Achse haben sich beim Einbau verschoben oder gekreuzt und ich habs nicht bemerkt. Die Leitungen am Boden hatte ich mit 1-2-3-B beschriftet. Die Beschriftungen der Achsleitungen sind bei der Arbeit verschütt gegangen...

Hallo,

mit "auf eigenen Rädern stehen" meine ich nicht, dass der Wagen aufgebockt ist und die hängenden Räder den Boden berühren.

Ich habe keine Ahnung, wo welche Leitungen sind, da ich den XM überhaupt nicht kenne. Vielleicht kannst Du die Leitungen von vorne verfolgen. Bist Du sicher, dass Du innerhalb der Hinterachse alles richtig angeschlossen hast?

Grüße
Andreas

Bearbeitet (vor 10 Stunden10 h von AndreasRS)

Die hinteren Räder hängen nicht, sie stehen auf Holzklötze und die Schwingen sind etwa 10 cm angehoben. An der Hinterachse habe ich jeweils eine Leitung nach der anderen ausgebaut, neu gebogen gebördelt und mit Dichtung versehen wieder eingebaut. Nie hatte ich zwei Leitungen gleichzeitig auf dem Arbeitstisch. Da schließe ich eine Verwechselung aus. Geht auch eigentlich gar nicht, weil jede Leitung eine andere Verlaufsform hat und immer den Anschlüssen zugeordnet werden kann.
Ich denke, ich habe zwei Leitungen am Unterboden beim wieder Anschließen verwechselt weil die Beschriftung weg war.
Ich werde die Leitungen wohl von vorne bis hinten überprüfen müssen und fange mit der Druckleitung vom Regler an. Denke dann werde ich den Fehler finden.

Roland

Bearbeitet (vor 10 Stunden10 h von toronado)
aktualisiert und ergänzt

Die Hinterachse muss zu 100 Prozent in den Anschlägen sitzen, wenn du keine Leitung verwechselt hast dann erhöht er sich dann auch. Wahrscheinlich ist der hintere Höhenkorrektor noch nicht mit ausreichend Lhm versorgt

Auf dem Photo ist die Hinterachse ungefähr auf Fahrstellung eingestellt zu sehen.
In dieser Position muss der Korrektor der Federung Öl zuführen wenn die Höheneinstellung auf Maximalhöhe eingestellt ist.
Das Verstellgestänge muss eine spürbare Vorspannung auf das Gestänge für den Höhenkorrektor geben.

10 Stunden her, toronado schrieb:

Manuell kann ich an dem Korrektor nichts bewirken. Die Stellstange kann ich weder rein noch raus bewegen. ( Ist der Stellweg nur im Millimeterbereich? )

Das sind ein paar Millimeter hin und her. Nagel mich nicht fest.
So einfach geht das nicht. Erst recht nicht mit per Hand. Da hats hinten und vorne Membranen mit Ölfüllung dahinter. Der Austausch ist gedämpft (dashpot).