Hallo zusammen, ich suche Hilfe bei einem hartnäckigen Fehler im FAP-Additivsystem meines Citroën C5 I. Die Werkstatt kommt inzwischen nicht mehr weiter. Fahrzeug: – Citroën C5 I Limousine, Baujahr 2002 – 2.0 HDi, 79 kW / 107 PS, 1.997 cm³ – HSN/TSN: 3001/767 – Referenz des gesuchten Additivbehälters: 1500.T3 Bisheriger Verlauf: Weil der originale Additivbehälter bzw. die entsprechende Einheit bei Citroën nicht mehr erhältlich ist, habe ich ein Reparaturkit für die Additivpumpeneinheit gekauft. Die Pumpe aus diesem Kit unterschied sich laut Werkstatt allerdings von der original verbauten Pumpe. Daraufhin hat die Werkstatt die ursprüngliche Pumpe wieder zum Funktionieren gebracht. Trotzdem besteht der Fehler weiterhin. Laut Werkstatt verursacht der „Taktgeber der Pumpeneinheit“ nach wie vor Fehler. Die Werkstatt sagt nun, dass sie das nicht mehr hinbekommt. Welches Bauteil oder Signal sie mit „Taktgeber“ genau meint, lasse ich mir noch schriftlich geben. Zusätzlich habe ich bereits ein Siemens-BSM als Ersatz gekauft. Auf dem ursprünglich vorhandenen BSM steht S118470093 / BSM B3. Ob und mit welchem Ergebnis das Ersatz-BSM eingebaut bzw. getestet wurde, ergänze ich noch. Meine Fragen: – Kennt jemand dieses Fehlerbild beim frühen C5-I-Additivsystem? – Was könnte mit dem von der Werkstatt genannten „Taktgeber“ konkret gemeint sein? – Welche Messungen oder Stellgliedtests wären nötig, um die Ursache einzugrenzen? – Gibt es jemanden mit Erfahrung mit diesem System und Lexia, der den Diagnosebericht beurteilen könnte? – Könnt ihr einen erfahrenen Citroën-/PSA-Diagnostiker im Raum Wuppertal, Solingen, Remscheid oder Düsseldorf empfehlen? Für jemanden mit echter Erfahrung wäre auch eine weitere Anfahrt möglich. Die genauen Fehlercodes, den Diagnosebericht sowie die Teilenummern und Fotos der ursprünglichen Pumpe, des Reparaturkits und des Ersatz-BSM werde ich ergänzen. Ich möchte möglichst eine nachvollziehbare Diagnose bekommen, bevor weitere Teile auf Verdacht gekauft werden. Vielen Dank für eure Hilfe!

Hallo, ich habe jetzt keine Erahrungen mit spez. dieser Pumpengeschichte, vermute aber, dass der "Taktgeber" das zugehörige Steuergerät ist. Du schreibst, die alte Pumpe war gar nicht defekt ? Dann wird sie nicht angesteuert - entweder der "Taktgeber" tut es nicht, oder es liegt an der Kabelverbindung zur Pumpe, oder ? Mit dem Diagnosesystem "Diagbox" läßt diese Pumpe sich testweise ansteuern und der Fehler ggf. nachverfolgen (messen ...) Ob es dort Sicherungen gibt, weiß ich nicht. Mein Vorschlag: Suche und Finde jemanden in Deiner Nähe mit der LEXIA. Alles andere dürfte kostspielig werden.

Grüße

Lupus

Zeit: 8.10.2026 um 11:04, Mawi schrieb:

Die genauen Fehlercodes, den Diagnosebericht sowie die Teilenummern und Fotos der ursprünglichen Pumpe, des Reparaturkits und des Ersatz-BSM werde ich ergänzen.

Ohne das wirds auch schwierig das als Außenstehender irgendwie sinnvoll zu beurteilen. Wie äußert sich das Problem denn sonst? Gibt es Fehlermeldungen mit Signalton im Display des Bordcomputers? Leuchtet die Servicelampe im Kombiinstrument?

Ich kann mich ganz wage an Probleme mit den FAP Steuergeräten der ganz frühen C5 I mit diesem Motor erinnern. Ich weiß allerdings nicht mehr ob für DPX42 oder Eloys (DPX10) (ich meine ersteres) und bis zu welcher Organummer. Da gab es eine ganze Reihe, wo diese Steuergeräte am Schweller unter dem Teppich im Bereich der hinteren rechten Tür Defekte hatte und getauscht wurden. Der Fehler an den ich mich dort am meisten erinnere war das die Steuergeräte einen leeren Additivtank gemeldet haben und sich das Befüllen nicht einspeichern ließ. Damit verbunden waren i.d.R aber auch entsprechende Meldungen im Display des Bordcomputers.

Schau Mal hier, ich hatte was ähnliches. Die Pumpe ließ sich über die Lexia nicht ansteuern.

https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/174205-c5-i-hdi-22-pumpe-eolys-l%C3%A4%C3%9Ft-sich-nicht-aktivieren/#comment-2105287

Ok, habe gerade deinen Post genau gelesen, somit müsste es die Pumpe wieder tun. Allerdings war die Pumpendüse bei mir noch mit getrockneten Eolyskristallen zugesetzt.

Hat die Werkstatt, neben dem neu Verkabeln, die Düse gereinigt? Ich denke es gibt keinen Taktgeber, denn die Pumpe pumpt ja bei jedem Tankvorgang eine gewisse Menge in den Tank.

Die Filterreinigung wird ja von den Differenzdrucksensoren vor und hinter dem DPF angestoßen. Also könnte es noch das Steuergerät sein. War's aber bei mir nie (Glück gehabt).

Bearbeitet (vor 29 Minuten29 Min. von XMMikel)