Hallo zusammen,

bei der Diagnose des Warmstartverhaltens bin ich gerade beim Kühlmitteltemperatursensor angelangt. Am schlechtesten startet er "halbwarm" also wenn er nur 30s.z.B..gelaufen ist. Bei Betriebstemperatur ist der Start wieder besser.

Kaltstart ist ganz Okay, Drehzahl geht hoch, sackt dann deutlich zu tief ab und stabilisiert sich dann aber nach ein paar Sekunden. Manchmal geht er dabei auch aus, das lässt sich aber mit einem kurzen Gasstoß vermeiden.

Benzindruck passt beim Start,.fällt aber innerhalb von 10 s nach Abstellen fast auf 0

CO-Wert bei betriebswarmen Motor von 6,5 auf 2 % reduziert> seither noch schlechterer Warmstart

ZusatzLuftschieber OK

Kaltstartventil leckt nicht,. öffnet für ein paar Sekunden bei Kaltstart > OK

Hat jemand die Widerstands-Sollwerte parat?

Ich habe bei 15°C 1,8kOhm über die beiden Kontakte. Ist das nicht zu wenig?

Im Stecker in Richtung Steuergerät gemessen: 1. Pin 5,2 kOhm, 2. Pin Masse

Pin 10 Motortemperatur

-40°C 45,3 kOhm

0°C 5,9 kOhm

10°C 3,8 kOhm

20°C 2,5 kOhm

83°C 270 Ohm

118°C 120 Ohm

Spannung etwa

10°C 3,6 V

20°C 2,8 V

70°C 1,0 V

80°C 0,6 V

Den Widerstand im Steuergerät kann man von außen so nicht sinnvoll nur mit dem Multimeter messen. Das sind (so meine ich) etwa 2,2 kOhm gegen den internen 5V Sapnnungsregler. Da der Widerstand im Steruergerät nicht kaputt geht, würde ich man nach messen, was der blaue Bosch-Sensor so macht. Wäre ja nicht das erste mal, dass so einer kaputt gegangen ist.

@elektromicha : Danke für die Wertetabelle!!! Demnach gaukeln die von mir bei 15°C gemessenen 1,8kOhm dem Steuergerät ca. 28°C vor. Das ist schon mal nicht komplett daneben, damit müsste er eigentlich ganz ordentlich starten.

inzwischen bin ich mit dem Startverhalten ganz zufrieden. Er startet jetzt warm exzellent, beim Kaltstart sackt die Drehzahl direkt nach dem Start noch immer auf ca. 600 u/min ab, er stirbt aber nicht mehr ab und stabilisiert sich innerhalb von ca. 5s bei ca. 1100 u/min. Mein Ziel war, dass die Kiste wie ein modernes Auto anspringt, ohne das man mit dem Gaspedal nachsteuern muss.

Was habe ich unternommen?

• CO wieder etwas angehoben, so dass ich direkt nach dem Kaltstart bei ca. 4,5 % bin, während der Warmlaufphase bei ca. 2,6-2,7, bleibt auch bei Betriebstemperatur dort stabil stehen. Erkenntnis nebenbei: Eine Umdrehung der LL-Gemisch-Schraube entspricht ungefähr 1% CO, was ziemlich praktisch ist. Ich gehe davon aus, dass er nach dem Start für ein paar Sekunden noch immer deutlich zu fett läuft, ich vermute, dass das Kaltstartventil ein Tick zu lange öffnet. Das muss ich noch prüfen.
  

• Am Nockenwellensensor habe ich eine Stelle entdeckt, wo im Stecker auf ca. 0,5 cm die Kabelisolierung zerbröselt war, seit ich die Stelle isoliert habe ist das Warmstartverhalten deutlich besser, da scheint das Steuergerät recht empfindlich zu reagieren.

• Etwas mehr Luft beim Kaltstart: Am Zusatzluftschieber gibt es eine kleine Mutter, die einen Exzenter bewegt. Verschiebt man diese in ihrem Langloch, kann man die Öffnung vergrößern. Ich habe sie so weit geöffnet, dass der ZLS bei angelegter Spannung nach 5 Minuten noch immer komplett schließt.

Nockenwellensensor???