Hallo liebe Gemeinde,

Der nächste Xantia wird geschlachtet. Dieses mal leider wegen Rost.

Orga: 6798

Motor: 2.1 Turbodiesel XUD11

Farbe: KPK Mauritiusblau

Erstzulassung: 08.1996

Klimaanlage: Ja

Hydractiv: Ja

Getriebe: ML5

Teile einfach anfragen. Alles kann versendet werden.

Alle Teile werden zusammen mit den entsprechenden Schrauben und Befestigungen abgegeben.

Der Motor läuft, ein Video davon kann versendet werden. Die Stoffausstattung ist noch sehr gut

Standort Würzburg

LG Nico

Nicht mehr verfügbar:

- Front Stoßstange

- Kotflügel

- Motorhaube

- Domlager

Guten Abend,

mich interessieren 2-3 Teile. Mangst Du mir eine E-Mail schreiben an:

96169114

Klammeräffchen lavache.com

Danke und Grüße
Andreas

Hallo,
bei meinem klärt sich gerade, ob der Motor hinüber ist. Ich zeige deshalb zaghaft für den Motor auf.

Vor 39 Minuten, sola fide schrieb:

bei meinem klärt sich gerade, ob der Motor hinüber ist. Ich zeige deshalb zaghaft für den Motor auf.

Ist notiert 👍🏼 Einfach melden

Sind die Außenspiegel bei X1 und X2 gleich? Wenn ja, hätte ich Interesse an den farblichen Kappen.

2 Stunden her, ACCM Claude-Michel schrieb:

Sind die Außenspiegel bei X1 und X2 gleich?

Ja die sind gleich

Die Kappen ja, die Gläser nicht unbedingt.

Und wie sieht es mit dem Lenkventil aus? Sind die auch gleich für X1 und X2? Wenn ja, bin ich auch interessiert.

Das können die Experten bestimmt sagen

Zeit: 19.10.2026 um 20:36, AndreasRS schrieb:

mich interessieren 2-3 Teile. Mangst Du mir eine E-Mail schreiben

Email ging raus, falls im Spam gelandet

Die Anschlüsse beim Lenkventil unterscheiden sich meiner Erinnerung nach im Durchmesser. Es gibt aber wohl einen Adapter.

Meines Wissens nach sind alle gleich , bis aufden eingeschraubten Anschluß - gut beim V 6 gabs da nicht den Anschluß mit einer Ringleitung oder war das der XM - Grübel .....

Die sind nicht alle gleich, es gibt beim Xantia diverse Varianten für Modelle mit/ohne Mengenteiler und unterschiedliche Abstimmungen je nach Motorisierung (ich glaube die Servozylinder gibt es in mind. 2 Größen). Zur Unterscheidung waren ab Werk bunte Staubkappen drauf.

Ist die Einspritzpumpe...

• eine Lucas Epic?

• dicht?

• auch sonst zickenfrei?

• noch vorhanden?

• kompatibel zur Lucas Epic im X2 mit der gleichen Motorisierung?

Dann wäre die was für mich, so zum zur-Seite-legen für den Fall der Fälle.

Kompatibel dürfte sie sein, ich meine die EPIC wurde nicht geändert während der Bauzeit des Xantia. Aber weglegen ist so eine Sache, das mögen die Pumpen irgendwie gar nicht.

Ok, dann warte ich erstmal ab und melde mich nochmal bei akutem Bedarf, wenn sie bis dahin nicht weg ist.

Mein X2 hat neulich bei der Wiederbelebung nach 3 Jahren Stillstand irgendeine nicht-grüne Flüssigkeit verloren, wegen Regen schwer zu sagen ob Öl oder Diesel. Muss demnächst ein längeres Stück damit fahren und dann nochmal schauen. Irgendwie habe ich den Verdacht, die ESP, die ja schonmal inkontinent war, meldet sich wieder.

Bearbeitet (gestern 14:011 Tag von Kirunavaara)

3 Stunden her, Kirunavaara schrieb:

Ok, dann warte ich erstmal ab und melde mich nochmal bei akutem Bedarf, wenn sie bis dahin nicht weg ist.

Mein X2 hat neulich bei der Wiederbelebung nach 3 Jahren Stillstand irgendeine nicht-grüne Flüssigkeit verloren, wegen Regen schwer zu sagen ob Öl oder Diesel. Muss demnächst ein längeres Stück damit fahren und dann nochmal schauen. Irgendwie habe ich den Verdacht, die ESP, die ja schonmal inkontinent war, meldet sich wieder.

Meiner hat auch Morbus Lucas. Ein Mitforist hat mir eine Pumpe wiederaufgebaut. Viel Erfolg Dir!

10 Stunden her, Kroack schrieb:

Meines Wissens nach sind alle gleich , bis aufden eingeschraubten Anschluß - gut beim V 6 gabs da nicht den Anschluß mit einer Ringleitung oder war das der XM - Grübel .....

Es gibt zwei Servolenkungen, eine mit dicken Servo-Zylinder und eine mit dünnem. Bei B3/5-Getriebe ist der dünne drin, außerdem haben die Spurstangen 18 mm und sind sechseckig. Bei Xantias mit ML5-Getrieben ist der dicke Servo-Zylinder drin, außerdem runde Spurstangen mit 22 mm Durchmesser. Den Spurstangenkopf gibt es daher auch in zwei Ausführungen (und natürlich rechts/links). Bei Automatikgetrieben kenne ich die Zuordnung nicht, aber sie dürfte sowieso vom Motor abhängen, also dick bei V6, TCT, 2.1 TD und dem HDi 109.

Es gibt fünf Lenkventile, die alle untereinander austauschbar sind, ohne dass man den Unterschied spürt.

Im Lenkventil sitzt ein Eingangsadapter. Bis Orga 7505 von 6,35 mm und ab Orga von 4,75 mm (402139 und O-Ring 4048H5) . Für den älteren Eingangsadapter ist keine Teilenummer bekannt. Entsprechend ist die Leitung zur Lenkung 6,35 oder 4,75 mm (ab dem Pulsationsdämpfer).

Das ist der Eingangsadapter für die 6,35 mm-Leitung.

Grüße
Andreas

Bearbeitet (vor 15 Stunden15 h von AndreasRS)

Weil die Frage aufkam:

Gibt es beim ML5 Getriebe unterschiedliche Übersetzungen, gerade beim 5. Gang?

Also je nachdem mit welchem Motor sie ausgeliefert wurden.

Vor 7 Minuten, Moteur Flottant schrieb:

Gibt es beim ML5 Getriebe unterschiedliche Übersetzungen, gerade beim 5. Gang?

Aber selbstverständlich. 2.1 TD und HDi haben den längsten 5. Gang (vor allem ab Orga 8001). TCT den kürzesten. Beim V6 etwas länger als beim TCT.

Ich habe einen HDi-Gang im TCT, das ist auf der Autobahn super. Der Sprung zwischen 4. und 5. Gang ist natürlich etwas groß. @GuenniTCT hat ein komplettes Dieselgetriebe im TCT und ich habe ein 1.9 TD-Dieselgetriebe im 2.0i, das harmoniert hervorragend und ohne große Sprünge. Die ersten beiden Gänge haben bei Diesel- und Benzingetrieben fast dieselbe Übersetzung. Daher ist das auch meine Empfehlung.

Zur Einordnung ist auf jeden Fall die Getriebenummer interessant. Beim 2.1 TD 20LE00, 14, 31, 48 oder 63. Letztere mit dem langen fünften Gang ab Orga 8001.

Grüße
Andreas

Bearbeitet (vor 8 Stunden8 h von AndreasRS)

9 Stunden her, AndreasRS schrieb:

Zur Einordnung ist auf jeden Fall die Getriebenummer interessant. Beim 2.1 TD 20LE00, 14, 31, 48 oder 63

Andreas, einfach schon wieder ein klasse Beitrag!

Vielen Dank, da werde ich dann mal nachschauen.

Der Plan ist eigentlich den langen 5. Gang in meinen V6 zu verbauen. Das gesamte Getriebe ist wahrscheinlich in den unteren Gängen zu weit und nimmt wahrscheinlich etwas die Spritzigkeit, befürchte ich.

Bis Orga 6950 müsste es 20LE00 sein. Was die Spritzigkeit angeht, Du kannst ja jederzeit runterschalten. Auf der anderen Seite kannst Du den 5. Gang wechseln, ohne das Getriebe auszubauen.

Was die Kupplungsbetätigung (Einheit aus Geber- und Nehmerzylinder mit Schlauch) angeht:

Die Getriebe hatten entsprechende Änderungen, die Betätigung muss also zum Getriebe passen.

Zur Betätigung bis 6950 passen nur LE00 (2.1 TD) und 20LE06 (TCT).

Grüße
Andreas

Bearbeitet (vor 2 Stunden2 h von AndreasRS)

Ich habe im V6 nur das Ritzel vom langen 5.Gang des HDi verbaut und das ist einfach viel besser als vorher. Bei meinen Anforderungen beim Fahren gibt es keinen merklichen Sprung vom 4. zum 5. Gang und, wie schon geschrieben wurde, hat man immer die Möglichkeit, zurückzuschalten. Das habe ich aber (kein Wohnwagen 🙂) noch nie gebraucht. Der V6 hat auch so genug Durchzug ! Und die Höchstgeschwindigkeit bis zum Anschlag auszureizen, kommt eher selten vor, deshalb kann ich nicht sagen, ob evtl. ganz am Ende ein paar Stundenkilometer fehlen. Wichtiger ist das schöne ruhige leise Gleiten in 99% der Fahrsituationen. Selbst bei Stadtfahrt lässt sich der lange 5. Gang noch nutzen (ohne Steigung).

2 Stunden her, AndreasRS schrieb:

Die Getriebe hatten entsprechende Änderungen, die Betätigung muss also zum Getriebe passen.

Die schlechte Teilesituation beim X1 bzw bei den Kupplungsbetätigungen bis Orga 8000 ist ja bekannt.

Und damit zugleich mit gewisser Angst verbunden wenn sie mal kaputt gehen sollte. Lassen sich die Betätigungen wenigstens überholen? Im Grunde hängt ja irgendwo die Fahrtüchtigkeit des Fahrzeuges daran...