Hallo Zusammen,

 ich habe mit meinem 2.2 HDI C6 beim Fahren folgendes Problem:

Auf der Autobahn auf der Fahrt in den Urlaub bei Tempo 100 im Baustellenbereich mit Tempomat kam nach einer Fahrstrecke von 50 km plötzlich die Fehlermeldung „Motor instandsetzen lassen“ und Notlaufprogramm. Nach Neustart trat der Fehler wieder auf.

Ich habe mit der DB die Fehler ausgelesen: P0299 und P0234 gemeinsam und gelöscht, der Wagen fuhr wieder problemlos, aber nach 10 km Autobahn war erneut Leistungsverlust (Notprogramm - dreht nur bis 3000 U/min) und idente Fehlermeldungen.

Ich musste darauf mit einem Leihwagen fahren.

Eine erste Fehlersuche ergab keine Undichtigkeiten bei den Schläuchen, Magnetventile, soweit über DB ansteuerbar ergeben ein Klacken.

Bevor die Suche weitergeht ist meine Frage, ob die Kombination von Ladedruck hoch und niedrig die Fehlersuche seitens Turboansteuerung mit Unterdruck und Magnetventilen einschränkt bzw. schon auf die Ursache allein hinweisen kann? Aktuell fährt der Wagen seit 30 km Kurzstrecke (mehr habe ich mich jetzt nicht getraut) problemlos.

Vielleicht hatte ja jemand schon diese Kombination und kann weiterhelfen.

KM Stand ist 280.000, Dieselfilter usw. regelmäßig gewartet, AGR Ventil vor vielleicht 70.000 km gewechselt, Wagen wird ausschließlich Langstrecke bewegt.

Vielen Dank im Voraus… und viele Grüße

Ulrich

Bearbeitet (gestern 14:211 Tag von uk.64)
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Hallo Ulrich,

kenne das Problem nur, wenn der Dieselfilter zu ist. Ich habe den jährlich gewechselt und danach nie wieder das Problem. Bei der Fehlersuche damit anfangen.

Könnte mir noch den Partikelfilter als Kandidaten vorstellen.

Viele Grüße Stefan

Hallo Stefan,

vielen Dank für den Hinweis! Sehr gute Idee.

Wird "befolgt" und auch DPF-Regeneration manuell erzwungen.

Hätte trotzdem "Lust", das Magnetventil der Ladedruckregelung zu tauschen, würde gerne das nächste Mal unkompliziert in den Urlaub fahren....

Werde berichten.

VG Ulrich

Hallo UK64

bei diesem Motor gibt es viele Ursachen für einen zu niedrigen Turbodruck.

Meine Defekte bislang:

1.) Loch im Gummi- Ladeluftschlauch zwischen Motor und Kühler, ca 3 cm nach/vor der Kupplung an das metallische Rohr , das unter dem Motor entlang läuft. "Fühlen" war hier besser als "Sehen", da alles ziemlich schwarz ist. Loch war dann kleinfingergroß.

2.) Spritzwandseitig durchgescheuertes Aluminiumröhrchen (ich glaube es war das mittlere der 3 , die über den Ventildeckel ziehen). Test: Gummiteil abziehen und prüfen ob man frei durch das Röhrchen atmen kann (dann hat es ein Loch).

Die Drehzahl 2249 spricht nicht! für ein Umschaltproblem zum Turbo 2 , da dieser erst zwischen 2500 und 2700 U/min erfolgt.

Es würde mich wundern, wenn der DPF mit diesem Fehler regeneriert. Evtl erstmal auslesen wann (km) die letzte Regeneration war.

Grüße

18 Stunden her, accmzöbix schrieb:

Hallo UK64

bei diesem Motor gibt es viele Ursachen für einen zu niedrigen Turbodruck.

Meine Defekte bislang:

1.) Loch im Gummi- Ladeluftschlauch zwischen Motor und Kühler, ca 3 cm nach/vor der Kupplung an das metallische Rohr , das unter dem Motor entlang läuft. "Fühlen" war hier besser als "Sehen", da alles ziemlich schwarz ist. Loch war dann kleinfingergroß.

2.) Spritzwandseitig durchgescheuertes Aluminiumröhrchen (ich glaube es war das mittlere der 3 , die über den Ventildeckel ziehen). Test: Gummiteil abziehen und prüfen ob man frei durch das Röhrchen atmen kann (dann hat es ein Loch).

Die Drehzahl 2249 spricht nicht! für ein Umschaltproblem zum Turbo 2 , da dieser erst zwischen 2500 und 2700 U/min erfolgt.

Es würde mich wundern, wenn der DPF mit diesem Fehler regeneriert. Evtl erstmal auslesen wann (km) die letzte Regeneration war.

Grüße

letzte Regneration vor 360 km (durchschnittlich alle 450 km). Heute früh zusätzlich Fehler P0104 (erstmalig), Parametermessung während Fahrt weist Abweichung AGR Ventil... . Aktuell mein Hauptverdächtiger.

Hallo, uk64

gemäß Recherchen stellt der Lader 1 schon bei Drehzahlen von unter 2000 U/min einen Ladedruck von 0,7-1,1 bar her (gemessen wird aber der absolute Druck, also + 1 Bar. Somit stellt der von dir gemessene Druck von 2,3 Bar ein um ca 200 mbar zu hohen Druck dar. DasAGR-Ventil ist bei mittleren Drehzahlen offen.

Bei meinem 1,6 hdi hatte ich das gleiche Problem (zu hoher Turbodruck). Ich habe so ziemlich alles ausgetascht (incl Turbolader), bis am Ende ein neues AGR- Ventil dem Spuk ein Ende bereitete.

Evtl kannst du ja mal versuchsweise durch Einlegen einer Aluscheibe am Ende des ummantelten Abgasrückführungsschlauches die Abgasrückführung dauerhaft schließen, und schauen ob weiterhin ein zu hoher Turbodruck auftritt. Falls nicht, solltest du den Übeltäter gefunden haben - oder nicht ?.

Im Leerlauf des Motors und bei hohen Drehzahlen/Last ist das AGR geschlossen. entsprechend wäre der Stellungsgeber AGR mit 0% plausibel.

Allgemein gilt, daß der Motor Betriebstemperatur haben sollte, da erst dann einige Parametermessungen vom Steuergerät ihre Relevanz erhalten, und entsprechende Fehlermeldungen ggf ausgespuckt werden.

4 Stunden her, uk.64 schrieb:

letzte Regneration vor 360 km (durchschnittlich alle 450 km). Heute früh zusätzlich Fehler P0104 (erstmalig), Parametermessung während Fahrt weist Abweichung AGR Ventil... . Aktuell mein Hauptverdächtiger.

Meine Parameter (C6, 2,2HDI): KALTER MOTOR (9°) !!

Motordrehzahl 770

Luftdurchsatz 288 mg

Luftdurchsatzeinstellung 294mg

EGR valve position repeat 27%

Sollwert Stellung Zumesseinheit: 100%

Stellungsgeber AGR 000%

4 Stunden her, uk.64 schrieb:

Meine Werte:

Engine speed: 2345U/min

Waste gate Valve Turbo 1 45 %

VC2 0%

Turbodruck T1 sollwert 1165 mbar (bzw 2165mbar)

Turbodruck T1 istwert 1106mbar (bzw 2106)

Turbo 2 Istwert 965mbar (bzw 1965) T2 läuft (bereits) , ohne jedoch den Turbodruck zu erhöhen, da VC2 noch geschlossen.

Miss doch mal den Ladedruck mit Diagbox bei 2300 Umin. ich sehe eben, dass im Fehlerprotokoll ein Wert von 2334 MilliVOLT angegeben wird.

1MV = 1 mbar ??????????