Guten Abend liebe Forianer,

ich habe ein Problem, welches mir in der Form noch nicht untergekommen ist. Ich habe bei einer Xantia 1,9 Turbodiesel BJ 99 die Bosch VE (Version mit Nadelhubsensor am Zyl.3 und ECU) ausgebaut um die beiden gegen über liegenden O-Ringe zu wechseln (Spritzversteller). Die Pumpe musste raus, da der O-Ring hinter dem Deckel, auf der dem Motor zugewandten Seite der Pumpe defekt war. Dabei kann man nichts verstellen (oder doch?). Deckel ab O-Ring tauschen, Deckel drauf. Beim vorderen auf die Federn achten. Vor dem Ausbau, habe ich die Lage der Pumpe markiert und sie so auch wieder eingebaut. Sie kann minimal verdreht sein. Trotz entlüften, startet der Motor unwillig und produziert eine dichte weiße Rauchwolke im Leerlauf und auch bei höheren Drehzahlen. Zudem stirbt er im Leerlauf gerne ab. Ich hab das ganze schon ein mal bei einem 2,1 XM TD12 gemacht, da jedoch alle Dichtungen der Pumpe getauscht, d.h. die war komplett zerlegt. das ging ohne Probleme. Die Xantia hat ein paar Wochen gestanden und vor dem Aus,- und Einbau nicht gequalmt, sondern nur getropft. Jemand eine Idee was da schief gelaufen sein könnte. Könnte das Kabel des Nadelhubsensor einen Wackler haben und damit die Ursache sein? Ich bin momentan ratlos und hoffe auf eure Hilfe

Viele Grüße

Guido

Bearbeitet (vor 50 Minuten50 Min. von artagnang)

Hallo Guido, der einzige Diesel den ich hatte war ein BX trd turbo. Wenn er kalt war und die Einspritzzeitverstellung nicht funktionierte (Kontakt verdreckt) hatte er auch so gequalmt. Kontakt gereinigt und Qualm war weg.

Ich weiß jetzt nicht ob die Bosch Pumpe im Xantia auch so eine Verstellung hat und diese jetzt warum auch immer nicht funktioniert. Der BX hatte eine Roto-Diesel.