Guten Abend liebe Forianer,

ich habe ein Problem, welches mir in der Form noch nicht untergekommen ist. Ich habe bei einer Xantia 1,9 Turbodiesel BJ 99 die Bosch VE (Version mit Nadelhubsensor am Zyl.3 und ECU) ausgebaut um die beiden gegen über liegenden O-Ringe zu wechseln (Spritzversteller). Die Pumpe musste raus, da der O-Ring hinter dem Deckel, auf der dem Motor zugewandten Seite der Pumpe defekt war. Dabei kann man nichts verstellen (oder doch?). Deckel ab O-Ring tauschen, Deckel drauf. Beim vorderen auf die Federn achten. Vor dem Ausbau, habe ich die Lage der Pumpe markiert und sie so auch wieder eingebaut. Sie kann minimal verdreht sein. Trotz entlüften, startet der Motor unwillig und produziert eine dichte weiße Rauchwolke im Leerlauf und auch bei höheren Drehzahlen. Zudem stirbt er im Leerlauf gerne ab. Ich hab das ganze schon ein mal bei einem 2,1 XM TD12 gemacht, da jedoch alle Dichtungen der Pumpe getauscht, d.h. die war komplett zerlegt. das ging ohne Probleme. Die Xantia hat ein paar Wochen gestanden und vor dem Aus,- und Einbau nicht gequalmt, sondern nur getropft. Jemand eine Idee was da schief gelaufen sein könnte. Könnte das Kabel des Nadelhubsensor einen Wackler haben und damit die Ursache sein? Ich bin momentan ratlos und hoffe auf eure Hilfe

Viele Grüße

Guido

Bearbeitet (Samstag 15:474 Tage von artagnang)

Hallo Guido, der einzige Diesel den ich hatte war ein BX trd turbo. Wenn er kalt war und die Einspritzzeitverstellung nicht funktionierte (Kontakt verdreckt) hatte er auch so gequalmt. Kontakt gereinigt und Qualm war weg.

Ich weiß jetzt nicht ob die Bosch Pumpe im Xantia auch so eine Verstellung hat und diese jetzt warum auch immer nicht funktioniert. Der BX hatte eine Roto-Diesel.

8 Stunden her, artagnang schrieb:

produziert eine dichte weiße Rauchwolke im Leerlauf und auch bei höheren Drehzahlen.

Ohne von den Diesel-Xantias Ahnung zu haben: Weißer "Rauch" kann eigentlich nur Wasserdampf sein.

Gruß,

Joschko

Bearbeitet (Samstag 23:574 Tage von Joschko)

Dichter weißer Rauch deutet in diesem Zusammenhang eher auf unverbrannten Diesel hin.

Guten Abend,

schon mal danke für die Antworten, ich bin sicher, dass es unverbranter Diesel ist, so riecht es nämlich. Ich hatte ein ähnliches Problem bei einen 1,9er BX Turbo Diesel, der Jahre gestanden hatte. Nach 10min war der Spuk vorbei. Beim Xantia ändert sich auch nach 20 min nichts. Er hat wie ich heute feststellen konnte auch keine Leistung und geht im Leerlauf bis auf Ausnahmen aus. Zusätzlich, kann es passieren, das er nur mit Leerlaufdrehzahl läuft, obwohl das Gaspedal das Bodenblech küsst. Irgendwas scheint in der oder an der Pumpe zu hängen, jemand eine Idee??? Vor dem Ausbau der Pumpe war von alledem nichts zu bemerken, nur, das sie im Vergleich zu einem BX TD deutlich weniger spurtfreudig ist, das kann jedoch an dem höheren Gewicht liegen. Ich habe bisher noch nie eine Xantia 1,9 TD gefahren. Der 2,1 XM TD 12 ist da deutlich spritziger...

Viele Grüße

Guido

Das unverbranntes Diesel-Aerosol eine dichte weiße Wolke aus dem Auspuff produzieren kann hatte ich mir nicht vorstellen können. Wieder was gelernt....

Grüße,

joschko

Ist so, gibt einen Nebelwerfer, der das Auto komplett in einer weißen Wolke tarnen kann. Hatte ich mal bei einem 1,6l VW Turbodiesel mit 1,9l Kopf, den da jemand draufgeschraubt hatte. Sofern die Düsen in Ordnung sind und der Förderbeginn vor OT passt, dann könnte die Frühverstellung nicht funktionieren. Dann nimmt dder Motor zäh Gas an und qualmt. Die mit Nadelhubgeber gesteuerten Pumpen hatte ich nie in den Fingern gehabt, glücklicherweise.

Jens

Hi Jens,

da kannst Du Dich wirklich glücklich schätzen. Was könnte den bei der Frühverstellung haken? an den vorderen Decken wo die federn drunter sind komme ich ja noch ran ohne die Pumpe auszubauen....

Viele Grüße

Guido

Zeit: 24.10.2026 um 17:45, artagnang schrieb:

...Ich habe bei einer Xantia 1,9 Turbodiesel BJ 99 die Bosch VE (Version mit Nadelhubsensor am Zyl.3 und ECU)...

Habe gerade in meinen zwei Reparaturhandbücher recherchiert. Wenn ich es richtig gelesen habe, heißt die semi-elektronische Bosch Pumpe: VPE20, der Motor: XUD9 BTF. Ist es das was du hast?

Hallo Claude,

vielen Dank das Du recherchiert hast. Ich habe nur die Boschnummer 0460 494 455, die auf der Pumpe eingeprägt ist. XUD9 ist denke ich richtig. Ich geh noch mal raus und schaue nach...

VG Guido

Hallo Claude,

Motortyp DHX, XUD9 ist meines Wissens nach die generelle Bezeichnung des1,9 L Turbodiesel. Dies hier ist mein erster Xantia. Ich hatte bisher nur BX, CX und XM. Mit den neueren Modellen nach 94 bin ich nicht so vertraut. Kann man bei meinen Xantia die Prüfbox 4109-T verwenden? Ich habe allerdings nur 3 von den Karten zum auflegen. Benötigt man zum Durchmessen zusätzlich eine LEXIA? Die habe ich leider nicht.... Ich befürchte das irgend ein Kabel oder der Nadelhub-Sensor defekt ist. Beim Aus oder Einbauen könnte ich das beschädigt haben. Ich habe leider noch nicht einmal einen Schaltplan oder irgendwelche Messwerte (Wiederstandswerte der Sensoren).

VG

Guido

XUD9BTF dürfte stimmen, ist die letzte Evolution des 1.9TD mit 66kW

So steht es auch in meinem Reparaturhandbuch: XUD9BTF, Typ: DHX.

Kannst du französisch lesen? Ich könnte dir der Motorenteil des Reparaturhandbuchs scannen und zusenden. Von dem Sensor wird nichts geschrieben auch kein Wert eines Widerstandes. Da steht nur wie nan die Pumpe mechanisch einstellt.

Ich brauche dann eine E-Mail von dir. Kannst sie über PN senden.

Nachtrag:

im Haynes wird die Boschpumpe mit AS3 bezeichnet...

Vor einer Stunde, artagnang schrieb:

Ich habe leider noch nicht einmal einen Schaltplan

Vielleicht findest du etwas bei den dänischen Kollegen.

CKC.dk

Gruß Jens

Hi Claude,

mein französisch reicht für ein Werkstatthandbuch.... das wäre sehr nett wenn Du mir den Teil einscannen könntest..

VG Guido

Oh, die Dänen sind nicht mehr erreichbar......

3 Stunden her, artagnang schrieb:

Dänen sind nicht mehr erreichbar......

Merkwürdigerweise bei Safari nicht, mit DuckDuckGo schon.

Gruß Jens

Mit Opera unter Android geht es auch

Zu ckc gehts nicht mit https, so wie oben verlinkt. Dahierlang: http://www.ckc.dk/

8 Stunden her, artagnang schrieb:

[...] die Prüfbox 4109-T verwenden? Ich habe allerdings nur 3 von den Karten zum auflegen. Benötigt man zum Durchmessen zusätzlich eine LEXIA?

Die Karten interessieren nicht. Deren hauptsächliche Funktion ist das Abdecken nicht genutzter Anschlüsse.
Du brauchst nur den passenden Adapter um die Prüfbox zwischen Steuergerät und Kabelbaum zu stecken, ein Multimeter, und natürlich die Diagnoseunterlagen für die Einspritzungsanlage.

Lexia und Prüfbox haben miteinander nix zu tun.
Die Lexia verbindet sich mittels Datenbus zum Steuergerät und zeigt dir die Sensordaten im Klartext an.
Mit der Prüfbox und Multimeter misst man die Werte (Spannung bzw Widerstände) dagegen manuell.

Zeit: 24.10.2026 um 17:45, artagnang schrieb:

Vor dem Ausbau, habe ich die Lage der Pumpe markiert und sie so auch wieder eingebaut. Sie kann minimal verdreht sein. Trotz entlüften, startet der Motor unwillig und produziert eine dichte weiße Rauchwolke im Leerlauf und auch bei höheren Drehzahlen. Zudem stirbt er im Leerlauf gerne ab. Ich hab das ganze schon ein mal bei einem 2,1 XM TD12 gemacht, [...] das ging ohne Probleme.

Naja, bei der EPIC kann man auch wenn man sich anstrengt nix unabsichtlich verstellen. Abgesehen vom Druckbegrenzungsventil der Vorförderpumpe.

Irgendwas wirst du dir vermurkst haben.
Alles durchgehen, was du angefasst hast.
Spritleitungen ordentlich entlüftet?
Irgendwelche Lappen in irgendwelche Schläuche oder Rohre gestopft?
Stecker vertauscht oder nicht angeschlossen?
Wie kann die Pumpe minimal verdreht eingebaut sein, wenn die Lage vorher markiert wurde?
Nadelhubsensor, da müsste man sich das Signal mit dem Oszilloskop angucken um 100% sicher zu gehen. Widerstandsmessung mit dem Multimeter kann man machen, ist aber mit Restrisiko verbunden. Ich habe einmal ein Kabel an einem Nadelhubsensor erneuert, das war eine Fummelei...
Erstamal Sensor abstecken und gucken. Wenn Motorlauf besser wird, dann bist du wohl auf der richtigen Spur. (behaupte ich, ohne den Motor zu kennen - die Diesel die ich kenne laufen ohne Sensor etwas tuckerig, aber ohne Gequalme oder andere gröbere Auffälligkeiten)

Ich kenne deine Einspritzpumpe nicht. Bei der BOSCH im XM 2.5 TD hats das Mengenstellergehäuse mit Langlöchern an der Pumpe befestigt. Das muss man vor dem Loseschrauben markieren. Keine Ahnung, obs bei deiner Pumpe auch irgendwas mit Langlöchern hat...

Bearbeitet (vor 17 Stunden17 h von schwinge)

Hallo Forianer,

erst einmal Dank für die vielen Tipps. Vor allem bei Claude für die Unterlagen zur mechanischen Einstellung der Pumpe. Auch der Hinweiß, das der Motor auch ohne Nadelhubsensor laufen sollte ist hilfreich. Ich denke rein mechanisch habe ich nicht viel falsch gemacht. Die Leitungen sind alle entlüftet. Die Pumpe kann trotz Markierung geringfügig verdreht sein, da ich die Markierung mit Lackstift angebracht habe, der etwas abgeplatzt ist. Am Mengenstellergehäuse habe ich nicht geschraubt, Langlöcher sind mir auch keine aufgefallen, habe jedoch zugegebener Weise auch nicht darauf geachtet. Bis auf die Pumpenbefestigung habe ich nichts mit Langlöchern losgeschraubt. Lappen in den Ansaugrohren alle entfernt. Nadelhubsensor abstecken werde ich heute Abend testen. Vom Motorlaufgeräuch, klingt er OK. Anspringen im kalten Zustand nur mit Bremsenreiniger, dann nagelt er 10 sec und läuft dann ruhig bei ca. 1200 U/min., wenn man ihn auf der Drehzahl hält, darunter stirbt er ab. Ab und zu leuchtet die Motorkontrollleuchte nach wiederholtem Starten, jedoch nicht grundsätzlich. Vom Motorlauf gibt es für mich jedoch zwischen "An" und "Aus" der Leuchte keinen merklichen Unterschied. Er springt nicht auf die ersten Umdrehungen wieder an und schüttelt sich beim wieder starten (dann benötigt er allerdings keinen Bremsenreiniger mehr). Er nimmt nur schleppend Gas an und hat kaum Leistung. Beim Einkuppeln fällt die Drehzahl sofort ab und man muss ihn mit schleifender Kupplung und Gas bei Laune halten sonst geht er aus. Dabei ständig weißer Rauch der nach unverbranten Diesel riecht, im Prinzip eine Art Nebelmaschine. Nach einigen Startversuchen läuft er dann auch im Leerlauf, nur kann es dann passieren, dass er auf Verstellen des Gashebels nicht mehr reagiert, bis er einmal abgestellt und wieder gestartet wurde. Mechanisch, kann ich mir nur vorstellen, dass ich beim montieren des vorderen Deckels hinter dem die beiden Federn des Sprtzverstellers liegen etwas verklemmt haben könnte. Vom Kabelbaum fehlte die komplette äußere Isolierung (Isolierwellschutzschlauch und Isolierband). Ich habe den Kabelstrang von der EDC bis zum kurz hinter dem Öleinfüllstutzen neu umwickelt. Da könnte ich mir vorstellen, das da jetzt ein Wackler drin sitzt. Die drei Stecker an der Pumpe sind farblich und mechanisch kodiert, da kann man nichts falsch machen. Ich weiß nur leider mangels Unterlagen nicht wozu diese Leitungen dienen. Einer ist offensichtlich, der geht zum Poti auf dem Beschleunigungshebel. Aus meinen Erfahrungen mit dem XM 2,1 TD12 weiß ich jedoch, das es keinen Unterschied macht ob der gesteckt ist oder nicht. Ist das auf die Xantia übertragbar? Womit sind die beiden anderen Stecker verbunden? Wie kann ich den Kabelstrang durchmessen? Soweit mir bekannt brauche ich dazu einen Auszug aus dem Werkstatthandbuch. Mit dem Multimeter kann ich umgehen, 4109-T habe ich auch, nur eben weder Messwerte noch Schaltplan. Siehe auch Antwort von "Schwinge" Die Pläne im Haynes gehen nur bis 98, oder enthalten nicht die Verdrahtung der EDC und der Pumpe samt den nötigen Sensoren. kann mir da vielleicht noch jemand aushelfen? Ich halte ein elektrisches Problem für ähnlich wahrscheinlich wie ein mechanisches. Ich ziehe mal die Stecker nacheinander und schaue was passiert. Einer wird mit Sicherheit auch die Leitung zur Abschaltung beinhalten. Bin für alle Vorschläge offen die noch eintrudeln und werde berichten wie das Ergebnis ausgefallen ist. Ich muss ihn zum laufen bringen, da ich momentan mit einem geliehen C5 unterwegs bin....

Viele Grüße und Dank an alle für die bisherigen Tipps....

Guido

P.S.: nicht überprüft habe ich die Steuerzeiten, da man die Pumpe ausbauen kann ohne den Zahnriemen abzunehmen und das Pumpenrad auszubauen. Es verbleibt durch beiden M8-Schrauben gesichert am Steuergehäuse befestigt.

Nach Wechsel des Browsers, komme ich auch wieder auf die Seite der Dänen....

Hallo Forianer,

habe gerade auf der Seite der Dänen ein Diag-Handbuch zum Xantia gefunden, vielleicht hilft das weiter....