Eine Bekannte fährt so ein Schmuckstück, nach einer knappen Viertelmillion will der Partikelfilter nicht mehr, muß wohl neu.

Frage: haben diese Motoren (DW10FD, AHX) noch EOLYS an Bord oder arbeiten die ausschließlich über Nachrinspritzung?

Vor 31 Minuten, bx-basis schrieb:

haben diese Motoren (DW10FD, AHX) noch EOLYS an Bord oder arbeiten die ausschließlich über Nachrinspritzung?

Ja Eolys Powerflex, daran hat man auch bei den Euro6 Dieseln mit FAP festgehalten. Ist ja auch durchaus sinnvoll, da das Vorhandensein von AdBlue und SCR-Systemen nichts mit der Rußverbrennung im FAP zu tun hat. Nacheinspritzung wird zusätzlich genutzt, um die Abgastemperaturen gezielt nach oben zu treiben, wenn eine Regeneration eingeleitet wird.

Besten Dank, dann werde ich das direkt mit einplanen...

Vor 16 Minuten, Citrofan93 schrieb:

Ja Eolys Powerflex, daran hat man auch bei den Euro6 Dieseln mit FAP festgehalten. Ist ja auch durchaus sinnvoll, ....

Mein Peugeot mit dem 1.5er Diesel (2019 / 6d temp) hat leider kein Eolys mehr. Da ich viel Autobahn fahre nicht so problematisch, bei Kurzstrecke droht staendig Oelverduennung.

Genau deshalb meine Frage. Ich wußte daß die neuesten BlueHDi kein Eolys mehr haben, war aber nicht sicher ob das direkt mit der Einführung des SCR-Systems wegfiel oder zeitversetzt.

Vor 5 Minuten, MatthiasM schrieb:

Mein Peugeot mit dem 1.5er Diesel (2019 / 6d temp) hat leider kein Eolys mehr

Korrekt, die DV5 Motoren haben aber auch leider keinen FAP Partikelfilter mehr, sondern SDPF (Partikelfilter mit SCR-Beschichtung). Die Regeneration des Rußes erfolgt da rein thermisch.

Vor 1 Minute, Citrofan93 schrieb:

Korrekt, die DV5 Motoren haben aber auch leider keinen FAP Partikelfilter mehr

FAP heißt einfach nur "filtre à particules" - Partikelfilter. Ist nichts PSA-spezifisches, hierzulande hat auch ein Passat einen FAP.

Ist bekannt, aber da PSA seinerzeit mit diesem System der Nachbehandlung als erster Serienreif im Pkw am Markt waren, hat sich das zu meinen Werkstattzeizen zumindest hier (deutschsprachiger Raum) und auch einigen anderen Werkstätten (sogar ehemalige Kollegen von dir haben das mal so differenziert) so als Synonym für die Systeme mit Eolys eingebürgert.

Für mich sind FAP und DPF Synonyme, unabhängig davon welche Technologie letztendlich dahintersteckt.

Vor 26 Minuten, Citrofan93 schrieb:

Korrekt, die DV5 Motoren haben aber auch leider keinen FAP Partikelfilter mehr, sondern SDPF (Partikelfilter mit SCR-Beschichtung). Die Regeneration des Rußes erfolgt da rein thermisch.

Thermisch erfolgt sie ja auch bei dem was Du FAP nennst, nur eben bei niedrigerer Temperatur. Die erst ein mal nur akademische Frage, ist es sinnvoll ggF das Eolys haendisch zu zugeben? Oder koennte es dem Stickoxidreduktionssystem schaden.

Bearbeitet (vor 38 Minuten38 Min. von MatthiasM)

Vor 27 Minuten, MatthiasM schrieb:

Thermisch erfolgt sie ja auch bei dem was Du FAP nennst, nur eben bei niedrigerer Temperatur.

Stimmt, ich habe oben einen Satz vergessen. Ich wollte geschrieben haben, dass das bei moderneren Fahrzeugen (ohne Eolys) ohne "Brennhilfe" über innermotorische Behandlung via Motormanagement gemacht wird. Entschuldige.

Vor 30 Minuten, MatthiasM schrieb:

Die erst ein mal nur akademische Frage, ist es sinnvoll ggF das Eolys haendisch zu zugeben? Oder koennte es dem Stickoxidreduktionssystem schaden.

Das war mal auf irgendeinem Lehrgang Thema und davon ist dringend abzuraten. Die DV5-Motoren arbeiten im Abgasstrang mit einem ganz anderen Prinzip. Die feinen Beschichtungen moderner DPFs und SCR-Systeme und die Art der thermischen Regeneration sind rein gar nicht auf die metallartigen Verbrennungsrückstände (Cer/Eisen) von Eolys ausgelegt. Wenn man Eolys beimischt, verbrennen die Metalle der Kraftstoff-Eolys Mischung und schlagen sich als unlösliche Asche direkt auf dem DPF und dem dahinterliegenden SCR-Katalysator nieder. Das setzt die feinen Poren und die aktive Beschichtung in kürzester Zeit permanent zu.

Bearbeitet (vor 2 Minuten2 Min. von Citrofan93)