Tach,

Joa, der Titel sagts ja schon.
Hinterachse verbaut, nach einigem hin und her den richtigen Federzylinder HL bekommen - heute morgen eingebaut. Alles dicht, Fahrzeug fährt hoch und runter. Aber links hinten steht der Wagen ca 5cm höher als rechts im normalen Fahrzustand. Sieht man vielleicht im Bild. Hinten rechts steht der obere Rand des Reifens in der Flucht mit dem Radhausausschnitt oberkante. Links wie geschrieben ist die Radhauskante nun 4-5 cm höher. Er federt auch schön und gleicht Gewichte hinten sofort aus.
Gibts in der Kolbenlänge im Federzylinder eventuell auch Unterschiede?. Ich habe den Stößel und die Manschette von meinem originalen Federzylinder genommen, der sich noch immer in der Inst befindet. Von daher sollte das doch passen. Bin etwas verwirrt.

Gruß
Roland

Kann nur etwas mit dem Zylinder oder der Kolbenstange zu tun haben. Hast du neu und alt verglichen? Sitzt im Kolben vielleicht 2x dieser "Kunststoff Trichter" wo die Kolbenstange in den Kolben zentriert wird? Wie sieht es in Tiefstellung aus?

Zum Glück ist es kein Activa.

Vergleichen kann ich ja nicht, weil der ori Zylinder nicht hier ist. Dann werde ich wohl den Zylinder nochmal ausbauen und in Augenschein nehmen.
Ist auf jeden Fall der mit 42,5mm Kolben.

Ist der Stößel auch in den Kolben eingefahren bin mir nicht sicher ob er nicht auch an der Kante klemmen kann, dann würde er aber an der Zylinderwand kratzen was unschön wäre

Bist du ein paar Meter gefahren? Nicht, dass er einfach nur vom einseitigen Anheben verspannt steht.

Ich weiß, "federt schön" klingt nach Probefahrt, kann aber ja auch einfach im Stand mittels Körpergewicht getestet worden sein. Ach ja, weißt du sicher, dass er vorher gerade stand?

Der Stößel wird ja nur durch den Splint gesichert und befestigt. Im Kolben steckt er lose drin und wird wohl durch den Trichter und den Druck zentriert. Quer sitzen geht gar nicht, denke ich. Und ja, ich bin mir sicher das der Wagen gleichmäßig aufgebockt war. Probefahrt habe ich auch einige hundert Meter gemacht, über Bumps ( quer zur Fahrbahn aufgebaute "Hügel" ) und Gehsteigkante runter.

ich behaupte mal ganz schlicht: Der Weg ist egal, also von wegen Länge. Aber ist der Zylinderdurchmesser anders, dann sind die Kräfte der Federzylinder unterschiedlich.

Gruß Gerd

Hab ich nicht geschrieben das ich den richtigen 42,5 mm Zylinder nach langer Suche gefunden und verbaut habe?

Ich gehe davon aus das der Stabi mit allen 4 Schrauben an den Schwingen drann ist ? Evtl ist ja auf der andren Seite wo er tiefer ist der Stößel auch halb gebrochen seltenerweise sollte es da mal gegeben haben

Lösung:
Beide Federzylinder und Stößel sind identisch und heil. Das Problem war zwei weitere vertauschte Leitungen, und zwar die Steuerleitung der Federung mit der Rücklaufleitung Bremse. Der Hydraulikdruck kam zwar durch die richtige Leitung am Höhenkorrektor an, aber da die Steuerleitung der Federung an der Bremse anlag baute sich soviel Druck auf das der Kolben des linken Zylinders mehr Druck bekam als der rechte. Deshalb die Schieflage. Zumindest erkläre ich mir das so - obs stimmt wissen nur die Götter...
Ein Problemkandidat ist noch der Höhenkorrektor, der scheint zu hängen und bewegt sich nicht frei und leicht. Ich muß immer mit Schraubendreher und Gegendruck mit den Fingern arbeiten um aus der Höchstposition wieder in die Fahrposition zu kommen. Denke ich muss das Ding nochmal ausbauen und richtig reinigen.
Jedenfalls steht der Wagen nun wieder gerade 😅

Übrigens, das Kennzeichen ist Fake! Ich hatte das noch rumliegen und wollte einfach mal was da dran haben...

Bearbeitet (Mittwoch 13:112 Tage von toronado)

Kann mir jemand sagen wieviel cm Abstand zwischen Unterkante oberem Radhausausschnitt und Oberkante Felge, Hinterachse, beim Y4 Break im FAHRZUSTAND sein sollte, bitte. Hab den Korrektor nochmal ausgebaut, zerlegt, und besser gereinigt als beim ersten mal.
Mit Schraubendreherdruck auf die Anlenk-Kugel fällt er runter und mit Handdruck auf die Gegenseite fährt er bis zum Anschlag hoch. Seit gestern steht in der Stellung nun schon 24 Stunden und sinkt nicht. Ich schaffe es jetzt einfach nicht die Schelle so einzustellen, dass der Normalzustand stabil erreicht wird und über den Handschieber in die entsprechenden drei Stellungen gebracht werden kann. Der Druck über den Einsteller, egal von welcher Seite, ist immer zu wenig.

Bearbeitet (vor 1 Stunde1 h von toronado)

Hab keine Ahnung vom XM, aber beim Xantia wird nicht die Schelle verdreht, sondern der Stabilisator unter der stehenden (und daher natürlich offenen) Schelle. Zugleich wird die manuelle Verstellung ausgehakt, damit sie nicht reingrätschen kann.