Moin,

da ich zu diesem Thema irgendwie garnichts verwertbares gefunden habe, mache ich mal ein neues Thema auf und hoffe auf Erhellung..

Ich fummel grade mit den Getrieben für meinen Xantia 2.0 16V und den PUG306 ebenfalls 2.0 16V herum. Ich fahre in dem Xantia bereits ein 20TB67 Getriebe aus dem 306, welches insgesamt etwas länger übersetzt ist als das originale 20TA58 welches eigentlich in den Xanti gehört. Das 20TB67 hat am 5. Gang eine Übersetzung von 43x37 und eine Endübersetzung von 19x72. Das 20TA58 hat dagegen am 5. Gang 44x35 und Endübersetzung 19x79. Damit sinkt Das Drehzahlniveau auf ca. 4500U/min bei 160km/h. Das stellt für mich einen recht guten Kompromiss dar, da man damit im 5. noch gut beschleunigen kann und sich der Motor halt auch auf der Autobahn noch wohl fühlt.. Das Ganze passt auch fast Plug n Play. Der große Unterschied der Getriebe ist das Differential. Das 20TA58 hat ein E80 Differential, wogegen das 20TB67 ein E72 Diff hat. Das E72 unterscheidet sich vom E80 einerseits darin, dass es offensichtlich etwas schwächer ausgelegt ist (Der Differentialkorb ist weniger verrippt und hat nur einen Außendurchmesser von 90mm anstatt der 100mm beim E80), und andererseits, das die Einstecktiefe der linken Antriebswelle länger ist (45mm). Ich musste also um das Getriebe verbauen zu können das Tripodengehäuse der 306 Antriebswelle auf die Xantia Antriebswelle umstecken.

Jetzt die eigentliche Frage.. Kennt sich hier jemand mit den unterschiedlichen Differentialkörpern aus? Sind schon mal Brüche oder andere Schäden bekannt geworden, die aus einer Überlastung herrühren? Der 306 hat zwar in etwa das gleiche Leergewicht wie der Xantia, kann allerdings bei weitem nicht so schwer werden (Anhängelast + Zuladung..). Gibt es gute Gründe die dagegen sprechen, das E72 Diff im Xantia zu fahren? Ein Umbau des Zahnrades ist wahrscheinlich zwar auch kein Problem, Ich fürchte mich allerdings etwas davor die verstemmten Halteschrauben des Rades zu öffnen..

Was meint Ihr?

Gruß Matthias

Hallo Matthias,

interessantes Thema. Ich habe beim 2.0i vom 20CL49 auf 20CL68 umgebaut, allerdings haben beide dieselbe Reduzierung (16/65). Der neue vierte Gang (1,2038) ist ziemlich nah am bisherigen fünften (0,9354).

Aber um zumindest ein Bisschen auf Dein Thema zurückzukommen: Ab Xantia-Orga 7973 gab es vermutlich nicht grundlos das verstärkte Getriebe BE3R, das bei gleichem Durchmesser einen Zahn mehr auf der Ausgangswelle hat. Außerdem ist die Verzahnung/Welle länger und das passende Zahnrad im Bereich der Welle dicker. Auch 20CL73 und 20CL73 (16V ACAV) waren m.E. verstärkt, auch wenn der Motor nicht so viel Drehmoment hatte.

Grüße
Andreas

Ich hab auch grade den Kram noch mal nachgerechnet.. Die Übersetzungen vom 20TB67 und 20TA58 kommen ziemlich beim gleichen raus.. Wenn ich also etwas verlängern will, muss ich da etwas mixen.. So wie es ausschaut, habe ich auch Übersetzungstechnisch noch einiges zu lernen..