Salut!

Wenn ich gerade eh beim Innenraumumdekorieren bin...

Wäre die Gelegenheit, endlich mal vernünftige Dreipunktgurte hinten einzubauen. Bei Dirk Sassen gibt es welche, aber da steht zum Einbau nichts dabei. Auf Ebay sind etliche ab 30€, aber taugen die was? Bzw wo werden die eingebaut?

Danke für Tipps!

Die Forumsuche hat nichts bzw nur uralte Beiträge gebracht.

Früher hat man welche vom CX eingebaut...

Ist die Mutter fuer die obere Befestigung schon eingeschweisst (die unteren fuer Beckengurte hats seit 1962, muss man allerdings of Nachschneiden (7/16 UNF oder M11 x 1.25), da mit Chassislack getraenkt)? Die Mutter oben sieht man gut, wenn man den Kotfluegel abnimmt - leider ist genau diese Ecke, dank 3 Blechlagen uebereinander (Innenkotfluegel, Hutablage, C-Saeule) und genau im Spritzbereich gelegen, sehr rostgefaehrdet - also erst mal nach Mutter und Substanz schauen.

Wenn das statische Gurte sein koennen, ist eigentlich egal was man reinbaut - bei Rollgurten muss man darauf achten, dass die Rolle wagerecht eingebaut werden kann (deshalb frueher die vom CX!).

Viel Erfolg

Wie Uli schon sagt. Die vom CX passen gut. Man hat dann halt diese Plastik Abdeckung auf der Hutablage. Aber für mich war es wichtiger, dass meine Jungs vernünftig angegurtet sind. Unter die Hutablage dann noch ein dickes Blech quasi als "Unterlegscheibe" und Versteifung!

Martin, viel Erfolg!

Der hintere obere Befestigungspunkt fuer die Gurte ist NICHT an der Hutablage, sondern weiter aussen, dort wo die 3 Bleche uebereinander liegen, damit das ganze auch haelt - wenn die Mutter unten nicht vorhanden ist, muss eine entsprechende Mutter dort (Radseite Innenkotfluegel) angeschweisst werden

Vor einer Stunde, TilDS schrieb:

Der hintere obere Befestigungspunkt fuer die Gurte ist NICHT an der Hutablage, sondern weiter aussen, dort wo die 3 Bleche uebereinander liegen, damit das ganze auch haelt - wenn die Mutter unten nicht vorhanden ist, muss eine entsprechende Mutter dort (Radseite Innenkotfluegel) angeschweisst werden

Danke für diese Info!! Das hätte ich jetzt falsch gemacht! Morgen werd ich das mal prüfen. Als 1974er müsste das Auto ja die muttern haben.

Diese Mutter ist so schwer zu erreichen, dass ich fast behaupten will, mit Automatikgurten wird es dann nix. Zudem muss sie vom Radhaus aus nachgeschnitten werden, damit sie nutzbar ist, da meist vergammelt!

Eine Versteifung unter die Hutablage ist eine adäquate Lösung. Aber schaue es dir selbst an Martin. C-Säule Verkleidung innen wegnehmen, dann sieht man die Mutter.

Die originalen Schraubpunkte sind nur mit den Schraublaschen von Statikgurten erreichbar. Kein Platz für Automatikrollen.

Das originale Gewinde sitzt an einer Stelle, an der, nach Vorschrift, drei Bleche zusammensitzen. Erst die Dreilagigkeit bringt bei Belastung den notwendigen Halt.

Alle Sicherheitsgurt-Befestigungspunkte in Fahrzeugen, egal wann und wo gebaut, haben drei Blechlagen.

Die Verschraubung einer Automatikrolle auf der Hutbalage, auch wenn sie mit einer großen Scheibe hinterlegt ist, wäre eine Lage zu wenig und würde im Ernstfall die Schraube mitsamt der Scheibe aus der Ablage reißen.

Erst wenn man ein Flacheisen von Schraubpunkt zu Schraubpunkt einsetzt und es zusätzlich unter der Ablage an mehreren Punkten verschweißt, hat man eine Verschraubungsbasis für Automatikrollen.

Ich habe diesen Tanz mit dem TÜV schon getanzt ...

Vor 59 Minuten, wackelpudding schrieb:

Alle Sicherheitsgurt-Befestigungspunkte in Fahrzeugen, egal wann und wo gebaut, haben drei Blechlagen.

Ich überlege gerade wo an der Verschraubung im 2CV-Schweller die dritte Lage ist.

Vor 32 Minuten, bx-basis schrieb:

Ich überlege gerade wo an der Verschraubung im 2CV-Schweller die dritte Lage ist.

Gibt es nicht. Mutter-Verstärkungsblech-Schweller

Nachtrag:

Gerade mal nachgeschaut, gibt es doch. Schweller schwarz Original, Schweller blank Nachbau.

Bearbeitet (gestern 13:411 Tag von Werner Kampmann)
Nachtrag/Richtigstellung

Gibt es beider Ente überhautp irgendwo 3 Bleche ? Meist sind es nur 1 bis 2 von denen aber 3 nötige fehlen ....

Vor 30 Minuten, Kroack schrieb:

Gibt es beider Ente überhautp irgendwo 3 Bleche ?

Es gibt sogar Lagen mit 5 Blechen übereinander, umlaufend an der Seitenwand sind es schon 4 Lagen, 1x Seitenwand, 1x Regenrinne, 2x A- bis C-Säule + 1x Aufnahme Türscharnier = 5 Bleche übereinander!

Bei der Ente ist am Befestigungspunkt am Schweller noch ein Winkel der die Kraft zusätzlich auf das Bodenblech überträgt.

Mehr Sorge bei der Ente bereitet mir die Befestigung an der Umlenkung an der B-Säule oben.

Aber ich glaube wir schweifen hier ab.

Zurück zur DS.

Adrian

Vor 40 Minuten, accm adrian schrieb:

Bei der Ente ist am Befestigungspunkt am Schweller noch ein Winkel der die Kraft zusätzlich auf das Bodenblech überträgt.

Der Verstärkungswinkel ist aber hinter der B-Säule am Ende des Gurtes, die Gurtrolle ist vor der B-Säule ohne Verbindung zum Bodenblech angebracht, aber du hast Recht was das abschweifen angeht.

Das in der Bildmitte ist diese Mutter, richtig?

Das ist das Loch - die Mutter ist im Radkasten - im Loch ist irgendein Plastikstopfen, der wahrscheinlich von oben rausgeschlagen wird (das weiss ich aber nicht mit Sicherheit, da meine 67 DS noch keine Mutter hat)

Meine 67er ID hatte die Mutter - soweit ich weiß ist es ab 1963 so.