Hallo zusammen,

mein C6 2,7 Hdi hat die AU nicht geschafft, wegen zu hohem Trübungswert. Naja, ich fahre eigentlich nur kurze Strecken.

Also auf die Bahn und ca 160 halbwegs flotte Kilometer gemacht. Luftfilter hatte ich auch noch getauscht. Leider hat sich der Wert aber noch verschlechtert!? 0,53 darf er haben. Ich hatte erst 0,66, dann 0,83.

Bevor ich jetzt auf Fehlersuche gehe, habt ihr nen Tipp? Russpartikelfilter zu, oder Eolys alle? Fehlermeldung gibts keine, und fahren tut er gut.

Oder kann es mit den ausprogrammierten und verschlossenen AGRs zu tun haben? Wäre die erste AU seid dem.

Danke schon mal,

Carsten.

HVO 100 rein

Dann klappt das

Vor 33 Minuten, Carsten-65 schrieb:

Hallo zusammen,

mein C6 2,7 Hdi hat die AU nicht geschafft, wegen zu hohem Trübungswert. Naja, ich fahre eigentlich nur kurze Strecken.

Also auf die Bahn und ca 160 halbwegs flotte Kilometer gemacht. Luftfilter hatte ich auch noch getauscht. Leider hat sich der Wert aber noch verschlechtert!? 0,53 darf er haben. Ich hatte erst 0,66, dann 0,83.

Wie war denn deine "halbwegs flotte "Fahrt ?
Nach längerer zeit nur kurzstrecken braucht es schon eine ordenliche Fahrt im oberen temperaturbereich zum regenerieren !
160 km mit einem Diesel der nur im kurzstreckenbetrieb gefahren wurde ist nach meiner Erfahrung noch nicht so ganz "Frei" !

Gruß Albert

Es würden auch 30 km reichen, wenn man nicht im höchsten Gang unterwegs ist und beim beschleunigen auch 10x bis 4000 dreht. Es muss nicht nur die Temperatur zur Regeneration da sein, sondern auch der nötige Abgasdruck, daß Ablagerungen von tausenden km hinten rausgedrückt werden.

Mein Prüfer hat meinen C6 2,7 vor der Halle kurz aber ordentlich durchgetreten. Ich stand dann im Dunkeln. "Immer schön niedertourig gefahren?" Die AU hat er bestanden. Bei meinem SUV Terracan genau daselbe. Da kannte der Prüfer mich schon und ich bin ein paar Meter auf Distanz gegangen :)

1 Stunde her, Carsten-65 schrieb:

Bevor ich jetzt auf Fehlersuche gehe, habt ihr nen Tipp? Russpartikelfilter zu, oder Eolys alle? Fehlermeldung gibts keine, und fahren tut er gut.

Wenn der Filter zu ist, kommt gar nichts mehr raus. Wenn dein Haushaltsieb mit den Schalen der Kirschen verstopft ist, kommen auch keine Kern durch 😄. Entsprechendes gilt natuerlich auch fuer das Eolys. Da kommt eine Meldung: Differenzdruck zu hoch oder verstopft bald.

Ist denn der Filter Orginal oder ein Ersatztype? Vielleicht hat auch die Keramik einen Riss.

Aber wenn der Wert noch nicht ein mal um den Faktor zwei abweicht, ist das mit dem HVO wohl die einfachste Loesung, es sei denn Du bist ganz wild darauf eine neuen Filter zu kaufen und den Einbau zu bezahlen oder durchzufuehren🙂.

Ich hatte einen Nachbaufilter bei meinem Fahrzeug, der den Grenzwert um Groessenordnugen ueberschritt. Das Orginal unterschritt den Grenzwert um mehrere Groessenordnungen.

Moin

die AU Werte sind vom letzten Monat , C5 HDI mit 98 kw und knapp 370000km .

Kurzstreckenfahrzeug , bei 260000 km wurde mal der DPF erneuert und Eloys in ner Citroen Werkstatt erneuert .

Hatte rund 100 km vor der HU , 40 L HVO getankt , bei ungefähr 10 L Restmenge Diesel .

MfG

Das waren ja auch noch FAPs die alles rausgefiltert haben was technisch möglich war. Ab Euro 4 wurde nur noch gefiltert was von der Norm her unbedingt nötig war. Funktioniert natürlich nur unter Idealbedingungen und bis 100tkm, aber dafür gibt es kein Wechselintervall von 80tkm bis 120tkm mehr für den FAP...

Was sagt denn die Diagox zum Partikelfilter und dem errechneten Füllgrad?

Ach ja...und 2-Takt Öl ist noch nicht genannt worden...🫣😁

Vor 41 Minuten, bx-basis schrieb:

Funktioniert natürlich nur unter Idealbedingungen und bis 100tkm,

Dieser Filter funktionieren nicht anders als ein Kaffeefilter oder ein Abflusssieb. Was klein genug ist, zB Gase, kommt durch, der Rest bleibt haengen. Wenn es zu viel ist, vertopft der Filter halt. Dann kommt nichts mehr durch. Oder er reisst, dann kommt (fast) alles durch. Auch der Fuellgrad ist belanglos! Auch wenn man die zehnfache Menge Kaffeepulver einfuellt, hat man keinen Satz im Kaffee.

Mein Partikelfilter war nach 250 000 km im Ausgang voellig russfrei, getauscht wurde er nur weil die OBU gesagt hat, ich habe ausgerechnet, dass da bald zuviel Asche drin ist und er verstopfen koennte. Koennte!

Und ich habe vor kurzem einen Ruckizucki (SX4), vom Nachwuchs, ueber den TueV gefahren, der hat, fuer mich ueberraschend, auch eine Partikelfilter. Bei 80 000, null Problemo. Aber die Pruefung war eine ganz andere als beim Peugeot.

Bearbeitet (vor 28 Minuten28 Min. von MatthiasM)

Bei den ersten 2 Generationen vom FAP bei PSA war das Endrohr grundsätzlich immer völlig blank. Ab den Euro4-Modellen hatte der FAP ein längeres Wechselintervall, die Sache mit dem völlig sauberen Endrohr war Geschichte. Bei einigen Motoren gab es schon bei der ersten HU Probleme mit der Abgasuntersuchung, der maximal zulässige Trübungswert wurde häufig überschritten. Die alten Euro3-Motoren hatten in der Regel Trübungswerte von 0,0...