Hallo zusammen,

mein C6 2,7 Hdi hat die AU nicht geschafft, wegen zu hohem Trübungswert. Naja, ich fahre eigentlich nur kurze Strecken.

Also auf die Bahn und ca 160 halbwegs flotte Kilometer gemacht. Luftfilter hatte ich auch noch getauscht. Leider hat sich der Wert aber noch verschlechtert!? 0,53 darf er haben. Ich hatte erst 0,66, dann 0,83.

Bevor ich jetzt auf Fehlersuche gehe, habt ihr nen Tipp? Russpartikelfilter zu, oder Eolys alle? Fehlermeldung gibts keine, und fahren tut er gut.

Oder kann es mit den ausprogrammierten und verschlossenen AGRs zu tun haben? Wäre die erste AU seid dem.

Danke schon mal,

Carsten.

HVO 100 rein

Dann klappt das

Vor 33 Minuten, Carsten-65 schrieb:

Hallo zusammen,

mein C6 2,7 Hdi hat die AU nicht geschafft, wegen zu hohem Trübungswert. Naja, ich fahre eigentlich nur kurze Strecken.

Also auf die Bahn und ca 160 halbwegs flotte Kilometer gemacht. Luftfilter hatte ich auch noch getauscht. Leider hat sich der Wert aber noch verschlechtert!? 0,53 darf er haben. Ich hatte erst 0,66, dann 0,83.

Wie war denn deine "halbwegs flotte "Fahrt ?
Nach längerer zeit nur kurzstrecken braucht es schon eine ordenliche Fahrt im oberen temperaturbereich zum regenerieren !
160 km mit einem Diesel der nur im kurzstreckenbetrieb gefahren wurde ist nach meiner Erfahrung noch nicht so ganz "Frei" !

Gruß Albert

Es würden auch 30 km reichen, wenn man nicht im höchsten Gang unterwegs ist und beim beschleunigen auch 10x bis 4000 dreht. Es muss nicht nur die Temperatur zur Regeneration da sein, sondern auch der nötige Abgasdruck, daß Ablagerungen von tausenden km hinten rausgedrückt werden.

Mein Prüfer hat meinen C6 2,7 vor der Halle kurz aber ordentlich durchgetreten. Ich stand dann im Dunkeln. "Immer schön niedertourig gefahren?" Die AU hat er bestanden. Bei meinem SUV Terracan genau daselbe. Da kannte der Prüfer mich schon und ich bin ein paar Meter auf Distanz gegangen :)

1 Stunde her, Carsten-65 schrieb:

Bevor ich jetzt auf Fehlersuche gehe, habt ihr nen Tipp? Russpartikelfilter zu, oder Eolys alle? Fehlermeldung gibts keine, und fahren tut er gut.

Wenn der Filter zu ist, kommt gar nichts mehr raus. Wenn dein Haushaltsieb mit den Schalen der Kirschen verstopft ist, kommen auch keine Kern durch 😄. Entsprechendes gilt natuerlich auch fuer das Eolys. Da kommt eine Meldung: Differenzdruck zu hoch oder verstopft bald.

Ist denn der Filter Orginal oder ein Ersatztype? Vielleicht hat auch die Keramik einen Riss.

Aber wenn der Wert noch nicht ein mal um den Faktor zwei abweicht, ist das mit dem HVO wohl die einfachste Loesung, es sei denn Du bist ganz wild darauf eine neuen Filter zu kaufen und den Einbau zu bezahlen oder durchzufuehren🙂.

Ich hatte einen Nachbaufilter bei meinem Fahrzeug, der den Grenzwert um Groessenordnugen ueberschritt. Das Orginal unterschritt den Grenzwert um mehrere Groessenordnungen.

Moin

die AU Werte sind vom letzten Monat , C5 HDI mit 98 kw und knapp 370000km .

Kurzstreckenfahrzeug , bei 260000 km wurde mal der DPF erneuert und Eloys in ner Citroen Werkstatt erneuert .

Hatte rund 100 km vor der HU , 40 L HVO getankt , bei ungefähr 10 L Restmenge Diesel .

MfG

Das waren ja auch noch FAPs die alles rausgefiltert haben was technisch möglich war. Ab Euro 4 wurde nur noch gefiltert was von der Norm her unbedingt nötig war. Funktioniert natürlich nur unter Idealbedingungen und bis 100tkm, aber dafür gibt es kein Wechselintervall von 80tkm bis 120tkm mehr für den FAP...

Was sagt denn die Diagox zum Partikelfilter und dem errechneten Füllgrad?

Ach ja...und 2-Takt Öl ist noch nicht genannt worden...🫣😁

Vor 41 Minuten, bx-basis schrieb:

Funktioniert natürlich nur unter Idealbedingungen und bis 100tkm,

Dieser Filter funktionieren nicht anders als ein Kaffeefilter oder ein Abflusssieb. Was klein genug ist, zB Gase, kommt durch, der Rest bleibt haengen. Wenn es zu viel ist, vertopft der Filter halt. Dann kommt nichts mehr durch. Oder er reisst, dann kommt (fast) alles durch. Auch der Fuellgrad ist belanglos! Auch wenn man die zehnfache Menge Kaffeepulver einfuellt, hat man keinen Satz im Kaffee.

Mein Partikelfilter war nach 250 000 km im Ausgang voellig russfrei, getauscht wurde er nur weil die OBU gesagt hat, ich habe ausgerechnet, dass da bald zuviel Asche drin ist und er verstopfen koennte. Koennte!

Und ich habe vor kurzem einen Ruckizucki (SX4), vom Nachwuchs, ueber den TueV gefahren, der hat, fuer mich ueberraschend, auch eine Partikelfilter. Bei 80 000, null Problemo. Aber die Pruefung war eine ganz andere als beim Peugeot.

Bearbeitet (gestern 19:541 Tag von MatthiasM)

Bei den ersten 2 Generationen vom FAP bei PSA war das Endrohr grundsätzlich immer völlig blank. Ab den Euro4-Modellen hatte der FAP ein längeres Wechselintervall, die Sache mit dem völlig sauberen Endrohr war Geschichte. Bei einigen Motoren gab es schon bei der ersten HU Probleme mit der Abgasuntersuchung, der maximal zulässige Trübungswert wurde häufig überschritten. Die alten Euro3-Motoren hatten in der Regel Trübungswerte von 0,0...

1 Stunde her, Higgins* schrieb:

Was sagt denn die Diagox zum Partikelfilter und dem errechneten Füllgrad?

Ach ja...und 2-Takt Öl ist noch nicht genannt worden...🫣😁

Genau.. das hilft eigentlich immer. Bei allem!

Luftmassenmesser OK?

2 Stunden her, XMbremi schrieb:

Mein Prüfer hat meinen C6 2,7 vor der Halle kurz aber ordentlich durchgetreten. Ich stand dann im Dunkeln. "Immer schön niedertourig gefahren?" Die AU hat er bestanden. Bei meinem SUV Terracan genau daselbe. Da kannte der Prüfer mich schon und ich bin ein paar Meter auf Distanz gegangen :)

Was man nicht alles tut für die Unwelt.☺️

Mein Nachbar hatte dasselbe Problem bei der HU mit einem Polo 1,4 TDI (oder sowas) mit 305.000 km, auch täglich nur Kurzstrecke. Wir haben dann von LiquiMoly so einen Dieselzusatz reingefüllt und er hat ein paar Tankfüllungen Aral-Superdiesel rein, dann klappte es. Mathy Universal bietet auch eine Dieselkomplettkur an für Brennraum, Injektoren, AGR und DPF an. Hab keinen Diesel, daher habe ich auch keine Edrfahrungswerte.

1 Stunde her, bx-basis schrieb:

Bei den ersten 2 Generationen vom FAP bei PSA war das Endrohr grundsätzlich immer völlig blank.

Ist er mit 6d temp auch! Blitzeblank! Der Pruefer sagte, besser als Umwelt.

1 Stunde her, bx-basis schrieb:

Bei einigen Motoren gab es schon bei der ersten HU Probleme mit der Abgasuntersuchung, der maximal zulässige Trübungswert wurde häufig überschritten.

Das entzieht sich meiner Kenntnis. Wenn der Filter schon von Anfang an grenzwertig war, kann es natuelich irgendwann mal nicht mehr reichen. Wenn man aber was richtiges baut, ist es kein Problem. Unser 6d temp unterschritt bei der Pruefung den Grenzwert fuer die Truebung um das Tausendfache. Es geht also wenn man denn will.

Vor einer Stunde, essi schrieb:

Was man nicht alles tut für die Unwelt.☺️

Bei einem aktuellen Fahrzeug darauf vertrauen, dass es den Vorgaben entspricht. Und die kann man durchaus einhalten . Leider wollten nicht immer alle. Nicht selten darf es der Kunde ausbaden.

Edit: Ich halte ueberings alle Wundermittel , ausser HVO vielleicht, und das Fahrzeug mal richtig warm ein paar duzend Kilometer zu fahren, fuer Snakeoil.

Bearbeitet (gestern 22:231 Tag von MatthiasM)

Bei Euro6 sind die Grenzwerte schärfer, da muß also wieder besser gefiltert werden. Habe auch gerade so was in Arbeit, C4 Pic mit 2.0 BlueHDi und einem FAP der nicht mehr regenerieren mag. Nach 250tkm wahrscheinlich voll mit Eolys-Asche, also nicht unbedingt ungewöhnlich. Das Rohr am FAP-Ausgang ist da tatsächlich auch noch schön sauber.

Danke schon mal für die rege Beteiligung.

Habe heute mal den Läppi angeschlossen. Schlau werde ich allerdings nicht so aus den Werten 🤔 Vielleicht fällt ja jemand etwas auf!?

Carsten

Laut der Parameter wurde der FAP vor gut 8000km erneuert, ist das der Fall?

Ich würde mich um P1351 und um P0401 kümmern. Dann wird die Regeneration wahrscheinlich wieder funktionieren.

Gruß Jens

Er regeneriert auch mit diesen Fehlern (die letzten 5x im Schnitt alle 529km, jetzt auch erst 642km seit der letzten), aber normalerweise dürfte er damit bei der AU schon vor der Trübungsmessung durchfallen.

Ich würde die Zwangsregenerierung per Diagbox durchführen und dann direkt zur HU. Bei warmem Motor die Fehler löschen, zumindest der P1351 wird dann nicht wiederkommen. Dann den Filter freibrennen lassen (Achtung, der Auspuff wird SEHR heiß dabei und wird einen schwarzen Fleck am Boden hinterlassen) und dann ab zur HU.

Bearbeitet (vor 3 Stunden3 h von bx-basis)

Vor 12 Minuten, bx-basis schrieb:

P1351

Beim meinem Dicken wurde die Zwangsregeneration bei diesem Fehler nicht erfolgreich beendet. Deswegen hatte ich das geschrieben. Bei meinem Dicken war eine Glühkerze hin.

Gruß Jens

Ich hatte das in der Vergangenheit bei mehreren HDi mit defekten Glühkerzen so gemacht wie beschrieben. Ein 2.7er war zwar nicht dabei, aber die Einspritzsysteme sind ja überall mehr oder weniger die gleichen.

Nicht der ab einer bestimmten Kühlwassertemperatur löschbare P1351 ist das AU-Problem, sondern der AGR-Fehler P0401.
Zu diesem Fehler und dessen Behebung finden sich entsprechende Maßnahmen im Internet.