geht gut mit dem 14er.

Der Pan hat ja nur 750Kg max.

da ich aber immer alleine mit dem Gespann fahre und nie viele Klamotten mitschleppe,

wird er nicht mehr als 620Kg wiegen (550 leer).

Auch die Kasseler Berge waren nicht wirklich ein Problem

Mein aktueller:

Und ab heute wieder mit frischem TÜV "ohne Mängel", nicht mal das obligatorische "ölfeuchter Motor" wurde eingetragen... ;-)

Hallo!

Hier ist unser 1988er BX 19 RD Break. Mit diesem Auto hat mein Interesse für BXs begonnen.

Mein Grossvater hat ihn am 30. Mai 1989 neu gekauft. E.Z. war am 01. Juni 1989.

Er wurde oft auf längeren Strecken eingesetzt, regelmässig in den Bergen (vor allem im Winter) und auch als "Baustellenfahrzeug" beim Hausbau.

Etwa um 2000 hatte er über 300'000 km. Mein Opa hat sich einen 1995er Xantia X1 1.9 Turbo D Break gekauft und wir haben den BX zum "runterfahren" übernommen, was dann nicht ganz 10 Jahre gedauert hat. Dabei wurde er nicht geschont, im Gegenteil: Innen oft bis zum Dachhimmel mit alten Ästen beladen, auch auf dem Dach; zum Ausreissen von alten Büschen…

Vom Kaufvertrag bis zu einer Rechnung 7'000 km vor seiner Verschrottung haben wir alle Rechnungen und Unterlagen. Diverse Karrosseriearbeiten und mehrere Hohlraumkonservierungsarbeiten mit Dinitrol sind darin auch aufgeführt.

Unfälle, 3x "Wirtschaftlicher Totalschaden":

1. Ende 90er Jahre. Im Wallis hat ein LKW mal zu spät gebremst und das Heck des BX erwischt. Damals fuhr ihn noch mein Grossvater.

2. Ein Gabelstapler hat die Fahrertür komplett demoliert.

3. Der Fahrer eines ZX Break ist (wegen einer Hecke zuerst unsichtbar) ohne Vorwarnung rückwärts auf die Hauptstrasse gefahren. Mein Vater hatte die Wahl zwischen Betonmauer, Gegenverkehr oder dem Heck des ZX. Der ZX ist gestorben, der BX war am Wochenende darauf wieder fahrbereit.

Pannen:

1. Bei uns beim Hausbau, ~1995, musste hinten ein Rad gewechselt werden. Mein Vater hat im Stress beim Einseitigen Aufbocken leider vergessen, dass sich im Auto eine Palette Backsteine befand… Das Schwingarmlager hat es nicht überlebt.

2. Nach einer dreistündigen Autofahrt gab's in ein paar hundert Meter Entfernung von unsrem Haus plötzlich ein merkwürdiges Geräusch. Anscheinend war ein Querlenker gerissen. Also mit dem Wagenheber nach Hause gezogen…

Mein Grossvater: "Das ist ein Zeichen, das Auto ist zu alt."

Mein Vater: "Das ist das Zeichen, das mich diese Reparatur 50 Franken für ein Ersatzteil kostet."

3. Auf der Autobahn in Süditalien hat's die Druckleitung an der Hyraulikpumpe zerfetzt.

Sicher gab's andere Sachen, fällt mir aber nicht ein… z.B. die Federbeine wurden auch nie gewechselt.

Erster Motor, ungeöffnet wenn ich mich nicht irre, also erste ZKD. Der Motor lief bis auf verschlissene Ventilschaftdichtungen bis zum letzten Tag ausgezeichnet. Das hatte auch den nicht zu unterschätzenden Nebeneffekt, dass zu nach auffahrende Verkehrsteilnehmer bei grösseren Beschleunigungen stets einen respektvollen Abstand einhielten.

Ende März 2009 verendete das Getriebe plötzlich und kreischte permanent. Es hatte sich schon 2005 bemerkbar gemacht.

Die andere Todesursache ist den folgenden Bildern zu entnehmen…

Der Motor lief mit 580'000 km (geschätzt wegen mehrerer Tachoausfällen) noch ausgezeichnet.

Leider eilte es und er musste schnell weg, also wurde bis auf ein paar unwesentliche Kleinigkeiten nichts behalten. :–( Und ich selber wusste damals nicht einmal, wie man den Tacho eines BX ausbaut…

Ganz unten im Handschuhfach lagen noch ein originaler Zubehörprospekt sowie – ganz unten – der Kaufvertrag.

Am 1. April 2009 hat ihn sein Nachfolger, 1992er TZD TURBO Break, mit der Schleppachse zum Schrottplatz gezogen.

† 01.04.2009 (10:00 – 11:00)

Leider habe ich fast keine Fotos von diesem Auto. Vielleicht finde ich mal etwas analoges.

Diese Stelle wurde mehr als 1x geschweisst.

Bearbeitet (3. Juni 201511 J. von BX_HUNTER)

Das Nummernschild (also dasselbe Blech) FR 1XXX4 gibt es noch, es wird bald wieder auf einem BX zum Einsatz kommen.

Dann noch der Prospekt, der ganz unten im Handschuhfach lag:

Gruss

Bearbeitet (3. Juni 201511 J. von BX_HUNTER)

Hab bei meinem Leader das Armaturenbrett mit Kunststoffpflege behandelt und es danach liebevoll mit einer dicken Decke abgedeckt, um es vor UV-Strahlungen zu schützen

man muß diese Autos wirklich gern haben, um solch eine Arbeit auf sich zu nehmen. Toll, wenn er wieder fährt.

Hallo!

Hier ist unser 1988er BX 19 RD Break. Mit diesem Auto hat mein Interesse für BXs begonnen.

Mein Grossvater hat ihn am 30. Mai 1989 neu gekauft. E.Z. war am 01. Juni 1989.

Er wurde oft auf längeren Strecken eingesetzt, regelmässig in den Bergen (vor allem im Winter) und auch als "Baustellenfahrzeug" beim Hausbau.

Etwa um 2000 hatte er über 300'000 km. Mein Opa hat sich einen 1995er Xantia X1 1.9 Turbo D Break gekauft und wir haben den BX zum "runterfahren" übernommen, was dann nicht ganz 10 Jahre gedauert hat. Dabei wurde er nicht geschont, im Gegenteil: Innen oft bis zum Dachhimmel mit alten Ästen beladen, auch auf dem Dach; zum Ausreissen von alten Büschen…

Vom Kaufvertrag bis zu einer Rechnung 7'000 km vor seiner Verschrottung haben wir alle Rechnungen und Unterlagen. Diverse Karrosseriearbeiten und mehrere Hohlraumkonservierungsarbeiten mit Dinitrol sind darin auch aufgeführt.

Unfälle, 3x "Wirtschaftlicher Totalschaden":

1. Ende 90er Jahre. Im Wallis hat ein LKW mal zu spät gebremst und das Heck des BX erwischt. Damals fuhr ihn noch mein Grossvater.

2. Ein Gabelstapler hat die Fahrertür komplett demoliert.

3. Der Fahrer eines ZX Break ist (wegen einer Hecke zuerst unsichtbar) ohne Vorwarnung rückwärts auf die Hauptstrasse gefahren. Mein Vater hatte die Wahl zwischen Betonmauer, Gegenverkehr oder dem Heck des ZX. Der ZX ist gestorben, der BX war am Wochenende darauf wieder fahrbereit.

Pannen:

1. Bei uns beim Hausbau, ~1995, musste hinten ein Rad gewechselt werden. Mein Vater hat im Stress beim Einseitigen Aufbocken leider vergessen, dass sich im Auto eine Palette Backsteine befand… Das Schwingarmlager hat es nicht überlebt.

2. Nach einer dreistündigen Autofahrt gab's in ein paar hundert Meter Entfernung von unsrem Haus plötzlich ein merkwürdiges Geräusch. Anscheinend war ein Querlenker gerissen. Also mit dem Wagenheber nach Hause gezogen…

Mein Grossvater: "Das ist ein Zeichen, das Auto ist zu alt."

Mein Vater: "Das ist das Zeichen, das mich diese Reparatur 50 Franken für ein Ersatzteil kostet."

3. Auf der Autobahn in Süditalien hat's die Druckleitung an der Hyraulikpumpe zerfetzt.

Sicher gab's andere Sachen, fällt mir aber nicht ein… z.B. die Federbeine wurden auch nie gewechselt.

Erster Motor, ungeöffnet wenn ich mich nicht irre, also erste ZKD. Der Motor lief bis auf verschlissene Ventilschaftdichtungen bis zum letzten Tag ausgezeichnet. Das hatte auch den nicht zu unterschätzenden Nebeneffekt, dass zu nach auffahrende Verkehrsteilnehmer bei grösseren Beschleunigungen stets einen respektvollen Abstand einhielten.

Ende März 2009 verendete das Getriebe plötzlich und kreischte permanent. Es hatte sich schon 2005 bemerkbar gemacht.

Die andere Todesursache ist den folgenden Bildern zu entnehmen…

Der Motor lief mit 580'000 km (geschätzt wegen mehrerer Tachoausfällen) noch ausgezeichnet.

Leider eilte es und er musste schnell weg, also wurde bis auf ein paar unwesentliche Kleinigkeiten nichts behalten. :–( Und ich selber wusste damals nicht einmal, wie man den Tacho eines BX ausbaut…

Ganz unten im Handschuhfach lagen noch ein originaler Zubehörprospekt sowie – ganz unten – der Kaufvertrag.

Am 1. April 2009 hat ihn sein Nachfolger, 1992er TZD TURBO Break, mit der Schleppachse zum Schrottplatz gezogen.

† 01.04.2009 (10:00 – 11:00)

Leider habe ich fast keine Fotos von diesem Auto. Vielleicht finde ich mal etwas analoges.

Diese Stelle wurde mehr als 1x geschweisst.

"Braek, Limousine"

man muß diese Autos wirklich gern haben, um solch eine Arbeit auf sich zu nehmen. Toll, wenn er wieder fährt.

Naja, die Bilder sind von 2003, aber dann fuhr er ja nochmal viel.

man muß diese Autos wirklich gern haben, um solch eine Arbeit auf sich zu nehmen. Toll, wenn er wieder fährt.

Sicher, das sind Familienmitglieder. :–) Nee, im Ernst, die Idee ist eigentlich schon, sie so lange zu fahren, bis die Karosserie bei den tragenden Punkten nicht mehr mitmacht.

Die ersten Blecharbeiten (Bilder) waren schon 2003, aber die Reparatur unter dem Kotflügel war nach dem Zusammenstoss mit dem ZX, also 2006. Die letzten 3 wurden im Jahr 2008 aufgenommen.

Gruss

Aus dieser Ausfahrt (rechts) ist der Fahrer des ZX Break rückwärts auf die Hauptstrasse gefahren. Dabei war er mit seinem Bekannten am diskutieren, und schon war er mit dem Heck in der Mitte der Strasse, und auf der anderen Seite war unmittelbar Gegenverkehr.

Der CX war ein 1985er CX 25 Prestige automatic mit Vollausstattung († April 2010 wegen Rost).

Der andere CX war ein 1987er CX 25 Prestige automatic mit Vollausstattung († Mai 2012 wegen Rost).

Wahrscheinlich 1995 oder 1996:

Bearbeitet (4. Juni 201511 J. von BX_HUNTER)

Hallo, mein Name ist Leon, ich bin 21 Jahre alt und besitze (fahreleider momentan nicht) seit Anfang letzten Jahres einen hübschenZitronenbomber.

Erstmal zu den allgemeinen (und guten) Infos: Das Fahrzeugstammt aus zweiter Hand (Erstbesitzer ein älterer Herr Baujahr 1923,Zweitbesitzerin eine Freundin des mittlerweile verstorbenen Erstbesitzers) undwurde scheinbar immer gut gepflegt, bis der Erstbesitzer verstorben ist. Vonder Freundin eben dessen wurde das Auto danach ein halbes Jahr gefahren unddann an mich abgegeben. Das Auto besitzt den (relativ seltenen?) 109 PS-Motorund ist ein ‚Top‘.

Leider habe ich das Auto (wissentlich) mit einer leichtundichten Zylinderkopfdichtung gekauftund es auf Empfehlung eines Kollegen zu einer ach so guten freien (!)Werkstatt gebracht, damit diese dortinstand gesetzt wird. Aufgrund der Nichtkenntnis des Autos und der sowiesorecht nachlässigen geführten Werkstatt (ich will nicht rassistisch wirken, aberdie Werkstatt wird von einem netten Herrn mit dem Vornamen Ali geführt…) standder BX am Ende über vier Monate dort; plötzlich musste die Wasserpumpe und derZahnriemen mit getauscht werden; und wurde bei jedem meiner Besuche dort schlechter…

Jetzt habe ich ihn zumindest seit einem Jahr wieder zuhauseund spare jetzt auf seine Wiederbelebung. Leider ist das durch mein schmalesAzubi-Gehalt eine relativ langwierige Geschichte… :-( Seit kurzem steht dasAuto zudem draußen und deshalb hoffe ich jetzt, dass ich ganz schnell das Geldfür meinen geliebten Zitronenbomber zusammen habe. :-) Sterben lassen werde ichihn auf gar keinen Fall!

Zwei Bilder vom Auto gibt es hier:

Hallo Leon und herzlich willkommen!

Dir wird hier geholfen, bestimmt. :–)

Dein BX ist ein BX Top: http://aebergon.perso.neuf.fr/Citroen/page_Citroen_BX_Top_90_D.htm

Die wurden mit 1.6 oder 1.9 Monopoint ausgeliefert. Deiner hat den 19er DDZ-Motor. Den gibt's schon (also nicht "selten"), in Deutschland haben ihn vor allem die BX Limos mit der Bezeichnung "BX 19 TZI" (nur zur "Orientierung", da die Modellbezeichnung keinen Zusammenhang mit dem Motor haben muss).

Wie viele km hat er drauf?

Gruss, Nicolas

Sicher, das sind Familienmitglieder. :–) Nee, im Ernst, die Idee ist eigentlich schon, sie so lange zu fahren, bis die Karosserie bei den tragenden Punkten nicht mehr mitmacht.

Genau an diesem Punkt bin ich nun angekommen. Wenn alles nach Plan läuft bin ich daher in 2 Wochen mit BX #4 unterwegs, #3 wird mich nacv knapp 11 Jahren und fast 380.000km verlassen.

Deine Tacho-Trophäe darfst du aber nicht entsorgen. :–) Wie schlimm ist deiner? Bitte ein paar Abschiedsbilder für "Ausgemusterte BX" ;–)

Der ist völlig morsch. Über der Hinterachse beidseitig durch,Radkästen vorne völlig durch (ABS-Block hängt quasi in der Luft) etc. Bilder werden gemacht,wird aber nichts für schwache Gemüter...

Gerne. :–)

Hier ein Link, bin ständig am hinzufügen: http://s1379.photobucket.com/user/XBHS1997/library/Citroen%20BX%20Rust?sort=6&page=1

Seit kurzem steht das Auto zudem draußen...

Herzlich willkommen auch von mir. So einen hatte ich auch mal - ein gutmütiges Auto, der Rennwagenoptik hinten zum Trotz... . Ich würde mir an Deiner Stelle als erstes einen Garagenplatz suchen. Wenn der Wagen länger unbewegt draußen steht und dann noch auf unbefestigtem Untergrund, ist das nicht gut für den Gesamtzustand.

Viele Grüße

R.

Danke für die netten Begrüßungen. :-) Und auch danke für die Infos, mein BX hat 102.000 km runter. Ich werde ihm zeitnah einen Stellplatz organisieren, wenn sich das mit dem „Wieder-Fit-machen“ noch hinzieht.

Foto ist zwei Jahre alt, der BX sieht noch immer so aus und hat heute bei km-Stand 26.100 für weitere zwei Jahre den Segen des Herren in Blau erhalten.

"Ohne festgestellte Mängel".

Hat wieder Spaß gemacht, einen Tag BX zu fahren.

Heute hat der BX vier neue Michelin bekommen, die noch aufgezogene Erstbereifung war nach 25 Jahren zu rissig,

das war mir zu gefährlich.

Dabei stellte sich heraus, dass noch die ersten Bremsscheiben und -Beläge montiert sind-der gelbe Schraubenlack

der Werksmontage ist noch da. Die Bremssättel ohne jegliche Korrossion. Irre.

Heute hat der BX vier neue Michelin bekommen, die noch aufgezogene Erstbereifung war nach 25 Jahren zu rissig,

das war mir zu gefährlich.

Dabei stellte sich heraus, dass noch die ersten Bremsscheiben und -Beläge montiert sind-der gelbe Schraubenlack

der Werksmontage ist noch da. Die Bremssättel ohne jegliche Korrossion. Irre.

es gibt doch wohl noch seltene Zustände

# Leon, erst mal ein ordentliches hallo oder Servus,

aus welcher Ecke kommst du denn ? Evtl. wohnt ja einer von uns bei dir in der Nähe und könnte dir was helfen

Wenn du dich hier kostenlos anmeldest, das BX Forum,

dann kannst du auch auf der member map sehen, wo die BX `ler sind

und Ende des Monats ist auch das BX Treffen wieder in Bracht beim edersee bei Kassel.

http://bx.hotsurface.de/index.php

Ich will euch meinen neuen BX auch nicht länger vorenthalten. Auf dem Foto hatte er noch einen Motor und Federbeine,mittlerweile ist er ziemlich ausgeweidet. In 3 Wochen soll er als 'daily driver' unterwegs sein...

Ex 19 TZI also? Bj.?

Noch ist es ein 1990er 19 TZI, demnächst traben aber wieder 69 gemütliche Dieselpferdchen unter der Kunststoffhaube...

Hier kommt der Motor aus dem alten rein, oder ist der am Ende? Und dein erster XUD9, der trotz Reparaturen so lange gehalten hat: war das ein 69 PS?