hallo , mich würde folgendes intressieren .

ist das automatik-getriebe auf lebenszeit befüllt ?

gibt es sinn , einen ölwechsel zu machen ?

gibt es eine ablasschraube am automatik - getriebe ?

braucht man dazu spezial werkzeug , bzw kann ein laie das selber durchführen ?

mfg , winfried

Ob auf Lebenszeit befüllt oder nicht, es schadet in keinem Fall einmal einen Ölwechsel (gilt auch für mech. Getriebe) zu machen!

Winfried, such mal nach 4HP20, Ölwechsel, Lebensdauer etc. hier und im anderen Forum, da wirst Du ellenlange Diskussionen über dieses Thema finden.

Da steht dann auch drin, daß manche dieser Getriebe gar keine Ablaßschraube haben.

g

Stimmt, ca. 30% bleiben drin. Meine Werkstatt lehnt einen Wechsel ab. Die Lady hat jetzt 80000 auf der Uhr und schaltet butterweich.

Gruß

Frank

Bei alten Automatikgetrieben ,z.B.4HP18, ist ein Ölwechsel alle 20.000km vorgeschrieben , gerade weil 30% im Getriebe verbleiben! Also keine Lebensdauerschmierung ! Außerdem stimme ich "badscooter" voll zu .

Gruß

ACCM CST postete

Bei alten Automatikgetrieben ,z.B.4HP18, ist ein Ölwechsel alle 20.000km vorgeschrieben , gerade weil 30% im Getriebe verbleiben!

?????????

Hier scheint ein Irtum vorzuliegen! 30% kann man wechseln, nicht 30% bleiben drinn!!

Wechseln kann man am 4hp 18 2,7 Litter. Der ganze Automat fasst aber über 7 Litter.

Darum muss das Oel auch alle 20 000 km gewechselt werden.

Grüsse Felix

An "Felix19", recht hasse !

Gruß

Möchte auch wissen , welche Werkstatt einen A.-Ölwechsel ablehnt und aus welchem Grund.?

Weil in den später verbauten 4HP20 nicht mal eine Ablaßschraube existiert und der Wechsel dadurch ein ziemlicher Aufwand ist.

Bei den frühen 4HP20 mit Ablaßschraube und Meßstab verbleiben ca.50% im Getriebe(BJ.97 und98 ).

Bei meinem haben trotz absolut dichtem Getriebe 0,5 Liter gefehlt.

Bj 2000 hat mit Sicherheit keine Ablaßschraube mehr.

Hallo zusammen,

habe gerade hier die Diskussionen um einen Ölwechsel bei den Automatic-Getrieben beim XM gelesen und möchte hierzu auch noch folgendes anmerken:

Der Ölwechsel bei den Automatic-Getrieben m u ß auf jeden Fall sein, da - wie die "Vorredner" bereits geschrieben haben - nicht das ganze Öl gewechselt werden kann, sondern nur ein Teil des Öls was bedeutet, daß das Automatic-Öl immer wieder nur aufgefrischt aber nie ganz durch neues Öl ersetzt wird (anders als beim Motorenöl).

Desweiteren ist ein korrekter Ölstand bei den Automatic-Getrieben lebenswichtig, da bei zu niedrigem Ölstand die Bremsbänder frühzeitig verschleißen und damit das Ende des Automatic-Getriebes vorprogrammiert ist, d.h. der Vortrieb "abreißt" und der Wagen trotz gasgebens in der eingelegten Fahrstufe steht und nicht mehr fährt.

Gerade bei den sowieso anfälligen Automatic-Getrieben beim XM - die bei einem nötigen Getriebe-Wechsel nicht ganz billig sind (überholte Tauschgetriebe sollen m.W. ca. 2.500,-- € bis 3.000,-- € kosten), würde ich deshalb auf einen korrekten Ölstand im Getriebe und auf die regelmäßigen Ölwechsel mit der Reinigung der Filtersiebchen gem. vorgeschriebener Km-Abstände achten und durchführen, auch wenn dies mehr Aufwand bedeutet! Und wenn eine Werkstatt sich weigert, dies durchzuführen, weil es halt etwas Aufwand ist, würde ich diese deswegen wechseln; man weiß ja nie, was diese Werkstatt dann noch nicht ausführt wegen zu hohen Aufwandes....aber vielleicht doch in Rechnung stellt. Man liest man ja immer wieder Berichte über solche Werkstätten.

Sollte für mich irgendwann mal wieder ein XM infrage kommen, dann garantiert nur einer mit Schaltgetriebe! Selbst wenn man sich selber um den Pflegestand des Getriebes mit korrektem Ölstand und regelmäßigen Ölwechseln nebst Reinigung der Filtersiebchen kümmert, weiß man nie, wie der/die Vorbesitzer sich um den Zustand des Automatic-Getriebes gekümmert hat!

Mit besten Grüßen

ACCM R. Pätzel

Hallo

Da scheint ein Durcheinander zu existieren.

Im XM wurden zwei verschiedene Automaten verbaut.

1: ZF 4HP18. Dies ist der Automat bei dem ein Oelwechsel alle 20 000 km vorgeschrieben ist.

2: ZF 4HP20. Der ist in den neueren Modellen drin. Er hatt die sogenannte "Lebensdauerfüllung",

d.h ein Oelwechsel ist nicht vorgesehen, und zum Teil auch gar nicht mer möglich.

Der 4HP18 ist im gegensatz zu seinem kleinen Bruder 4HP14 (BX, ZX) in vielen Fällen einfach zu repparieren, da der Fliehkraftregler ohne Getriebeausbau herrausgenommen weden kann. Dieser ist für viele Defekte verantwortlich, da seine Dichtungen oft undicht werden.

Grüsse Felix