Im gestrigen Schnee hat der CX seine Weiterfahrt verweigert. Nach einigen Zündaussetzern, die aber nur für einen Rumpler reichten, kam dann bei der AB - Schneefahrt (Tempo 50) der Komplettaussetzer. Ich habe den ADAC gerufen. Als der dann nach einer halben Stunde kam, sprang der Motor wieder an. Später am Parkplatz , nach Gasgebprüfung usw. meinte der ADAC , es könne sich um ein Einfrieren des Luftmassenmessers und der darin enthaltenen Drosselklappe handeln.

Langsam Fahren = zu wenig Motorwärme + Kälte & Fahrtwind = Einfrieren ( Da damals die Autos keine Begleitheizung für das Kästchen hatten) = keine Bezinzufuhr. Späteres Stehenbleiben = kein Fahrtwind = wieder Auftauen.

Aber wirlich vorstellen kann ich mir das nicht. Selbst in Frankreich gibt es manchmal Schnee. Und da sollen alle Einspritzer liegengelieben sein ? Oder haben alle Ihren Motorraum mit Wärmekissen ausgestattet?

Hat schon mal jemand von dem Phänomen gehört ?

Gruß, Kay

Dochdoch. Der Schneeeintrag kann beim CX in ganz seltenen Fällen die Stauklappe per Eis fixieren, v.a. dann, wenn längere Zeit "konstant" gefahren wird. Da die Brennluft von unten angezogen wird, kann aufgewirbelter Schnee in größeren Mengen in das Gehäuse eindringen. Für dieses Phänomen förderlich ist auch ein gewisser Verschmutzungsgrad des Stauklappengehäuses innen und außen, weil sich der nasse Dreck da besonders gut festhalten kann.

Abhilfe bringt gutes Saubermachen und Einsprühen mit handelsüblichem Entfrosterspray oder mit Glysanthin, das so ganz nebenbei auch die Mechanik der Klappe schmiert (Trick von alten CX-Fahrern und ebensolchen Werkstätten ;-)). Pech hat man dann nur, wenn das Potigehäuse undicht ist, und das Spray bzw. das Glysanthin dort eindringen kann. Ist aber exotisch, denn dann hätte der Motor schon sehr viel früher seinen Dienst nachhaltig verweigert.

Gilt aber nur bei LuftMENGENmessern, dieweil die eine Stauklappe zum Messen haben. LuftMASSENmesser haben keine bewegten Teile; da kann dann auch nix einfrieren. Der 2,4GTI hat einen LuftMENGENmesser.

Nachtrag: die Klappe in einem Luftmengenmesser ist eine Stauklappe. Die Drosselklappe, die den Motor reguliert, sitzt näher am Motor und wird vom Gasfuß betätigt.