Folgende Symptome : WAgen läuft auf 3 Zylinder, Funke da, Einspritzimpuls und Sprit da, 5 bar Kompression und gelegentlich lauter werdendes Klappern.

Da gabs doch mal die Diskussion mit den Unterdruckdosen für die Zündung die klopfende Verbrennung verursacht und den Motor mordet, wer hat schon mal den Fehler behoben? interessanterweise war die Kerzenelktrode auch zusamengeklopft, offensichtlich mechanisch im Verbrennungsraum ???

Rü

Hallo Kroak,

ist an dem Zylinder auch die richtige Kerze drin??? Klingt wie ne blöde Frage, aber ich hab mal ein Zündkerzenpack (4 Stück von Bosch) gekauft, bei denen, so hat sich später rausgestellt, eine mit Langgewinde dabei war. Der Wagen ist nach dem Kerzenwechsel erst nach ca 20km stehen geblieben.

Gruß

Bernhard

Nee Bernhard,

die alte war ne kurze und die Testkerze auch

Rü

Hallo Rüdiger!

Das hört sich nach Pleuellagerschaden an.

Das würde auch die zusammengeklopfte Zündkerze erklären.

Motorlauf auf 3 Zylindern rührt wahrscheinlich von der schlechteren Kompression auf dem beschädigten Zylinder her (ggf. Ventil(e) angeschlagen).

Folgendes Geräusch ist SICHER ein Lagerschaden: Ab ca 2500 Touren, nur bei Zugbetrieb (also während des Gasgebens), eher als leise einzustufen,kommt gefühlsmässig von vorne unten leicht rechts, bei warmem Motor lauter als bei kaltem, ist bei heißem Motor und offener Haube beim Gasgeben zu hören(hinten unten, zwischen vorderem Fahrschemel und Motor). Um sicher zu sein kannst Du die kleine Ölwanne abmachen, mit etwas Geschick bekommst Du alle Pleuels raus---Sichtprüfung.

Hatte sowas schon 2x, war immer das gleiche Geräusch.Wenn sich die Lagerschale bereits mitgedreht hat.......Gute Nacht.

Sag mal Bescheid wenn Befund vorliegt.

Danke Sascha,

aber wenn wirklich nur das Lager hinüber ist , und die Kerze platt war, nützt ja auch nichts nur Lager reinzubauen, ist da wirklich so wenig Platz zwischen Kolben und Ventil ?. Es ist nicht mein Auto und er will keine größere Reparatur machen, so bleibt der Befund leider aus.

Die neue Kerze wird aber nicht mehr geplättet, obwohl das Auto bewegt wurde.

Von meinen Erfahrungen mit Motorschäden hätte ich die Geräuschkulisse eher auf Fehler im Ventiltireb gehalten, nach Lagerschaden hat sich es zumindest nicht eindeutig angehört, aber wenn das Lager schonmal mitgedreht hat, ists

evtl auch wieder anders geworden das Geräusch- nun so bleibt es ein Rätsel.

Hat mich nur interessiert für die Zukunft auf was bei diesem Motor zu achten ist, ahb den selben bei mir drinn

Danke Rü

hi.

Nun, da eine Befundfestlegung nicht in Frage kommt, wird sich (insofern ich mit meiner Diagnose recht hatte) die Sache in absehbarer Zeit von selber Erledigen. Der Motor geht mit Poltern und Klappern FEST. Hat bei mir in beiden Fällen ca 3500Km von 1. leichten Klappern bis zum Exitus gedauert. Ausserdem kann man defekte Pleuellager nicht so einfach durch neue ersetzen, meistens ist es zu Spät.

hab mal gehört 10 bar sollten schon drauf sein. Aber ist das evtl. Motorabhängig? Vielleicht kann jemand dazu genaueres sagen??

Hallo Uwe.

Da hst Du Recht. Das mit den hier gemessenen 5 Bar deutet ja auch auf einen Fehler hin. (Siehe meinen Kommentar)

Das mit dem 5 bar ist der Grund das er nur auf 3 Zylindern läuft , aber das Klappergeräusch ist auch noch da und ist zeitgleich aufgetreten, sofern man das bei einem Autobahnschaden überhaupt genau hört.

Rü

Hallo,

also auch wenn der Motor auf einem Zylinder nur noch 1 bar Kompression hat, läuft er rund (im Leerlauf wenigstens). Nur Leistung läßt sich ihm nur unwillig entlocken. Deswegen soll man ja auch beim Gebrauchtwagenkauf eine Kompressionsmessung machen; wenn der Motor davon unrund laufen würde, ließen sich sicherlich nicht soviele Leute defekte Motoren andrehen.

Gruß

Bernhard

(der selbst mal einen GS und einen GSA gefahren hat, der auf einem Zylinder noch 0,5 bar hatte)