Hallo,

ich habe neben einem XM (Y4) T.C.T. Automatik auch einen XM (Y4) T.C.T. 5-Gang.

Ich muß sagen, ich bin vom 5-Gang-T.C.T. nicht sehr begeistert.

Die viel kürzere Übersetzung als beim Automatik ist für meinen Geschmack doch etwas nervig. Beim Automatik sind für Tacho 190 km/h etwa 4.500 RPM erforderlich, beim 5-Gang 5.500 RPM. Entsprechend ist die Geräuschentwicklung. Bei 6.000 RPM beim 5-Gang ohrenbetäubender Lärm im Innenraum :-(.

Wie sieht es mit der Lebensdauer des Motors aus? Kann hierzu jemand was sagen?

Die dürfte beim 5-Gang wohl kürzer sein, da man ihn höher drehen muß, um die gleiche Leistung/ Geschwindigkeit zu erzielen, oder?

Kann man den Turbo C.T. bedenkenlos mit 6.000 RPM fahren, ohne einen frühen (Motor-)Tod befürchten zu müssen? Roter Bereich beginnt bei etwa. 6.250 RPM...

Apropos Garrett-Turbolader:

beim meinem Automatik --> Exitus bei 160.000 km

beim meinem 5-Gang --> Exitus bei 130.000 km

cestdemon postete

Apropos Garrett-Turbolader:

beim meinem Automatik --> Exitus bei 160.000 km

beim meinem 5-Gang --> Exitus bei 130.000 km

Hallo,

kannst Du sagen, was ein neuer Lader bzw. die Reparatur kostet?

Gruesse,

Dirk

Hallo, kann ich:

der Lader kostet:

bei Citroen: EUR 2.000,--

bei Garrett: EUR 1.000,--

gebraucht: weniger...

Einbaukosten: 6 - 8 Arbeitsstunden in einer Fachwerkstatt

Pallas D postete

cestdemon postete

Apropos Garrett-Turbolader:

beim meinem Automatik --> Exitus bei 160.000 km

beim meinem 5-Gang --> Exitus bei 130.000 km

Dirk

Bei meinem tct Y3:

Turbolader neu gelagert und abgedichtet (600 DM) bei 160tkm, jetzt 242tkm, alles ok.

... beim Lader für Y4 entstehen Risse im Gehäuse - ist wohl bei Garrett bekannt ...

Kann denn jemand was zur Lebensdauer des 5-Gang-TCT sagen?

Fahrt Ihr den mit 6.000 RPM?

Bin an der Antwort interessiert...

Hi,

bin selbst Ladergeschädigt.

Hier meine Erfahrungen:

habe einen Y3-ATL (Abgasturbolader) eingeschickt, weil der Motor keine Leistung mehr hatte. Der Lader schien äußerlich in Ordnung.

In der Instandsetzungsfirma wurde der ATL auseinandergenommen und hatte (dann!) einen Gehäuseriss, der irreparabel war.

Viele Telefonate brachten folgende Erkenntnisse:

Die ersten Garret-ATL (ich hatte verstanden 'die im Y3 verbauten') hatten eine Schwachstelle im Gehäuse und sind fast alle gerissen.

Die späteren ATL sind standfest und gegen die erste Serie austauschbar (oder besser umgekehrt).

Ein ATL auf dem freien Markt wurde mir nicht für unter 850.-EUR angeboten.

Konsequenz: Schlachtauto gesucht, ATL ausgebaut und bei meinem Auto eingebaut.

Und dann: Leistung so schlecht wie vorher, und nu??

Kat getauscht, Leistung war wieder da.

Zum Glück hatte ich mir keinen neuen ATL gekauft, aber das ist eine andere Geschichte...

zu000:

bin heute einen Xantia c.t. gefahren; das Drehzahlniveau ist etwas höher als in meinem XM c.t. Automatik, aber lange nicht so hoch, wie bei dir beschrieben:

bei 100km/h = 2500U/min, folglich bei 200km/h = 5000 U/min oder (rein rechnerisch) bei 6250 U/minm = 250 km/h (aber dafür reichen die PSse nicht ganz)

Gruß

CH

beim meinem 5-Gang-TCT XM sehe ich über 5.500 RPM angezeigt bei 190/ 200 km/h.

vielleicht liegt's am geringeren Gewicht des Xantia?

Hi,

das kann nicht am Gewicht liegen, zumal es da kaum Unterschiede gibt, das liegt entweder an der Getriebeabstufung selbst (vielleicht hat bei dir ja ein Vorgänger ein Sauger-Getriebe einbauen lassen, aber ich glaube das ist noch kürzer untersetzt) oder es liegt am falsch anzeigenden Drehzahlmesser, wobei ich diese Abweichung für zu hoch halte.

Gruß CH