Sogar die Amis interessieren sich für den C6 - wobei die Meinungen natürlich auseinandergehen.

Hier ein paar Auszüge:

- very cool

- French CLS

- Ein Toyota Avalon auf Drogen

- Bye Bye Mazda

- Wenn er von Honda wäre, wäre er perfekt

- Mischung aus Audi, VW Bug und Saturn

- Closet Design

Selber nachlesen:

http://forums.autoweek.com/thread.jspa?forumID=31&threadID=23673&tstart=0

http://townhall-talk.edmunds.com/direct/view/.ef98f59

www.autoblog.com/entry/1234000083058747/

Gruß

Markus

Dürfen HP-Schweber denn in den USA überhaupt verkauft werden....???

Ich denke Seit dem DS wurden kaum mehr Citroens in USA verkauft....

Gruß

Steffen

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C5 V6 Exklusive Break....früher Citroen Xantia 1.8 TOP

Im Moment werden in USA keine Citroëns verkauft, was aber einige der Leute in den Foren bedauern. Doch nicht nur Citroën wird in diesem Zusammenhang erwähnt, sondern auch andere europäische Hersteller oder verschiedene japanische Autos.

Generell scheinen nur wenige Kompaktwagen dort verkauft zu werden, oder wenn, dann nur mit Stufenheck (bspw. der Toyota Yaris in einer Stufenheckversion – gruselig!). Anscheinend stellte Ford USA beim Focus auch noch nicht auf die neue Version um – finde ich sehr erstaunlich.

PSA will laut Folz wieder in die USA, ich frag mich nur mit welchen Modellen.

Kein SUV, kein Hybrid, höchstens Pluriel und Peugeot CC wären interessant. Und das brave 407 Coupe wird auch was für sie sein.

Interessant auch, die sehen den C6 als den Nachfolger des CX und den XM als den Nachfolger des SM. Meinen die das Design oder die Verkaufszahlen :-)

Das Innendesign des C6 wird aber von fast allen verrissen. Obwohl die Corvette doch auch ein Head-Up Display hat.

Gruß

Markus

(... die sehen den C6 als den Nachfolger des CX und den XM als den Nachfolger des SM ...)

Ist immerhin ähnlich auch von Citroen offiziell so verbreitet worden.

XM: Hüftknick, Modellbezeichnung (siehe XM-Buch)

C6: CX-Anklänge aussen und innen (siehe auch Interviews mit J.-P. Ploué)

Hallo!

Citroen hat den US/Kanada-Markt 1973 verlassen. Zur der Zeit wurde in Kalifornien der 2-wege-Kat zur de-facto Pflicht....

Peugeot hat 1991 diesen markt verlassen: die Gnadenfrist für airbaglose Neu-PKW war zu der zeit abgelaufen.....

Meines Wissens hat PSA keine konkreten Pläne für die Rückkehr in die USA. Wenn überhaupt, dann nur wenn man Produktionsanlagen im NAFTA-Raum hätte.

Der einzige größere nicht-europäische Markt für den C6 ist meines Wissens Australien. Dort soll der Verkauf Ende nächsten Jahres beginnen.

MFG

Doch, der Sprecher des PSA Konzern oder von Citroen, weiß nicht mehr welcher genau, meinte, dass man in den nächsten Jahren auf den US-Markt zurück will, schon allein weil man nicht ewig ohne diesen auskommen würde. War in einem Interview zu lesen,was im Forum gepostet war.

Hallo!

Dort stand bestenfalls ein trivialer Satz wie z.B. "Wir werden auf den US-Markt zurückkehren, wenn der Zeitpunkt richtig ist".

MFG

Hallo,

ein Standbein in den USA ( und gesamtes Nordamerika; wir sollten das frankophile Kanada nicht aus den Augen verlieren ) wäre für CITROEN sicher interessant.

Der größte Automobilmarkt der Welt hält für unsere Marke sicher einige interessante Absatzmöglichkeiten in Aussicht.

Zum einen sicher für dort beliebte Nischenmodelle mit besonders individualistischen Design wie C3 Pluriel.

Aber auch Modelle wie Picasso und Berlingo können im sich sozial wie auch ökonomisch und ökologisch wandelnden Nordamerika Kunden finden.

Eine Chance für CITROEN allemal.

Gruß,

C-Breiling

Hallo!

Der Import von Autos nach Kanada ist sicherlich deutlich einfacher als der in die USA, weil der Anpassungsaufwand geringer ist. Es hat in der Vergangenheit einige europäische Automodelle gegeben, die zwar in Kanada, nicht aber in den USA verkauft wurden. Da fällt mir z.B. der Renault 21 ein (aus französischer Produktion, dort als "Eagle Medaillion" gelabelt), oder auch der Lada Samara.

Ganz aktuelles Beispiel: der Smart ForTwo wird seit dem letzten Jahr in Kanada, nicht aber in den USA verkauft. Erstaunlicherweise wird der Smart in Kanada nur als Diesel angeboten.

Aber: für den Smart musste in Kanada kein Vetriebsnetz aufgebaut werden, das Modell wird einfach über die Mercedes-Händler verkauft.

PSA hat eben keinerlei Vertriebsnetz in Kanada.

MFG

In Amiland müsste der C6 ob seines Fahrkomforts sehr gut ankommen. Amis fahren seit eh und je sehr komfortable Wagen.

Viele Amischlitten sind wahre Superschaukeln, so z.B. Lincoln's alter und neuer Towncar, die ich persönlich sehr gelungen finde.

Zudem fahren Amis wirklich keine 5-Türer, sondern ausschließlich Vans und echte 4-türige Limousinen. Der C6 liefe dort sicherlich besser als in D.

Jörg

High, Citroen-Folks,

bin seit ein paar Monaten hier in Virginia. Habe doch vor drei Wochen tatsächlich eine richtige Ente (2CV !) auf einem Parkplatz nahe Washington am Potomac River gesehen. Habe mir die Augen gründlich gerieben, aber dann war sie immer noch da, richtig zugelassen und in durchaus gutem Zustand. Es gibt also schon ein paar Doppel-Winkel Exoten hier. Aber wirklich ganz, gaaaaaanz selten!

Im übrigen hat mir schon vor zwei Jahren ein Citroen Händler in Niedersachsen gesagt, die Trennung beim C5 von Bremskraftverstärker (jetzt wieder wie bei jedem gewöhnlichen Auto) von der Federungs-Hydraulik wäre auch deshalb vorgenommen worden, weil Citroen mit dem bisherigen zentralen Hydraulik-System für Bremse, Federung und Servolenkung in den USA nicht zugelassen werden konnte.

Mit dieser Trennung der Systeme jetzt auch beim C6 wäre das wohl USA-konform, damit entsprächen Servolenkung und Bremskraftverstärker den üblichen Standards und die Hydraktiv-Federung mit elektrischem Antrieb sei im Grundsatz auch nichts anderes, als viele Luftfeder-Systeme, wie sie hier vor allem bei aufwändigeren SUV gang und gäbe seien.

Die alte zentral versorgte Bremshydraulik hat natürlich schon was. Der Unterschied zwischen meinem Xantia X2 2.0 HDi und dem Xsara 1.8i meiner Frau ist auch bezüglich Bremskraft nicht zu übermerken. Ich dachte schon mal, die Bremse beim Xsara sei defekt, aber das war nur die Umstellung von der leicht zu bedienenden und stark zupackenden Xantia-Bremse gegenüber der "gewöhnlichen" Servobremse beim Xsara.

Wenn diese technischen Rückwärts-Kompatibilitäten dann aber dafür sorgen sollten, dass unsere Lieblingsmarke durch erfolgreichen US-Markt einer rosigen Zukunft entgegensteuern kann, dann wollen wir das wohl alle treu ergeben hinnehmen, oder ?!

Liebe Grüße an alle Doppel-Winkel-Fans und insbesondere an die Xantia X2-Enthusiasten, eine frohe Weihnachtszeit mit wenig Rutschgefahr in Old Germany,

Euer

Stefan

Wenn die Zentralhydraulik ein Grund wäre, warum sind dann DS und SM in die USA gegangen und warum bekommt man eine Zulassung für CX? Das kann also nicht der eigentliche Grund sein.

In den USA war (ist?) die Verwendung mineralischer Hydraulikfüssigkeiten in BREMSSYSTEMEN verboten. Deshalb gab es für die D-Modelle nach Einführung der LHM parallel beide Systeme: eine Flüssigkeit auf "pflanzlicher Basis" (LHS?) für USA und Kanada und LHM für den (aufgeklärten) Rest der Welt. Ob es diese Dualität der Systeme auch für CX gab, wissen andere Leute...

Hallo!

Interessant. Der CX wurde jedoch nie offiziell in Nordamerika vertrieben, vielleicht gab es für die wenigen Grauimporte dann doch Ausnahmen.

MFG

Die spinnen die Amis.

Hallo!

Manchmal kann man tatsächlich das Gefühl haben, dass sich europäische und amerikanische Normen nur deshalb unterscheiden, weil man unerwünschte Grauimporte behindern will.

So sind in den USA Rückstrahler in Rückleuchten verboten, in Europa vorgeschrieben.

Die Frontlampen müssen in den USA MW das Licht symmetrisch verteilen, in Europa ist eine asymmetrische Lichtverteilung vorgeschrieben.

Besonderer Clou: es gibt sogar so gravierende Unterschiede zwischen den Zulassungsvorschriften Kanada-Spezifikation in die USA verhindert werden konnte. Ist sicher kein Zufall...So war der in Teilen der USA zeitweise vorgeschriebene elektrische automatische Zweipunkt-Sicherheitsgurt in Kanada verboten.

MFG

Aber der Knaller ist das bescheuerte amerikanische Brems-Rück-Blinklicht, wegen dem wir jetzt die 3. Bremsleuchte haben, auf dass man die alten Autos schlechter wahrnimmt (Reizüberflutung): riesiger Aufwand für mehr als fragwürdigen Erfolg... und DIE Dödel machen dem Rest der Welt Vorschriften

Hallo!

Das dritte Bremslicht gibt es in Europa ganz sicher nicht wegen "den Amerikanern", sondern weil es sich bewährt hat. Und zwar auch in Europa: das dritte Bremslicht war in Schweden schon Vorschrift, als es z.B. in Deutschland noch verboten war. Und der Zusatzaufwand hält sich auch in Grenzen.

Abgeshen davon sind einige US-Vorschriften auch wirklich sinvoll, z.B. die "bumper standards" also die Normen für die Stossflächen an PKW. So wird per Gesetz sichergestellt, dass kleine Parkrempler mit geringen Geschwindigkeiten nicht zu teuren Karosserie-Schäden führen.

In Europa gibt es teilweise laschere Zulassungsvorschriften zum Nachteile der Autokäufer. Weil in Europa kein Mindest-Volumen für Fahrerairbags vorgegebn war, konnten europäische Hersteller in den 90ern die viel billigeren kleinen Alibi-"Euro-Airbags" verbauen. Die funktionierten toll, wenn der Wagen beim Crashtest im rechten Winkel auf ein Hindernis traf. Ob der Kopf beim schrägen Aufprallwinkel den kleinen "Euroairbag" verfehlen könnte wurde in Europa seinerzeit freilich zumindest nicht öffentlich diskutiert. Angeblich waren die großen "US"-Airbags oder "Fullsize" Airbags die auch in Europa z.B. von Mercedes, Opel und Volvo verwendet wurden, in Europa völlig überflüssig. Hersteller wie Renault, PSA, Fiat oder VW haben fleissig die billigen kleinen "Euro-Airbags" verbaut: es gab ja keinen gesetzlichen Normen für die Airbagggröße wie in den USA....

Der "Zufall" will es: Hersteller wie VW, PSA, Renault oder Fiat haben mittlerweile ziemlich klammheimlich auf das große Airbagformat gewechselt, das noch vor 10 jahren als "für europa unsinnig" dargestellt wurde.

Der "Euro-Airbag" hat sich also genauso wie der "Euro-Kat"(so bezeichnet wurde die in den USA bereits ausgemusterte U-Kat-Technik in Europa neu eingeführt...) als wenig dauerhaft erwiesen.

MFG

ACCM Gerhard Trosien postete

In den USA war (ist?) die Verwendung mineralischer Hydraulikfüssigkeiten in BREMSSYSTEMEN verboten. Deshalb gab es für die D-Modelle nach Einführung der LHM parallel beide Systeme: eine Flüssigkeit auf "pflanzlicher Basis" (LHS?) für USA und Kanada und LHM für den (aufgeklärten) Rest der Welt. Ob es diese Dualität der Systeme auch für CX gab, wissen andere Leute...

Aus den USA stammt auch Autopolitur, die man essen kann. Keine Ahnung, ob es da Vorschrift ist oder einfach nur, um Klagen von Volltrotteln zu vermeiden, die sich das Zeugs zum Frühstück gönnen.

Die essbare Autopolitur soll übrigens nach Autopolitur schmecken.

Hallo!

Essbare Autopolitur? Auch nicht schlecht.

In den USA wird eben an alles gedacht.

Auf den Airbag-Deckeln steht dort auch nicht nur Airbag, sondern "SRS", was für "supplemental restraint system" , also ergänzendes Rückhaltesysthem steht, damit man weiss, dass der Airbag eigentlich nur eine Ergänzung der Gurte ist...

MFG

Das 3. Bremsllicht stammt aus den USA und wurde dort eingeführt, weil bei der amerikanischen Schaltung der Rücklicht- Brems- Blinklampe das Bremslicht i.d.R. nicht zu erkennen ist, weil es während des Blinkens nur auf einer Fahrzeugseite leuchtet.

Statt die hirnrissige amerikanische Schaltung abzuschaffen, wurde das zusätzliche System eingeführt, natürlich nur bei Neuwagen.

Dieses VORDERGRÜNDIG sinnvolle System wurde dann kritiklos in Europa eingeführt. Wo zuerst, spielt keine Rolle; waren es also diesmal die Schweden, die eine bescheuerte Entwicklung in USA als erste kopierten.

Ich bleibe dabei: wegen Reizüberflutung und deshalb nachlassender Aufmerksamkeit halte die die 3. Bremsleuchte für gefährlich!!!

Die 3. Bremsleuchte hat den Vorteil, dass man diese aufgrund der erhöhten, zentralen Position i.d.R. durch mehere Fahrzeuge hinweg sehen kann und so frühzeitig erkennt, dass 3 Autos weiter vorn gebremst wird. Das klappt leider nicht mehr, wenn ein Lieferwagen dazwischen ist oder ein AuWehPopelBeemWeh-Prol seine Heckscheibe verklebt oder ein Cit-Opi seine Rollläden zuzieht.