Paßt hier nicht ganz rein, aber ich hab heute ein Xantia-Federbein ausgebaut, welches nach deutlich weniger als 200.000 Km sehr viel LHM in die Plastikmanschette gedrückt hat. Ein Einzelfall - passiert halt.

Die Probleme scheinen tatsächlich eher bei jüngeren BXen aufzutreten. Mein erster war von 1986, der jetzige von Ende 1988. Die Anzahl der Pannen war trotz eher französischer Wartung auf über 600tkm übrigens sehr überschaubar...

Bin beruhigt.

Mein Alltags-BX hat seit dieser Woche erst 300tkm :-)

auch beruhigt,

meiner hat ca. 240tkm runter.

Gerade erst eingefahren also... Der erste hatte 210tkm auf dem Tacho als ich ihn kaufte und 507tkm als er völlig vergammelt den letzten Weg gegangen ist. Beim jetzigen BX kann man über die genaue Laufleistung angesichts des unglaubwürdigen km-Standes beim Kauf nur spekulieren, aber ganz sicher über 530tkm. Auch hier hat der Rost jetzt gewonnen, allerdings ist die Karosserie mittlerweile gute 25 Jahre alt, der erste war nach 18 Jahren am Ende.

Was die Chromschicht und die Teflonschicht abnutzt, ist Bewegung =>

Also ist das schlimmste, was man dem BX antun kann, mit schlechten Federkugeln zu fahren, da er dann auf ganz geringem Weg ständig hoppelt. So war das bei meinem, als er mir für den Gegenwert eines Kastens Bier zugelaufen ist (hier im Forum oder im damaligen BX Forum, weiß gar nicht mehr).

Das zweitschlimmste sind schlechte Straßen. Das tue ich meinem seit 3 Jahren an. Die schlimmste Ackergasse, wo sogar der BX bei 100 km/h zwischen "airtime" und Einfedern bis Block zu tun hat. Da ich ihn keineswegs über die Straße trage, sondern alles überhole, was langsamer fährt, kann man bestimmt sagen, daß meine km mindestens dreifach zählen.

Wenn jemand viel gut ausgebaute Langstrecke fährt, mit intakten Kugeln, halten sie bestimmt länger.

Die ersten Federbeine waren tot, als ich ihn bekam (Chrom auf etwa 2cm völlig weg). Der BX hatte 105tkm drauf. Ich habe EWIG rumgemacht am Anfang, bis ich endlich ein paar brauchbare Beinchen bekommen habe für damals noch recht kleines Geld. Nicht perfekt, sie knarzen in beiden Endstellungen, aber in der Mitte durchaus fahrbar.

Jetzt ist es aber schon länger so, daß man merkt, daß kleine Unebenheiten nicht abgefedert sondern durchgereicht werden. Mittlerweile sind es 238tkm.

Daher die Überlegung, meine alten wieder aufzumöbeln. Er soll noch ne Weile halten... ist mir ans Herz gewachsen, die BüXe! Rostmäßig teils nicht vorhanden (Ecke am Schalldämpfer hat er z.B. nicht), teils schon gemacht (Innenkotflügel vorn beidseitig und hinten rechts oben Nähe Tankdeckel), teils bevorstehend (Domlager vom Kotflügel her, leider mußte ich feststellen, daß meiner dieses Problem auch hat... und die Kotflügelstützbleche im Spritzbereich der Hinterräger, sowie natürlich der nur noch zu 30% existierende Tankstutzen). Aber im Vergleich zu gleich alten deutschen Autos?? Hervorragend!

Wie gesagt, Maschinen etc. stehen mir zur Verfügung, notfalls machts mir unser Dreher auch zum Freundschaftspreis, also sehe ich keine Probleme, die Buchse zu erneuern. Aber ob meine jetzigen Stangen noch brauchbar sind, weiß ich nicht, hätte sie aber gern erneuert. Bzw. ich möchte eigentlich die ganz defekten erneuern, damit ich nur tauschen muß. Kann den BX nicht irgendwo zerlegt stehen lassen, bis die Arbeit getan ist.

Daß die Xantia Beine eine dünnere Stange haben, dachte ich mir anhand von Ebay Bildern schon. Das geht also nicht.

Aber kann man vielleicht die ganzen Beinchen verwenden? Komplett mit dem Xantia Kopf? Oder sogar komplett mit dem Domlager?

Oder weiß jemand, wo man 2 (neue) Stangen für den alten Preis bekommt? Mittlerweile werden ja teils astronomische Summen verlangt im Zubehörhandel. Bei Cit habe ich es noch nicht erfragt... sind die etwa noch auf dem Originalpreis??

Grüße

Daniel

Bearbeitet (8. Januar 201511 J. von DanielW)

Servus,

da schon mehrere besorgt sind um die Beinchen, wäre eine Liste für ET. Teile mal zu ertsllen, was man dazu braucht zum erneuern.

Man kann ja eine Liste erstellen, wer welche repariert haben möchte, damit sich der evtl. Autrag lohnt zum reparieren !

Paßt hier nicht ganz rein, aber ich hab heute ein Xantia-Federbein ausgebaut, welches nach deutlich weniger als 200.000 Km sehr viel LHM in die Plastikmanschette gedrückt hat. Ein Einzelfall - passiert halt.

Vor einigen Monaten :

Totalausfall eines Federbeins an meinem BX TD ( bei ca 355 tkm ).

Bei meinen vorherigen BXen waren sie mit 380tkm respektive 480tkm noch fit.

mfg Klaus

Servus,

da schon mehrere besorgt sind um die Beinchen, wäre eine Liste für ET. Teile mal zu ertsllen, was man dazu braucht zum erneuern.

Man kann ja eine Liste erstellen, wer welche repariert haben möchte, damit sich der evtl. Autrag lohnt zum reparieren !

Liste v. ET. Teile für Reparatur Federbein :

1 )

2 )