Hallo, Leute!

Ich hatte ja schonmal gepostet, daß mein CX Turbo nicht auf Endgeschwindigkeit kommt. Bei € 190 km/h war Schluß. Da die Kompression und der Turbodruckt stimmen, war ich bislang ratlos.

Da kam mir die Tage die Idee, daß es doch auch an einem verstellten Gaszug liegen könnte. Das Problem hatte ich mal bei meinem Peugeot 205, als dort der Vergaser gewechselt wurde. Das Ding wollte auch einfach nicht beschleunigen, weil der Mechaniker den Gaszug nicht richtig eingestellt hatte.

Aber zurück zum CX. Eben habe ich diese Idee überprüft. Und siehe da: Wenn man das Gaspedal ganz durchdrückt, hat der Gashahn noch etwa 0,5cm Spiel bis zum Anschalg. Vollgas am Gaspedal bedeutet also nicht Vollgas am Gashahn.

Bei der ersten Ausfahrt im Mai (da darf er wieder fahren ) werde ich überprüfen, ob das neue Justieren des Gaszuges was gebracht hat.

Wäre schön, wenn es so einfach ist. Aber ies ist halt ein CX ........

190 laeuft der Turbo ganz locker und muehelos.

Erst ab ca. 210 muss man sehr nachdruecklich auf Beschleunigung bestehen ;-)

Ohne Dir jetzt Angst machen zu wollen, aber ich weiss von einem

Turbo, der auch nur 190 lief. Irgendwann hoerte man dann die Lager...

Heute ist der Motor instandgesetzt und laeuft wie er soll.

Ursache fuer den Lagerschaden war ein verdrehter Oelfilterstutzen,

wodurch die Oelschlaeuche abknickten, was der Oelversorgung

und damit den Lagern gar nicht gut bekam.

Vielleicht pruefst Du das erst mal.

Kann ich ja beim Ölwechsel machen, der sowieso vor der ersten Ausfahrt ansteht.

Danke für den Tipp!

Welches Öl soll man eigentlich für den Turbo nehmen? Das ganz normale 10W40, wie es Cit vorgeshen hat, oder soll ich ihm lieber 5W40 gönnen? Obwohl die Maschine ja für 10W40 entwickelt wurde ......

Ach, ja! Das Maschinchen schnurrt eigentlich wie ein Kätzchen. Nur beim Kaltstart ist der Leerlauf etwas unruhig, weil dieser Kaltstartschalter wohl defekt ist. Ist der Motor warm, hört sich alles ok an.

Oelfrage ist eine Glaubensfrage ;-)

In meinen Turbos verwende ich seit Jahren Castrol 10W60 und

seit letztem Jahr Mobil1 5W50. Alles bestens.

Den Zusatzluftschieber (so heisst das Ding) kann man meistens wieder

gaengig machen. Wenn der richtig kaputt ist (also nicht mehr oeffnet),

stirbt der Motor im kalten Zustand nach dem Anlassen sofort ab.

Wenn er nur teilweise oeffnet, ist die Leerlaufdrehzahl einfach nur

zu niedrig. "Unruhig" laeuft der Motor deshalb aber nicht!

nochwas zum Oel: die "5" vor dem "W" kannst Du beim CX getrost

vergessen. Heutige Motoren brauchen z.T. sogar 0W-Oele, um

die Abgaswerte beim Kaltlauf einzuhalten. Das ist fuer den CX

ganz sicher nicht wichtig ;-)

Wichtiger ist die "50" bzw. dass Du halt ein hochwertiges Oel

verwendest, das sich bei den hohen Temperaturen im Lader nicht zerlegt.

Haha, das hatte ich auch mal ... mein erster Prestige (2400ie automatic) war dermaßen lahm, dass ich ihn schon weiterverschieben wollte.

Gaszug und Kickdown-Zug auf minimales Spiel eingestellt, und plötzlich ging das Teil wie der Teufel persönlich.

Michael_Werth postete

Welches Öl soll man eigentlich für den Turbo nehmen? Das ganz normale 10W40, wie es Cit vorgeshen hat, oder soll ich ihm lieber 5W40 gönnen? Obwohl die Maschine ja für 10W40 entwickelt wurde ......

Citroen schreibt für den Turbo 1 TOTAL GTS Plus 10 W 40 oder

TOTAL GTI Plus 10 W 30 vor. Mein Turbo bekommt auch Castrol RS 10 W 60.

den unruhigen lauf im leerlauf kriegt man scheinbar nicht wirklich in den griff... das leerlaufventil hab ich auch schon auf hochglanz gebracht und funktionieren tut es auch. das ist nur für die standgasanhebung im kaltzustand. ärgerlicherweise. aber vielleicht hat jemand tips, daran wäre ich auch interessiert =)

Was genau bezeichnest Du mit unrundem Leerlauf?

Dass ein CX nicht so superexakt die Leerlaufdrehzahl haelt wie ein

moderner Motor, stimmt natuerlich.

Aber so schlimm ist das nun auch wieder nicht.

Ich hatte allerdings mal einen Turbo2, der im Leerlauf nicht so lief wie man das

gewohnt ist. Er lief, aber hin und wieder meinte man Aussetzer zu hoeren.

Im normalen Fahrbetrieb war nichts zu spueren.

Ich hab damals alles moegliche ausgewechselt.

Am Ende zeigte sich, dass dieser Motor (warum auch immer) keine

Eyquem Zuendkerzen mochte.

Bosch W5BC rein und danach lief er auch im Leerlauf absolut

perfekt. Vielleicht mal andere Zuendkerzen probieren?

Also, bei meienm Turbo ist es so, daß wirklich nur die Leerlaufdrehzahl zu niedrig ist. Mache ich die Klima an, hat sich das Problem auch schon fast erledigt

Unrund oder unruhig lauft der Motor nicht. Er hat halt nur eine zu geringe Drehzahl, wenn er kalt ist.

Zündkerzen sind neu, übrigens habe ich dafür die vorgeschriebenen 755SX von Eyquem verwendet. Die gibt es sogar noch bei Cit zu kaufen

Ist die Drehzahl bei warmem Motor denn ok? Sonst dreh doch mal an dieser dicken Schraube die Leerlaufdrehzahl etwas hoch...

Drehzahl ist bein warmen Motor ok und die Drehzahlerhöhung durch die Klima funktioniert auch einwandfrei.

Na dann muß da doch irgendwo ein Fühler sein, der nicht richtig arbeitet, wenn es mit Klima geht...

Ja, auch nicht so richtig. Aber die Erhöhung des Leerlaufes hilft, daß der Motor in der ersten Minute nicht ausgeht. Das ist eindeutig dieser klemmende Schieber, den Harr in 004 beschreibt.

Muß ich halt mal ran. Aber erst, wenn es wärmer ist

Weichei :-)

Jepp! Und ich stehe dazu