Nachdem ich die Anekdote, dass es bei TOTAL kein LHM gibt, gestern beim Club-Talk gepostet habe, wollen wir uns jetzt mal der Technik zuwenden. Harald hatte ja schon geschrieben, woran es liegen könnte. Ich habe auch letztes Jahr um die Pumpe herum immer mal wieder LHM gesehen, jetzt muss ich das mal genauer beobachten bzw. den Wagen in die Werkstatt bringen. Kann es auch die Pumpe selber sein, die leck ist? Oder eher Saugschlauch oder Druckleitung nach der Pumpe. Der Wagen hat sich ja im Stand ohne dass der Motor lief über die fünf Monate entleert. Ich werd heute noch mal mit starker Taschenlampe (und drei Litern LHM) in die Garage gehen. Mit welchem Reinigungsmittel säubere ich denn am besten den befallenen Bereich, um das Leck genau aufzuspüren? Da Problem ist ja, dass ich da wegen der Lima wohl am besten nicht mit dem Druckstrahler drangehe.

Hier mein Posting von gestern:

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So ein Mist, heute sollte nach fünf Monaten Frühlingserwachen sein, da erwartet mich in der Garage eine ordentliche Pfütze LHM. Kam wohl aus dem Leck, aus dem immer schon mal ein kleines Tröpfchen kam (noch nicht lokalisiert). Dann den Wagen gestartet, Stop-Leuchte bleibt an und der Wagen erhebt sich nicht. Wohl zu wenig LHM im Behälter … Ersatzkanister hat nur noch 0,5 Liter. Dann hab ich den Ansaugschlauch gelöst und mit LHM gefüllt und wieder angeschlossen – die Pumpe saugt, Lampe geht aus und der Wagen geht hoch (nach einer Minute). Aber zu früh gefreut – Bremsen und Lenken lässt ihn wieder absinken und die Lampe geht wieder an. Doch zu wenig LHM. Und die beiden TOTAL-Tankstellen in der Nähe haben kein LHM. Warum eigentlich nicht?

Ruhig bleiben und bis morgen warten. Hab statt dessen Gartenarbeit gemacht, da ist auch Frühlingserwachen.

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holger s postete

Ich habe auch letztes Jahr um die Pumpe herum immer mal wieder LHM gesehen, jetzt muss ich das mal genauer beobachten bzw. den Wagen in die Werkstatt bringen. Kann es auch die Pumpe selber sein, die leck ist?

... dann passt das ja ins Bild ;-)

Pumpen koennen selbstverstaendlich leck werden.

Ursache ist oft zu langes Fahren mit plattem Druckspeicher, was den

dadurch ungedaempften Druckspitzen irgendwann zu "durchschlagendem Erfolg" verhilft :-(

Ein ganz heisser Kandidat ist auch die dicke Druckleitung von der Pumpe

zum Druckregler bzw. deren Dichtungen. Auch die geben irgendwann

auf, besonders wenn beim Riementausch all zu rabiat an der Pumpe

rumgezerrt wurde.

Wenn die pumpenseitige Dichtung dieser Leitung hinueber ist, sieht

es uebrigens so aus, als ob die Pumpe selbst undicht ist. Deshalb erst mal

da genauer nachsehen und bei Verdacht die Dichtungen wechseln.

Die Pumpe selber kann man m.W. nicht mit Hobbymitteln abdichten.

Da hilft dann nur ein Tauschteil.